Это скорее всего не доработка..... на больших оборотах и вибрация не малая... а никто ее не гасит.... а металл там слабый... китайцы не думали что мы так ездим

Крепления здесь ни при чем.... мотор то не 1,1 литра....

Хочу, но магазин на выходных не работает. Если найду на рынке, то обязательно поставлю МАЗовскую.

Дело в том, что в моем случае на верхнем фланце катализатора и следов нет, где должен быть этот кронштейн. Я, конечно, проверю еще наличие отверстия на блоке цилиндров. Хотя возникает вопрос - в этом месте и так довольно жесткое соединение, так как верхний фланец катализатора соединяется с фланцем выпускного коллектора, который крепится к двигателю, и сам по себе является очень жестким. Поэтому труба и сам катализатор вибрируют вместе с двигателем, а далее глушитель подвешен на резинках.
Мое предположение, что изначально в этих местах плохая сварка (некачственная, неглубокая) из-за чего и происходит обрыв трубы. Сейчас мне произвели правильную сварку, на всю глубину металла. Это видно на фото:

Облазил все магазины и рынки. От МАЗа есть два типа прокладок (одна больше, другая меньше) на 3 отверстия. Но ни одна не подходит по болтам. Так что не то чтоб об "идельано", а вообще о совместимости речи быть не может.

Как результат купил металлографит и вырубал прокладку. Установил. По началу прокладка начала обгорать и очень воняла, но проехав километров 5 все нормализовалось. Теперь двигателя вообще не слышу до 3 тыс. оборотов.

Завтра сфотаю прокладку... я сначала тоже такую мастерил... но не на долго хватае.... все в общем от стиля езды зависит.... мазовская(так мне по крайней мере сказали в автозапчастях для грузовиков) внутреннее кольцо имее один в один а отверстия под болты совпадает только то что ближнее от головы... а два других просто центруешь.... я еще и герметиком промазал..... вот уже больше 10 тыщ ходит.... и не один форсаж пережила....

Дело в том, что как видно на фото, центральное отверстие для дымовых газов на родной прокладке больше, чем на моей. Просто я вырубал ценральное отверстие по диаметру фланца катализатора. Форма моей прокладки также вырубана по форме фланца катализатора, родная же прокладка сделана по форме фланца выпускного коллектора.

А на счет МАЗовских прокладок, так надо было так и писать, что отверстия под болты не совпадают вообще. А то получилось, что я как дурачок всем в магазинах и на рынках рассказываю, что от МАЗа подходит, а прикладываю - получаются "болты".

Не знаю как на Истаре, а вот на моей Эларе крепление нижней части катализатора к двигателю отсутствует, да и в принципе не представляется возможным, так как катализатор находится достаточно далеко от двигателя.

Если можно, то выложи, пожалуйста, фотки этого кронштейна - возможно тогда и я у себя что-нибудь подобное смастерю.

Вот исправляюсь.....

Очень хорошо!!!!
Вот и надо эту МАЗовскую прокладку подрубить по краю родной,
и оставить одно отверстие для болта...
Потом - когда будешь устанавливать.... Просто держишь по краям и он сам центруется...
За счёт металлического кольца МАЗовская прослужит долго,
а самопально вырубленная начнёт просекать
УДАЧИ!!!

Да и подрубывать не надо.... я так езжу... и все пучком....

Спасибо, Руслан, так и поступлю.

Значит будем посмотреть. Как начнет просекать - поменяю на МАЗовскую.

Лови

2 Denisgv, обрати внимание на двигателе присутствуют крепежные места для кронштейна, а ответная часть приварена к трубе. У меня на Истаре все было установлено с завода, а связующего болтика на М8 не установили и самое главное, когда я попросил закрутить болтик на ТО0, так тоже ничего ни сделали, начали расказывать про какие-то модификации. Я попервой уши развесил, а потом как начали обрываться катализаторы на Истарах и Эларках, смекнул, что к чему. А двигатели у нас одинаковые и требуха тоже.

Валентин, спасибо за фото. Теперь стало всё понятно, где кронштейн должен стоять и каким образом. Буду что-то думать, как такое сообразить.

Удачи.