Ещё одна проблема с подогревом сидений - нет их в машинке. сегодня утром уже немного ощутил прохладу. кто что подскажет? заранее благодарен.

В нете предложений масса. Вопрос только в цене. Сам хотел себе прикупить. Но всё никак!

поделитесь опытом. хочу тонировку сделать. какую пленку выбрать и как лучше тонировать? спс

И снова маленький юбилей. Сегодня утром разменял первую 1000 км. Всё с машинкой ок. Нужно уже думать о 1 ТО. Планирую на Лыбидь Авто по Житомирской трассе (территориально удобно). Что кто подскажет? СПС за внимание.

По поводу тонировки, тут каждому своё. Мой совет, не сильно тонировать передние стекла. У меня закатано все, кроме лобаша в 20 % пропускаемости света. Ночью жесть.

С первой тысячей поздравляю от всей души!!!

Согласен с Алex@ner. Тоже раньше любил сильную тонировку. А сейчас становлюсь по старше или взрослею х.з, то уже есть подозрение что скоро тонировку сниму на передних стёклах

думаю затонировать как в рекламе авто.

на счёт ТО в Киеве подскажите? спс

Я на Окружной делал. Там можно присутствовать возле авто (ну может чё поменялось ???).
По ценам не скажу. но если чё не понравилось то можно уменьшать

спс за информацию. буду уточнять.

какие обороты мотора скажем при скорости 130км/ч ??
или 100км/ч

Завтра сделаю замер с фото

И на какой скорости 4-й или 5-й.

Сори за фото. Замеры скорости на 5 передачи

Фотки нормальные и всё видно.
Для сравнения на Истаре у меня при скорости 120 км.ч обороты-3 тыс ровно. При 130 км.ч - чуть за 3 тыс. на две спички. Все-таки,объем играет роль.

очень не хватает 6 передачи. а в остальном для не спешной езды норм

Так оно и на Истаре 6-й передачи не хватает. Особенно, когда едешь на дальняк .

Кузов ще не оцинкований в поколінні Аррізо? Невже це так затратно, що китайці пропускають цей момент...

Китайский цинк на китайских авто-это уже интересно!

Очень часто приходится сталкиваться с мнением, что если автомобиль оцинкован, то он не нуждается в дополнительной антикоррозионной защите.
Предлагаю разобраться более детально - насколько такое мнение соответствует реалиям.
В сознании современного автолюбителя слова «оцинковка автомобиля» воспринимаются как безоговорочный факт того, что автомобиль 100% защищен от коррозии и никогда не поржавеет.
Однако это – миф, поддерживаемый автопроизводителем и продавцом авто. Коррозия - это несомненный бич автомобильной индустрии. Но особенно этот бич касается владельцев автомобилей, а не их производителей. Но производителю, дабы конкурировать, необходимо убедить покупателя, что вот этот автомобиль надежно защищен от коррозии, и тут на помощь приходит слово - оцинковка.
А поскольку в нашем сознании крепко накрепко укоренился миф: Заводская антикоррозионная обработка, а именно – оцинкование, полностью защищает автомобиль от коррозии, то слова : этот автомобиль – оцинкован, звучащие в автмомбильной рекламе, производят на нас гипнотизирующее воздействие.

Но давайте во всей этой магии разберемся подробней.
Вначале предлагаю понять, что такое оцинковка.
Итак, мы знаем, что автомобили делают из железа, а железо постоянно стремится вернуться в свое природное состояние, т.е. стать снова окисленным. Данный неприятный для нас механизм, заложенный в природу вещей, доставляет немало хлопот в виде поржавевших авто.
Люди в борьбе с этим механизмом придумали разные изощренные способы защиты металла от разрушения, вызванного коррозией.
И один из таких способов - это покрытие одного вида металла другим.
Если металл, выступающий в качестве покрытия, имеет электрохимический потенциал больше, чем у того, на который он наносится – то такое покрытие называют катодным. Что значит электрохимический потенциал больше? Это значит, что он меньше подвержен разрушению вследствие коррозии.
Например на алюминий почти всегда наносят катодные покрытия. Следует понимать, что Катодные покрытия защищают металл только благодаря его изоляции от агрессивной среды. Поэтому свою роль они выполняют только при наличии полной сплошности. Если в катодном покрытии образуется щель, то его эффективность, как защитного покрытия, сводится на нет, поскольку электрохимическое разрушение металла концентрируется на небольшой поверхности, где было повреждено катодное покрытие, и да здравствует коррозия!
А для автомобиля, который в условиях реальной эксплуатации всегда подвержен влиянию внешних факторов, могущих повредить защитное покрытие, вариант катодной защиты - слабое утешение.
Поэтому для защиты авто от коррозии автопроизводители применяют анодную защиту, т.е. наносят металл с меньшим электрохимическим потенциалом. В автомпроме таким металлом выступает цинк. Преимущество анодного покрытия в том, что его защитные свойства не только в механической изоляции металла от коррозионной среды, но и в электрохимическом воздействии. Другими словами, небольшие несплошности в покрытии - не страшны, поскольку активно разрушается не защищаемый металл, а металл, используемый в качестве покрытия, в нашем примере - цинк.

Поэтому магия оцинковки имеет под собой вполне реальные основания. И, конечно, как мы теперь видим, рождена не на пустом месте. Защита при помощи цинкования действительно очень высокоэффективна.

Но как всегда: есть - реальность, а есть - склонность к преувеличению этой реальности.

Давайте попробуем посмотреть реальности в глаза и понять, что представляет собой оцинковка автомобиля.
И первое, что необходимо понять, что оцинковка бывает разная.
1. Термическое двустороннее цинкование - самое лучшее и надежное, но применяется далеко не на бюджетных автомобилях. К примеру, эта технология применяется на многих моделях Porsche, Volvo, Ford и GM.

2. Гальваническое цинкование применяется многими европейскими и японскими производителями. Однако его эффективность уже ниже.

3. Холодное цинкование - наиболее распространенный метод нанесения цинкового покрытия и в то же время - самый недорогой и, естественно, самый низкоэффективный. По сути дела является качественной покраской автомобиля с применением в составе грунтовки или краски мелкодисперсного цинка. Именно наличие цинка в краске или грунтовке позволяет говорить о якобы оцинковке автомобиле.
Используется многими европейскими и азиатскими производителями при выпуске недорогих бюджетных моделей автомобилей.
Так что, как видим, цинкование цинкованию рознь и если в одном случае это - реалная высокоэффективная защита от коррозии, то в другом - скорее отмазка для последующих рекламных кампаний, в которых можно будет смело заявлять, что автомобиль - оцинкован.

Далее необходимо учитывать, что в реальных условиях оцинкован не весь автомобиль. Очень часто, особенно в бюджетных авто, оцинкованными оказываются лишь некоторые детали кузова. Иногда даже они цинкуются не полностью, а частично. Ну, например, оцинкованными оказываются лишь днище, пороги, низ дверей и крыльев. И действительно - в процессе эксплуатации эти места не подвержены коррозии, зато чуть выше или другие детали кузова, имеющие сколы лакокрасочного покрытия, тут же начинают корродировать.

Также стоит учесть и тот факт, что оцинковка делается производителем на одну сторону кузовной детали (как правило, наружную). При этом скрытые полости остаются легко уязвимы.

Гарантия на кузов автомобиля, даваемая производителем, может быть хорошим показателем качества оцинковки. Но необходимо учитывать тот факт, что гарантия на кузов дается от сквозной коррозии, а не от коррозии в принципе.

Подведем итог.

1. Оцинкован не весь автомобиль, а лишь кузов.

2. Если производитель не указывает «полная оцинковка» - это значит, что оцинкованы лишь наиболее уязвимые для коррозии места. Обычно - днище и пороги. Как привило, заводская оцинковка наносится не более чем на 20-30 % площади кузова.

3. Срок действия заводского покрытия цинком - обычно 5-6 лет. На этот срок производитель дает гарантию от сквозной коррозии. После этого срока нередко автомобиль начинает резко ржаветь, при этом существенно теряя в цене, доставляя немалые хлопоты автовладельцу и требуя порой немалых финансовых инвестиций для борьбы с коррозией.

4. Следует также учитывать, что оцинковка при ударе крошится. А это значит, что даже оцинкованный кузов в месте повреждения начнет ржаветь. Хотя и не так активно, если бы оцинковки не было.

Из всего этого напрашивается простой вывод : оцинковка - это не миф, а реальность и очень высокоэффективное средство зашиты от коррозии.
Но, к сожалению, в реалиях современного автомобилестроения, особенно бюджетном, оцинковка очень часто становится просто рекламным слоганом для привлечения клиентов, а не гарантией от коррозии