+1. Понаблюдайте за двигателем. Касательно ГБО - после первой тысячи рекомендую подключиться к компу и проверить, как совпадают бензиновая и газовая карты. Если что - подправить коэффициенты. Ну и удачи в эксплуатации!!!

Если ставили новый газовый редуктор или ставили новую мембрану в него или клапан - стоит проверить еще и давление газа после редуктора - может изменится по сравнению с тем, при котором настраивались параметры ГБО
Обычно рекомендуют 1,05 - 1,25

СаняУ пардон за запоздавший ответ , уже пару дней не могу нормально зайти на форум. Задайте высокотехнологичному диагносту вопрос , что именно за проблема (подвисание, трещина) и с каким/какими (впускными , выпускными) клапанами какого цилиндра/ров и чем это чревато. Конкретики скорее всего не будет , и соответственно можно не обращать внимания на страшилки. Для самоуспокоения можете проверить СО , при проблемах с клапанами оно будет зашкаливать невзирая на катализатор.

Судя по перечню датчиков имеет место система косвенного определения параметров двигателя и сравнения с эталоном
Разработка местная, количество экземпляров-эталонов не указано
Зная не по наслышке стоимость сертификации подобного оборудования очень сомневаюсь в реальности обещанного - чтобы это выполнить необходимы ДЕСЯТКИ типов двигателей с РАЗНЫМИ видами неисправностей и степенями износа
Стоимость метрологической аттестации, стоимость разработки программы испытаний, необходимость полной разборки и диагностики (дефектовки) КАЖДОГО двигателя
В общем, сомневаюсь , увы

Всем большое спасибо за советы. Пока покатаюсь так,понаблюдаю за расходом топлива,а потом уже буду делать выводы.

Не пожалейте денег и именно сейчас сделайте диагностику в ином месте, пока еще свежо от той проблемы. Будете точно понимать что и где врут и что планировать по ремонту.
Вообще с б/у авто даже с минимальны пробегом надо с этого и начинать хотя бы авто и едет и все как бы Ок, если этого не сделано на предпродажном осмотре и именно в день покупки, а не вчера. Но это только мое мнение.