дык собственно дело вот в чем
имеется машина, чери джагги, на ней установлена сигнализация шериф ZX 1050 +есть автозапуск двигателя, но он не подключен.
1. Иммобилайзер который стоит в джаге, он идет вместе с мозгами, или отдельно?(электрик говорит что якобы вместе, мол в китайцах так)
2. Обойти иммобилайзер для автозапуска, можно только с помощью второго ключа?Или есть другой способ, так как и иммобилайзер нехочется терять
да и автозапуск двигателя хочется, так как не зря ж брал сигнализацию такую. (ранее сигнализация стояла на славуте с включенной функцие автозапуска двигателя с брелка)
ранее где то читал, что как то можно обойтись и без обхода иммобилайзера, в подробностях точно непомню как было.

вообщем подскажите если кто, что знает..заранее спасиба..буду развеивать миффы электрика в случае чего (так как он, думал что у меня заслонка не электронная а на тросике..гг)
поэтому может и здесь он ошибается
главная задача такова, заделать автозапуск двигателя, не потерявши функциональность иммобилайзера...возможни ли такое вообщем

Где-то на форумах читал, что ЧИП иммобилайзера из ключа извлекают и прячут его под кожухом рулевой колонки возле замка зажигания. Тогда можно и любой болванкой заводить машину и подключать автозапуск.
Но тогда зачем он (иммобилайзер) нужен вообще?

Я когда потерял один ключ, прикрепил чип иммо под кожухом возле замка, и сделал себе запасную болванку. Но летом при сильной жаре, когда машина постоит на солнце, этот чип почему-то переставал работать, начинал работать только когда машина полчаса простоит с открытыми дверями. Сейчас я чип переместил обратно в ключ.

Иммобилайзер у нас отдельная коробочка (сразу под панелью), я уже выкладывал фотку, но можно и в каталоге посмотреть. А датчик иммобилайзера кольцо вокруг замка зажигания, от которого идет провод. По идее если этот датчик втащить, изолентой к нему примотать к нему чип и прикрепить это все где-то под панелью.

Я при покупке авто, тоже купил сигналку с автозапуском Alligator 825RS, ставили через модуль обхода иммобилайзера Saturn AU-50, и еще ключ один взяли и куда-то под панель засунули.

Кто интересуется вопросами , связаными с работой имобилайзера, можно почитать тут
http://www.reanimotor.ru/articl_3.html
Вывод невесёлый. Очень капризная и ненадёжная вещь, которая может подвести в любой момент.
Отключается имобилайзер только путём перепрошивки ЭБУ.

Оказывается иммобилайзер не такая уж помеха для угона автомобиля.
Особенно китайского производства.
http://ugona.net/video21.html

кто захочет, тот угонит..человечество не стоит на месте..прогреес ибо
да и машины если и угоняют, то тоже дорогие порой, потому как если угонять так угонять..шутка
а по теме..за иммобилайзер, кароче можно поставить автозапуск, но не со штатным иммобилайзером
тоесть всеравно ключ придется один ложить в салон + брать другой иммо.

как установщик сигнализаций и диагност скажу так - угнать если постараться можно все , вот только в фильм смотрел и смеялся - так делать могут только профаны . Для угона методом замены который показан в фильме необходимо махнуть три блока . А теперь по теме - нужно обход однозначно или чтоб установщик знал как переделать иммо что б от сигналки шло разрешение на запуск на три блока в авто

Мне подключили автозапуск и ничего не мудрили. Я просто оставлял ключ в замке зажигания, когда вечером ставил на стоянку машину и утром заводил её с брелка. вот и всё.

вообщето это все равно что приглашение к угону

вообщем вариант есть
ключ придется всеравно зарывать в машину, тоесть обход штатного иммо
и есть такая шняжка, тоже иммо только отдельный, там есть толи ключ-метка, вообщем как то так называется, носить надо ее с собой, мол без этого машину не завести
удовольствие такое стоит около 1500 грн, ну и еще коробка обохода иммо примерно 160, ну работа и тд.
тоесть всего навсего надо 2 000 грн, и автозапуск будет, и защита сохранится в какой то степени

вот не понятно только зачем ухудшать защиту, неужели так важен автозапуск ?
много лет без него обходились. Я специально у себя это не подключал.....лишняя фича как на меня.

а это зависит где живешь , если за окном зимой средняя температура -25 и ниже то очень даже спасает запуск по температуре

Итак, поднимем старую тему чтоб новую не создавать! В общем у меня Шериф zx-1090 c автозапуском, ставили изначально официалы, а автозапуск не подключили по своим каким-то причинам, хотя я просил и денег давал. Ладно. Решился я вот на днях подключить его сам (с Кумом). Предварительно купил обходчик иммо sheriff и купил у официалов чип с прошивкой (160 грн, а еще я один чип сломал при попытке вытащить чтоб проверить иммо. пришлось брать два ). Также я задумал и реализовал в последствии концевик нейтрали на герконе, встроив его в кулису. если кому интересно выложу фото. Он позволяет безопасно пользоваться автозапуском блокируя его когда авто на скорости, а также идея не включать функцию безопасного выхода для ручной коробки так как официалы сразу догадались бы на очередном ТО что я поставил автозапуск.
в общем установка прошла нормально, подключили обе линии зажигания авто (хотя можно было бы и одну) а так-же ACC, хотя оно нафиг не надо - это магнитола дворники, регулировка зеркал, еще вроде что-то. по идее для завода двигла, работы вентилятора и кондея достаточно первой линии зажигания (15 провод на схеме ).
Протрахались малеха с подключением обходчика, долго ловили положение внешней антенны, вроде словили - натянули кожух и по-новой, пока не сделали выход внешней антены паралельным выходу родной - сразу все заработало стабильно, кожух не влиял.
Основная загвоздка вот в чем - определение оборотов. Сигналка может получать информацию о том что двигатель работает от тахосигнала с провода управления форсунками или катушкой, с обмотки возбуждения генератора и и измеряя повышение напряжение собственного питания в следствии работы генератора. Лучшим вариантом считается первый, по тахосигналу. Мы решили подключить к выводу 2 ЭБУ который дает импульсы на катушку. подпаялись, заводим просто от руки - машину колбасит, видно на двух цилинрах работает!! Чо за!! Глушим, отсоединяем клеммник сигналки - заводится нормально, подсоединяем - та же шляпа. в общем вход сигналки каким-то магическим образом шунтирует выход ЭБУ. Хотя сопротивлене входа к + и к массе исчисляется мегаомами. Пробовали ставить конденсатор в разрыв - заводится нормально, но сама сигналка оборотов не видит. Пробовали диод, и два диода в разных положениях - колбасит. Пробовали намотать провод на ВВ провод - вроде даже что -то ловит какие-то обороты но через раз, и этот вариант не подходит так как не эстетично, и надо чтоб официалы не увидели. Пока плюнули, сделали проверку запуска по бортовому напряжению, но это не айс, так как иногда перекручивает!
В связи с этим вопрос - кто ставил сам автозапуск и подключал на тахосигнал? куда подключаться? Может к ДПКВ?? Форсунка?

Подключил сегодня на форсунку первого цилиндра, контакт 27 ЭБУ. Вроде работает, видит обороты, не перекручивает, если оборотов нет при старте или во время работы авто запуска - сразу отключает или глушит. Как будет утром крутить посмотрю с утра. На работу двигателя вроде не влияет. А как проверить? Где у нас на авто 1й цилиндр? слева?