как я думаю :
походу на да всё равно вскрывать генератор потому как, щётки уже на подходе, поменяешь их и всё должно стать нормально,отдельно у нас вроде регулятора напряжения гена вроде нету.

Доброго всем дня!
Машину купил в июле 2010 года, на сто сказали и форум подтверждал что родной акум менять придется в течении нескольких месяцев.
Вот, прошло шесть лет, на прошлой (июнь 2016) неделе пришлось менять, до этого никаких нареканий не было!
А говорят, китайцы гуано делают....

Ну да.У меня вообще 8 лет отработал без капризов.

Куда он делся то? Ток самовозбуждения сам регулируется волшебным образом?
Регулятор напруги в генераторе есть. Он еще и с термокомпенсацией, зимой выдает 14,1-14,4В, а летом 13,7-13,9В.

Только не ржать.
Вопрос поставивший в тупик иженера с высшим образованием во втором поколении.
В общем возникла нужда подтянуть ремень генератора.
После замены подшипников в генераторе олени в сервисе недотянули ремень.
Вроде все просто и доступно (не очень, но доступно) прямо из под капота.
Взял я накидушку на 10, открутил ею контрагайку, вернее контрболт, что смотрит в торец генератора и ею же повернул на пару оборотов натяжной болт по часовой стрелке, который смотрит головкой в моторный щит, а телом по ходу автомобиля. Проверил работу на холостых, затянул контрагайку, снова проверил на холостых. Все нормально. И это была ошибка. В смысле проверка только на холостых оборотах.
Через час поехал по делам.
И с удивлением замечаю, что при оборотах движка 2000 об/мин и выше, мой слух начинает оскорблять какой то мерзкий скрежет из под капота. Вспомнив все последние работы, проводимые с авто, я понял, что кроме гены издавать звуки нечему.
Подробности опускаю. Дело в следующем.

Если ослабляю конрагайку (контрболт) натяжителя генера, скрежет исчезает. Затягиваю, появляется снова.
Открутил болт натяжителя обратно на те самые два оборота, как было, ситуация не изменилась.
Судя по звуку, что то задевает за что то в генераторе.
Причем именно на оборотах 2000 и выше, на Х/Х все нормально.
Вопрос, какого фуя происходит?
Кто нибудь сталкивался с таким?
Только не надо теорий, я их и сам могу выдвинуть 1001 штуку.
Пока, что езжу с незатянутой контрагайкой (контрболтом).

Вот фотка для ясности, видно, что крутил.
Длинный болт параллельно кожуху ремня грм это натяжитель.
Короткий, перпендикулярно кожуху, это болт фиксатор, контрболт, контргайка или как там его правильно.

Сам задал вопрос, сам отвечаю.
В сервисе забыли затянуть нижний болт генератора, который под ключ на 13.
Он доступен если колеса вывернуть до максимума вправо.
Вот такие дятлы работают в дорогом пафосном сервисе.
И кстати, при натяжении ремня генератора этот нижний болт тоже нужно ослаблять, иначе фиг натянешь ремень.

Столько сказок я читал про это.
Теперь пишу как правильно.
Модеры перенесите в ФАК.

Чтобы натянуть ремень генератора нужно:
1) Вывернуть колеса максимально вправо.
2) Подстелить газетку под колени и узреть болт под ключ на 13 под шкивом генератора.
3) Сдернуть этот болт ключом на 13. Откручивать не нужно, только сорвать с места.
4) Длинной накидушкой на 10 открутить контрящий болт (см фото выше)
5) Засунуть руку сверху за блок цилиндров и ключом на 10 подтянуть Регулировочный болт
6) Тянуть до тех пор, пока самая динная ветка ремня начнет поворачиваться максимум на 45 градусов.
7) Включить фары, туманки, обогрев стекла и со всем этим запустить двигатель.
8) Если при старте движка будет слышан короткий свист ремня, тянуть еще. Если будет слышно завывание подшипника и сильный шелест ремня, ослабить натяжение.
9) Затянуть нижний крепежный болт. Затянуть контрящий болт сверху.
10) Всё, мишн комплит. Катаемся, наслаждаемся.

Мучился я с генератором ну не дает зарядки и поставил свой старый генератор который климанул ранее (задний подшипник). Я его еще тогда отремонтировал и оставил как резервный. Сейчас поставил - огонь! У него и обмотки намотаны толстым проводом и на вид он чуть солиднее смотрится, правда при хранении в гараже немного окислился корпус дюралюминевый, металл поржавел статорной и роторной обмотки, я его еле провернул рукой. Но когда был установлен на место только свиснул и пошел тихо в работу. А тот что снял отдам толковому электрику пусть посмотрит и вынесит вердикт ему. В магазине спрашивал цену генератору, что-то около 2000 грн. стоит, а запчастей на него вообще не возят, т.к. их три вида и говорят, что запчасти порой некачественные попадаются.

Я в шоке только что завожу машину снова не тухнет значок аккумулятора, нет зарядки. Что делать? Что за фигня происходит? Где причину искать? Подскажите пожалуйста!!!

Скорее всего ушёл по звезде регулятор напряжения - то, что счастливые обладатели ВАЗов называли "шоколадкой" ....

*Могу ошибаться....

Есть в Кимохином генераторе одна болезнь.
От плохого климата, езды по лужам, преодоления бродов и т.п. железо в генере распухает и начинает задевать ротором за статор.
Бывает и так, что распухло, но не задевает, но подтянул ремень и началось.

множество причин, на самом деле, есть вариант плохого зарядного для аккумулятора, есть вариант просто плохого аккумулятора, что срок пришел, износился и пора менять его. А вообще поковыряйтесь в особенностях аккома http://oweamuseum.odessa.ua/full/travel ... atorov.htm может разберетесь сами.

А причина оказалась совершенно неожиданной, поехал я к хорошему автоэлектрику, он снял генератор разобрал его и прозвонил якорную обмотку. Она не только оказалась в обрыве да еще и закороченной на корпус. Провозился конечно долго, но восстановил обрыв возле токосъемных колец надел термоусадку и залил каким-то изоляционным материалом, собрал и поставил на место генератор и о чудо - все заработало как и раньше. Взял за работу 200 грн и не жалко, другой бы сказал покупай новый ген. Нужно еще и запасной генератор повезти пусть посмотрит запас как говорится ... всегда пригодиться. Всем удачи!

Подскажите.
Если использование автомобиля не планируется в ближайшее время, нужно ли снимать клеммы с аккумулятора.
И вообще снимаете ли клеммы, допустим на ночь?

на исправном авто не требуется

При снятии клемм с аккума слетает суточный пробег, слетают настройки радиостанций в патефоне, слетают настройки топливной коррекции и все параметры адаптации.

В диодном мосту пробило один диод. Я его выпрессовал. Кто что ставит на замену? Особенности генератора (это у меня второй). Вывод плюсовой смотрит не в салон, а на выхлопную трубу, разъём под IG и L выведен отдельно, а не в корпусе генератора, подкова припаяна к выводам обмоток (а не прикручена винтами, как на старом). И схема с шестью силовыми диодами и ещё тремя на обмотку возбуждения, а не с восемью (опять-таки, как на старом).
Также волнует можно ли самому впрессовать другой диод. Посадочное место ведь уже разболтано, контакта плотного(как с завода) уже нет, не будет ли перегреваться?

И Bosh и Варта - это все классика уже проверенная годами. Но многое зависит от того что подключено, как и кем, от состояния проводки и многого другого. В общем и целом от условий эксплуатации. Мне это мой аккумуляторщик сказал после того как я удивлялся откуда новый, только что купленный аккум садился просто на глазах. А оказывается проблема была в цепи, где в одном из слабых и плохо заизолированных мест была утечка

+500
Я протачивал ротор лет пять тому. Сняли "яйцо" и пять десяток. Однако от распухания статора это не спасло. Ввиду интенсивного полета по лужам на протяжении недели. Гена сдох. Еле дотянул на аккуме под гору. Все обмотки статора КЗ на корпус. На коллекторе каверны от сварки.... Корпус лопнул обе половинки. Времени возиться не было. Экстренно приобретен новый гена и установлен. Ток напряжения сети 14.2. Цена гены 88$. Продаваны конечно о..ли, но мне нужна была машина на ходу.

Итого 47 минут на снятие и дефектовку. 45 минут на установку.
В наличии рабочее реле-стабилизатор и щеточный узел.

Кстати, задние ремни безопасности у Кимо короткие. Для установки авто кресла-люльки. Это скрытая новость для тех, кто не в танке...