Давайте разбираться? (бензиновый двигатель внутреннего сгорания)
Двигатель - сердце машины и от его правильной работы зависит моральное состояние его владельца. Давайте разберёмся, в принципе его работы, используя не тех. термины(которые многим не понятны) а простые слова.
Итак, что же заставляет машину ехать?
Фигура цилиндр(ёмкость цилиндрической формы) надеюсь, понятна, всем. Так вот, чем больше таких цилиндров(суммарный рабочий объём всех цилиндров) в авто, тем больше мощность авто. По объёму(в разных машинах) они отличаются, но не сильно, т.к. пространство в автомобиле(одного типа) под двигатель, всё-таки ограничено. Они могут располагаться: как в одном ряду так и виде буквы "V" . У Кимо - идут 4 цилиндра в одном ряду. Сверху они имеют отверстия(клапаны) которые в процессе работы постоянно с одной периодичностью открываются и закрываются и отверстие под свечу, которая зажигает искрой смесь(бензин-воздух) которая запускается в соседнем отверстии(клапанами). В Кимо в каждом цилиндре 4 клапана(2 впускают смесь и два которые выпускают дым от сгоревшей смеси).
Снизу же цилиндры не закрыты наглухо, а нижний круг цилиндра(поршень - чуть меньше) и движется постоянно вверх-вниз по цилиндру(образный пример - мед.шприц) . С другой стороны концы этих поршней закреплены на одной палке с изгибами(коленчатом валу), но закреплены так, что правильная периодичность движения этих поршней(вверх-вниз)по цилиндрам заставляет эту палку вращаться в одном направлении, вот из неё и передаётся(грубо говоря) это вращение на колёса. Поршни в цилиндрах(вниз) откатываются "взрывной волной" после сгорания смеси(бензин-воздух), которая взбрызнула в цилиндр через впускные клапаны, сжалась поршнем(вверх), от свечной искры зажглась-взорвалась - оттолкнула "волной" поршень(вниз)- крутанула коленвал, дым через выпускные клапаны вышел из цилиндра - и снова весь процесс повторяется. Клапанами управляют(закрывают-открывают) выступы на прямой палке(распределительном валу) - принцип шарманки. В КИМО - 2 параллельных палки - одна упр. впускными клапанами, другая выпускными. Все валы соединены между собой ремнём(цепью). Начинается весь этот циклический процесс электродвигателем(СТАРТЕРОМ) - он нужен, чтоб начать первое оборотное движение коленвала...
Что-бы механические детали соприкосаясь не повреждались они функционируют в масле. Густота масла тормозит процессы , жидкое же масло – опору - почти не создаёт, но может привести к соприкасанию и изнашиванию деталей и влазить в любые дефектные щели. Поршни, по внутренних стенках цилиндров, скользят по маслосъёмных кольцах, задача которых, убирать масло со стенок цилиндра при движении поршня вниз.
Вот моё представление работы….понимая его, можно избежать много «разводов» на сервисах и иногда самому диагностировать причину той или иной поломки…