Серж.Я все почитал,что ты пишиш.Мне нравится,что ты честно и справедливо все описываеш.К примеру с пружинами все совпадает.Лучше поставить проставки от Ваза и амортики от Мицубиси кольт или Спэйс Вэгон или хюндай пони.

дак и я не врал..просто скорее всего, у каждого свои предпочтения к подвеске ;-)

Установил веерные форсунки от Volvo № 30655605. Установить легче, чем снять родные. Стали как родные. Высота потока не регулируется.
Работа:
- на месте потоки жидкости покрывают все лобовое стекло;
- на скорости до 60 км/ч, то же покрывают все стекло;
- на скорости 80 км/ч - до середины стекла.

Поменял передние родные пружины на задние пружины от Элары SUPLEX 20160.
Амортизаторы Proper.
Средние размеры: от земли до крыла/от середины гайки до крыла:
родные пружины: 61/35 см;
не родные: 62/35,5 см.
То есть почти ничего не поменялось.
Эларовские пружины как-то легче сжимались съемниками.
По ощущениям от езды: ну хуже не стало, это однозначно, а вот лучше.... затрудняюсь пока ответить. Хоть и сделал полный тест-драйв по дорогам с различным типом дорожного покрытия и без него. Такое впечатление, что пружины не менялись . Жена сказала, что ей показалось, что как будто мягче глотает неровности, но это она как обычно мне льстит, поэтому тут доверия ей нет .
Что порадовало, что ходовая не стала жеще, как у одного человека который поставил бмвшные пружины.
Как плюс, нашел что на левой стойке, при предыдущей замене амортизаторов, был криво установлен пластиковый подшипник и его замяло. Возможно из-за этого и скрипело периодически у меня спереди. Подшипник обильно смазал и поставил назад, нужно будет купить новый и поменять.

Запомните еще одно очень важное правило: Никогда нельзя обрезать пружины! Это вам любой спец по ходовой скажет. Даже не думайте. Подбирайте по длине и все. При обрезании нарушается кинематика сжатия-расжатия прижины, жесткость и нарушается опорная площадка пружины, плащадь и центр опоры пружины в целом, вибрация пружины в горизонали, что скажется на динамических характеристиках и на безопасности вождения. А то, что зад поднялся на 5 см это я считаю + т.к. увеличивается клиренс и максимально допустимая нагрузка на заднюю ось. Правда устойчивость несколько ухудшается, но если не гонять то не страшно.

На 35200 залил очиститель инжектора.

Шаровые Moog от Logan проходили не намного дольше родных. Правая умерла еще в конце весны. Решил проверить вариант с разборными шаровыми.
Преимущество таких шаровых:
- можно периодически поджимать регулирующую шайбу, убирая свободный ход пальца который появляется в процессе износа пластикового вкладыша;
- если пластиковый вкладыш износился, его можно заменить не снимая весь рычаг;
- в случае повреждения пыльника, пыльник меняется без снятия рычага.

У моего сына на ДЖАГЕ стоят такие.Хочу ему переделать на маздовские-им сносу нет.Проверено временем. От родных толку не будет.Ты посмотри на шариках раковины?Отож и я первый раз разобрал,увидел и решил:шаровую надо в корне менять

Эти раковины меня тоже напрягают, но с другой стороны они с круглыми краями и на износ особо влиять не будут, плюс в ямках больше смазки будет задерживаться

Для удержания смазки в пластмассовых сухарях есть бороздки.Шарик надобы полирнуть,но не до фанатизма.
Однако походя еще и эти разборные .

36150 км. Установил левый рычаг с разборной шаровой. Левый рычаг, в отличие от правого, менять одно удовольствие.

Разборка суппорта:
1. Откручивается колесо.
2. Откручиваются болты на направляющих.
3. Снимается тормозная колодка
4. На всякий случай ставиться деревяшка. Пишут на форумах, что поршень может выстрелить, но у меня он выезжал медленно при каждом нажатии на педаль тормоза.
Когда поршень чуть вышел и пыльник начал натягиваться, пыльник вытягивается из фаски на цилиндре.
5. Когда поршень дошел да деревяшки. Откручивается болт из тормозной магистрали. Можно магистраль заглушить болтом с гайкой и двумя резиновыми уплотнителями, но пока я начал его глушить, то жидкость сама перестала вытекать. Но в результате была завоздушена только эта линия, все остальные прокачивались для проверки, но там воздуха не было.
6. Поршень выбил через впускную дырку деревянной палочкой.
Поршень имеет небольшую коррозию, похоже в районе уплотнительного кольца.
В середине цилиндре было немного черного налета, промыл уайт-спиритом.
Сборка: основной нюанс при одевании пыльника, пыльник одевается на поршень на половину свой высоты. Нижний край пыльника вставляется в канавку в середине цилиндра и дальше уже запихивается поршень.
Результат больше положительный: диск стал меньше греться, но всеравно греется чуть больше чем с другой стороны.

надо было ещё смазки набить под пыльник

Поменял левую стойку стабилизатора. Поставил RBI T27ST185F (оригинальный номер Toyota 48820-20021). Она меньше родной где-то на 2-3 мм (если сравнивать расстояние между осями болтов). Стоит 160 грн , но так как родная сильно стучала времени искать уже не было что-то другое.
Перед установкой сделал небольшой тюнинг: набил под пыльник Литола, и с родных стоек поставил маленькие уплотнительные пружинки.

На стойке стабилизатора Джагги что ли нет в центре дыры под шестигранник на 4?
На Кимо есть. Также как и на тойотовской стойке.

Родная стойка Jaggi под ключ. Тойотовская под шестигранник на 5 мм.

36600 км - замена сальника правого внутреннего ШРУС (полуоси). Где-то год он у меня подтекал, периодические проверки уровня масла в КП не выявляли утечки масла.
Номер сальника QR523-1701203, они универсальные подходят и на обе стороны, насечка двухстороння. Сальник посадили на герметик.
Самой большой проблемой при замене это было вытащить палец шаровой, где-то он цеплялся и не хотел выходить. Еще из нюансов: на СТО удивлялись почему полуось легко вышла и легко зашла в коробку.
Заодно заменил масло в коробке на Mobil1, старое хоть прошло где-то тысяч 10, но слилось достаточно мутным.

Кстати .У меня начинает запотевать именно правая сторона.Однако пробег108000.Удивляюсь ,почему у тебя так рано потек сальник.

Результат неудачной замены шаровой в результате которого было вырвало полуось , и возможно тогда повредило этот сальник.

Sergg!Скажи,пожалуйста,ты решил проблему гремящих суппортов?У меня гремит внутренняя колодка,потому что потерялись и сломались скобки-пружинки,которые препятствовали образованию грохота.Колодка в своих направляющих болтается и из-за этого в крутых поворотах её прижимает к диску и слышен такой неприятный писк-визг Пробовал из жести вырезать и пластиковых бутылок - результат отрицательный.В комплекте с колодками эти скобки не продаются,каталожного номера нет - что делать?