Всем спасибо. Суть понятна ))))) тему можно закрывать

можно поэкспериментировать(лучше когда погода соответствующая-зябко и ветерок до костей пробирает) нагреть мотор,заглушить,вкл зажигание и посмотреть что получится,а потом полученный результат разделить примерно на 3-4,что бы прировняться к зимним условиям,+ к этому позапарке можно забыть выключить "печку" и тогда приплыли

Для этого тебе нужен автономный отопитель, но они денег стоят немало, да и засунуть в ку-ку-шку его проблематично, хотя в базу, я думаю, можно.

Печка от запорожца в багажник, дешево и тепло.

Она не прогревает двигатель, а это основной кайф от автономного обогревателя зимой.

Небольшой офф, помню, у меня, в "ушастом" запорожце стояла автономная печка на бензине, эх, сидишь зимой, двигатель выключен, а в салоне ташкент, гудела правда громко .

Можно было, но на ВАЗах моторчик печки близко к радиатору и патрубки к мотору короткие, следовательно и радиатор печки дольше теплый был, и пластиковые заслонки и трубопроводы, как у нас, не мешали, в общем золотой автомобиль Но если проводить параллели то ваз дольше нагревать и из него быстрей выветривается

Интересная тема получилась, особенно в преддверии зимы. Я на предыдущей машине ставил моторчик от газели на патрубок подачи тосола в радиатор печки. Быстрее нагревалась. Еще раньше была у меня старенькая БМВ там с завода перед печкой стоит нагревательный элемент, пытался найти такой БУ, не нашел пока, их разборщики себе разбирают, на вес золота. Еще до БМВ был опель кадет, там подобный нагревательный элемент стоял перед входом в газовый редуктор, а из редуктора патрубок на печку, машина на газу начинала работать, даже в самые лютые холода, почти сразу после того как заведешь и печка нагревалась быстрей мотора. В этой машине пока все устраивает, нагревается быстро и держит долго, так что над улучшениями не думал. Разве что подогрев попы постелил на сидения.

Вот такой клапан печки на БМВ с подогревом тосола и это в 80-х годах уже ставили http://i.fotomem.ru/2/47/00/424700/62.jpg, http://i.fotomem.ru/2/47/00/424700/63.jpg

можно поставить насос электрический для церкуляции жидкости, это даст минут 10-15 тепла в салоне с заглушенным двигателем, пока мотор не остынет. Но сколько вытянет акум ?

ну если поставить хороший как минимум на 60 Ah то за 20 мин ему ничего не случится )))

Сигналка с авто запуском тебе в помощь.
Там есть режим поддержки включенного мотора, без ключа.
Помогает в тех случаях, когда кто то в авто остался, или необходимо оставить рабочее авто.

После запуска данной функции, при нажатие педали тормоза, или отключение ручника, или открытия капота, автомобиль глохнет.

Простите, читал читал но не удержался... ЗАЧЕМ???!!! Система отопления авто берёт тепло от охлаждающей жидкости. Двигатель не работает нет тепла нет циркуляции ОЖ, нет обогрева. Причём ключевым является именно отсутствие тепла. Все ваши прибамбасы в виде внешних насосов циркуляции создадут вам кучу гемора но ничего полезного не принесут. Двигатель на морозе и сам достаточно быстро остывает, а уж если от него ещё и тепло попытаться отобрать... Ну погонит ваша "автономная" печка вам три или пять минут тепла, дальше что? А дальше запуск и прогрев двигателя... вопрос и ну нах это всё. С таким же успехом вы можете регулярно запускать двигатель и прогревать салон без всей этой трахомудии с насосами и пр. нужно?

А как известно, холодный пуск двигателя по износу эквивалентен сотням (!!!) километров пробега, в совсем уж большие холода - ближе к тысяче километров.

Знающие люди прекрасно осведомлены о том, что голос невозможно передать через провода. Даже если бы это было возможно, пользы от этого не было бы
никакой. (The Boston Post, 1865)
А где можно про эту известную истину узнать с обоснования и фактами и т.д.? И какое отношение имеет это к мной сказанному?

gugik, какая муха вас укусила?
В общем-то только ленивый не найдёт в инете массу информации на эту тему.Самое прямое - я написал в поддержку вашей мысли - не надо отбирать тепло у двигателя тогда, когда оно ему и самому очень нужно.

Теперь понял.

Да никакая не кусала. Тем более что сейчас холодно и мухи вялые...
Просто данный вопрос предмет своего рода религиозных "войн" и обоснования толковые слышать приходиться довольно нечасто. Вод давайте посмотрит на вашу цитату:
Масляное голодание – при пуске холодного двигателя моторному маслу необходимо от 40 секунд до нескольких минут для того чтобы все узлы получили смазку.
Вы верите что это так? Я готов согласится с этим для больших двигателей (ну например тепловозные или судовые дизели). Но я себе плохо представляю где может "гулять" масло несколько минут чтобы добраться до какого-то узла в двигателе подобном нашему.

Лично для меня данная фраза уже практически приравнивает значимость этой статейки к нулю. Это говорит что её автор либо технически безграмотен либо преднамеренно вводит в заблуждение. Дело в том что есть несколько видов трения: сухое, граничное, смешанное, жидкостное, эластогидродинамическое. При этом: сухое, когда взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями/смазками (в том числе и твердыми смазочными материалами) — очень редко встречающийся на практике случай. Характерная отличительная черта сухого трения — наличие значительной силы трения покоя;
Надеюсь не нужно объяснять что это значит.
Ещё один пример того что автор как бы не совсем корректен. Вы наверное знаете что двигатели существуют не только 4-х тактные но 2-х тактные в которых вообще смазка в принципе осуществляется масляным туманом поступающим вместе с топливом, причём это нормальный рабочий режим для двигателя т.е. он работает с такой смазкой всегда. И такие двигатели нормально работают, причём есть 2-х тактные двигатели мощностью более 100 лс. И даже авиационные.
Ну есть ещё кое-какие претензии к указанной вами статейке, но нет больше желания стучать по клаве.
Кстати на некоторых двигателях есть предпусковая прокачка маслом, но как правило только на больших (вышеупомянутые мной тепловозные и судовые дизеля например) т.е. где нагрузки, массы мягко говоря поболее, длинна масляных каналов тоже существенно больше и т.д. На маленьких двигателях я подобное встречал лишь в порядке самодеятельности. Ну и косвенно, если автогиганты этим не заинтересовались то видимо выигрыш относительно невелик.
Я конечно не оспариваю факт что запуск не самый приятный для двигателя момент, но стоит ли овчинка выделки.

В инете есть масса информации, вот если бы ещё напротив каждой цитаты висел ярлычок "истина" или "ложь"...

Не в ту степь рулим товарищи!!!! Холодный пуск, трение и т.д. Человек хочет согреться, как можно быстрей, как можно дольше и хотелось бы дешевле. Лично я вижу, как самый наверное недорогой способ подольше сохранить тепло в машине, это в первую очередь утеплить кузовные панели и убедиться в исправной работе системы отопления.

Толку кузовные панели утеплять, если основные потери идут через стёкла. Надо стеклопакеты ставить
Больше пользы будет от утепления крышки багажника.
А быстрее всего - это или попогрейка, или 100гр. красного.

100 гр красного? Вы что не русский?!!!! Со стеклами конечно не поборишся, хотя шторки могут помочь. Попогрейка это тема, сам давно уже пользуюсь, дешмановых на одну зиму хватает, но кайф полный!!! Я предыдущую машину утеплял, разница значительная до и после утепления, причем утеплял отечественной простилкой с ВАЗов, по моему около 50 грн. за рулон размером с пол жигулей, на нашу машину еще и на двери хватит.