Подскажите, какое сопротивление на первичных и вторичных обмотках катушки зажигания? Может кто замерял или кому-то нетрудно замерить? По книге по Амулету у меня , что-то отличается, катушки вроде такие же у них.

А Амулет здесь при чём? Во вторичке не замеришь ибо там сопротивление очень маленькое.В высоковольтных катушках мерить сопротивление неблагодарное занятие.

У катушки зажигания должна быть масса? ато к нашей подходит 3 провода- 2 сигнальных и +12? если катушку не прикручивать, то машина все-равно заводится. А где же масса берется?

Понятия не имею и даже не интересовался))))зачем забивать голову ненужными знаниями.

Просто думаю, вдруг у меня масса пропадает и рывки появляются на горячую. Тк без массы рывки есть и на холодную.

Может ты не там ищешь вообще?Какие рывки?Как проявляются?

При разгоне плавном 1900-2200 на любой передаче,на 1-й не чувствуются. В основном,когда двигатель прогрелся. Плавающая проблема, тк ,катушку подвешивал на стяжках(чтобы не нагревалась), начала на холодную тоже подергиваться. Потом прикрутил назад, опять,только после прогрева, хотя после прикручивания также откручивал датчик распредвала и мерял сопротивление, какое-то оно у меня огромное на нем. Ошибок нет.

Масло в свечных цилиндрах есть?Катушка виновата или нет(от нагрева)легче по другому проверить,нагреть её феном(строительным)на холодном двигателе.

Масло было немного сверху посередине проводов, но все вытер, свечи менял, а также переставлял провода с другого авто( кстати подходят с Дэу Сенс чуть длиннее), эффект тот же. Смущает большое сопротивление датчика распредвала 1480 кОМ! Но без него рывки сильнее+чек.

"Масса" приходит по сигнальным проводам с выхода ЭБУ... там стоят 2 транзисторных ключа дающих "массу".
"Прозвонкой" ВВ -катушки Вы ничего в Вашем случае не решите. Только замена на заведомо исправную укажет виновата Ваша катушка или нет.

Значит только замена поможет прояснить вопрос. А также смущает 1,5 МегаОм сопротивление датчика распредвала, по ходу тоже заменить надо.

Я не знаю какой ДПРВ стоит на Естаре 2,0, а вот на 2,4АТ стоит ДПРВ на эффекте Холла - это электронная схема и её "прозванивать" нет смысла.... он выдаёт прямоугольные импульсы, которые очень хорошо смотрятся осциллографом.

Та интересно бы сравнить с другим датчиком,чтобы даром не заказывать. Тк по книге там сопротивление 540 Ом, по сравнению с моими мегаомами.

Если ДПРВ индуктивного типа, то должно быть 540 ом, как по книге, а мегаомы - это обрыв датчика. Кстати, не путаете ли Вы ДПКВ (коленвала) с ДПРВ (распредвала)?

нет, дпрв на клапанной крышке. как узнать какого он типа? к нему приходит +12, земля и +11,4. Если присоединиться к подключенному проводу с сигналом,где +11,4, то показывает прыгающее напряжение 6-6,5 В, на работающем двигателе.

Я к стати тоже себе ставил провода от дэу, заказывал на ОриентМоторс их к стати. Подошли без каких либо проблем. С матизом очень похожа ходовая, но не всегда все подходит. На матиз все таки дешевле запчасти, иногда приходиться и подгонять как-то)