Берешь ключ и лампу. Водительское сидение макс назад.
заглядываешь под панель где педали. Педаль сцепления и тормоза размещены на одной оси. Вот смотришь внимательно и видишь слева от педали гайку. Откручиваешь ее ключиком. Подбираешь под нее шайбу около 2-3 мм толщиной. накладываешь шайбу (но лично я использовал гровер), потом гайку и зажимешь.
Педаль не будет больше ходить влево-право но и немного туже будет нажиматься. Для меня это совсем не критично.

По поводу дерганья машины скажу следующее – это дребезг той самой кнопки сцепления. Посмотрите на фото и увидите что площадка педали сцепления при утопленной кнопке вплотную прилегает к кнопке, и малейшее изменение положения педали сцепления приводит к нажатию/отпусканию кнопки. Это самое нажатие/отпускание и происходит при разгоне! Нужно либо вытащить кнопку, либо опустить площадку педали сцепления, либо отрегулировать педаль сцепления соответствующей гайкой. Одним словом устранить возможность дребезга!!!

вот описание и предназначение датчика(из мануала): Кто может - переведите получше инет-перевода

здесь не сказано для чего это нужно, а просто, что при нажатии или отпускания педали подается питание +12В на микросхему или нет... это уже обсуждалось.

Нет, там не так сказано: Там описано предназначение(17.1) и принцип действия(17.2).
Вот перевод от Google:

В том то и дело, что гугл перевеодит немного не так,
17. датчик определения местоположения сцепления а не муфт, и весь смысл теряется.

муфта - Это и есть "сцепление"

да мне как-то пофиг муфта сцепления или сцепления муфта, вот, что именно это кнопка делает, здесь не сказано.

Есть мысля!!! У этой кнопки однозначно есть какоето назначение!!! но ана у всех изначально неподключена, а после подключения у одних положительная динамика разгона, а других дёргает!? Может именно по этой пречине китайцы её и неподключили (просто оставили на потом)???
Я просто компьюторщик, а в компьютерах часто бывает что производитель чтото хорошее задумал, в чипе реализовал, а вот програмно согласовать ето неможет, вот и приходится ждать обновлённой прошивки или драйверов!!! я недумаю что бортовой компьютер сильно отличается от биоса материнки или какого нибудь роурера!
Только в компьютерном мире прошывку ждать недолго приходится, а вот автомобили годами разрабатываются! Тем более многие (втом числе сервисники) и не подазревают о существовании этой кнопки, а глобально она ни начто не влияет, соответственно жалоб на неё не будет, и логично предположить что никто устронять ошибку в компе (если она там есть) тоже небудет!

Может быть динамика с кнопкой это и самовнушение, только вот отпала у меня раз моя самодельная накладка с концевика . Ехал как раз на второй передаче - так машина задергалась моментально что дурная. Вытянул концевик - снова подключил- все ОК

кому интересно

Я об этом и говорю, что задумка правельная, и кнопка работает, вот только не у всех, и не у всех одинаково. Это может вполне зависить от прошивки ЭБУ.
Просто, во время езды кнопка, если она отключена, сама подключится неможет и соответственно вызвать глюки в ЭБУ тоже неможет!!! А вот когда она подключена и во время езды её нечаяно защолкнуло вверх, мозг незнаёт что делать и авто дёргает.!

Поэтому производитель мог пощитать нужным отключить её, пока данную (програмную) ошибку неустронят.! И вообще не стали никому(втом числе сервисникам) про этот концевик говорить. А потом дадут указание, поподключать кнопки вовремя прохождения ТО, при этом перепрошьют компьютер, а владлец авто об этом и знать не будит, ну может удивится, если заметит, что машинка лучше ехать стала

А вот сам конечник

при торможении двигателем отключает подачу топлива

Конечник связан с єлектронной педалью газа

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОТКРЫВАТЬ Word

ага, и ещё запаску в багажнике накачивает
Зачем нести всякую чушь: я же выклал описание с официального мануала на англ. языке, кому не понятно - за пару рублей переведите тех. переводом.

Чего мы спорим? В этом "мануале" практически ничего нового не сказано. Там сказано, что этот датчик дает знать мозгам выжата или отпущена педаль сцепления. Для чего это сделано, там не сказано. Подключив концевик (то бишь освободив его из защелкнутого положения),в свое время, я у видел единственное улучшение - пропала перегазовка во время переключения передач. Все. Обороты падают сразу как только выжимаешь сцепление. Больше ничего ни положительного ни отрицательного. Причины фиксированного концевика по всей видимости лежат только в желании производителей сделать машину максимально комфортной для начинающего водителя, так как "дернуть" машину при переключении передач становится очень сложно. При "подключенном" концевике машина больше полагается на реакцию и действия водителя, так как обороты двигателя падают сразу после выжимания сцепления... Дерганье может происходить только вследствие того, что "мозги" не правильно истолковывают команду концевика... Возможно не правильно срабатывает сцепление, например команда с концевика уже пришла, что сцепление выжато, а оно еще и не думало выжиматься (настроено слишком низко) тогда двигатель уже сбрасывает обороты, а связь между колесами и двигателем еще не разорвана. Как следствие - рывки. Обычно это будет сказываться на малых скоростях и низких передачах, так как двигатель у нас не очень мощный и не вытягивает... Резюме - проверьте у себя как у вас настроено сцепление. Если низко - то 100% из-за этого возникают рывки.

при чём тут обороты: если я еду 120 на 5 и выжму сцепление - то что, обороты упадут, обороты падают когда снимаешь ногу с газа...да, и ещё, всегда хотел спросить: что такое "перегазовка" - ногу с газа полностью надо убирать ПЕРЕД ТЕМ, как нажимать сцепление и не будет никаких перегазовок и т.п.

Обьясняю. Как переключать передачи я приблизительно представляю (по слухам) Механизм переключения передач у меня до "подключения" концевика работал следующим образом. На любой скорости при выжимании сцепления машина сама как бы добавляла газа в момент переключения передачи. То есть было такое впечатление, что ногу с педали газа я не снимаю и даже еще прибавляю газку, что естественно было не верным... На вопрос фахивцям с СТО , - Какого собственно лешего это происходит? Фахивци единодушно заявили, - Такова специфика работы двигателя. На всех Кимо так! Я был удивлен. Пока не прочитал темку про концевичок... О чудо! Особенность работы двигателя исчезла! Двигатель стал сбрасывать обороты сразу после выжимания сцепления как и положено порядочному двигателю. То , что некоторые не обращали (ют) внимания на эту маленькую особенность работы двигателя еще не значит что этого нет. Если у тебя не "подключен" концевик проведи нехитрый тест. Едешь на любой скорости и выжми сцепление с одновременным отпусканием педали газа. Движок сначала раскрутится еще оборотов на 200 а только потом начнет опускать обороты, хотя по идее должен начать это делать сразу. А потом проверь это при "подключенном" концевике - увидишь разницу!