Вот придумалась такая тема, куда желающие помочь форумчанам в ремонте своими руками могут выкладывать описание и фото произведённых операций.

Все фотки кликабельны, т.е. по щелчку открываются в полный размер.
И так начнём, на днях менял пыльник наружного шруса с правой стороны (с левой стороны замена ничем не отличается)
1. Для начала ставим машину на ручник и первую передачу, подкладываем под колёса упоры. Поддомкрачиваем и снимаем колесо, вытаскиваем заглушку в центре диска и устанавливаем колесо на место (вытащить заглушку снаружи не повредив- сложно), и опускаем домкрат. вставляем головку на 32 и мощным воротком, я ещё трубой удлинял вороток, откручиваем гайку. Резьба с обоих сторон обычная правая, т.е. откручивать против часовой затяжка там очень сильная, но мы побеждаем и откручиваем гайку с шайбой. После откручивания гайки колесо можно снять. Машина остаётся на домкрате, желательно подложить страховочные подкладки под порог, на случай падения с домкрата. P.S. Если есть помощник, можно попытаться не устанавливая колесо, удерживая на тормозах попытаться открутить гайку, но повторю, затянуто сильно.
Дальше необходимо отсоединить шаровую, это не сложно, нужна головка на 18 и ключ или головка на 15, головкой на 18 откручиваем гайку на фиксирующем болту, который придерживаем ключём на 15 от проворота. Вытаскиваем болт. Так же необходимо приотпустить болт на сайлентблоке переднего рычага (головка на 18) иначе он в опущенном состоянии даёт значительное противодействие отсоединению шаровой опоры. Отсоединить так же необходимо один конец тяжки стабилизатора. после этого разъединяем шаровую
Необходимо снять или ослабить большой хомут с пыльника на противоположном конце полуоси (внутреннем ШРУСе). Теперь, оттягивая стойку вместе с поворотным кулаком наружу, извлекаем полуось из поворотного кулака (фото выше), а затем и из трёхшипа на коробке передач (там она только на пыльнике держится и идем к тискам. Если пыльник был порван, ОБЯЗАТЕЛЬНО удалить всю смазку, промыть соляркой или керосином попавшую пыль или грязь иначе ШРУС быстро выйдет из строя, но в любом случае смазку лучше заменить, да и с чистой деталью приятней работать.
Дальше нам необходимо снять гранату с полуоси, как это сделать:видите стопорное кольцо, его можно разжимать или сжимать, снимется и так и по другому, единственно, китайцы схимичили, на другой полуоси кольцо было с дырочками в усиках, с этим дольше возился, но когда снял, выгнул как надо
И так разъединили гранату и полуось, на этом разборка закончена.

Фото полуоси (не влезло в предыдущий пост):
Начинаем сборку, пыльник я ставил девяточный с наружного ШРУСа, лезет, но туго, в идеале с Москвича 2141, но в магазине не было, только под заказ, а у меня уже порвался:надеваем его на полуось и закрепляем хомутом, я это делаю пластиковым, хотя с завода стальной.После этого вставляем кольцо в гранату и плотно набиваем новой смазки ШРУС, удобно её покупать в полиэтиленовых тубах, а то я как то купил в банке, а потом устал смазку палочкой запихивать. Дальше соединяем гранату с полуосью, можно разжать стопорное кольцо, я же просто набиваю гранату на полуось, на полуоси край под конус и он сам раздвигает кольцо и набиваем гранату по шлицам пока кольцо не станет в паз, далее надеваем и закрепляем пыльник на гранате (хомут длинной 35 см.) Идём с полуосью под машину и устанавливаем на место в обратной последовательности. Есть ньюанс: болт переднего сайлентблока рычага нужно затягивать когда машина стоит на колёсах, чтобы сайлент не перекручивался, а то быстро порвётся! Ставим колесо без центрального колпачка и воротком через головку на 32 затягиваем гайку полуоси сильно, очень сильно, если память не изменяет на Ваз-2108 затяжка с завода 30 кг/см.кв. на клею, т.е. полуметровым воротком вы резьбу не сорвёте. После нужно тупым зубилом и молотком законтрить гайкуударить по зубилу молоткоми получимВставляем колпачёк в центр диска, вспоминаем, всё ли затянули и идём через ванную на пивасик после трудов праведных, с чувством глубокого удовлетворения
P.S. Хотел добавить, перед этим у меня рвался внутренний пыльник, он своеобразный, с тремя резиновыми выступами, найти не удалось, был один в интернете, но цена космос! пришлось его обрезать, оставив переднюю(большего диаметра) часть, а сверху натянуть тот же с 2109, на снимке это видно

Ещё совет, правда больше актуальный на тёплые времена, порвалась почти новая москитная сетка на балконной двери, её заменили, а старую я приспособил перед радиаторами, чтобы не забивался всякими жучками и тополиным пухом, коего при снятии водяного радиатора было найдено немерено между двумя радиаторами.

тоже ставлю такие сетки. и от мух и пуха просто прелесть.

Кстати, тяжки стабилизаторасамодельные, палец взят с 412 москвича, рулевой тяги, переточен конус под резьбу, у него диаметр 18 мм., наш 12 мм., корпуса выточены новые под вкладыши Москвича, пыльник от Жигулёвских или Таврии тяг, сами вкладыши выточены из капролона, но можно ставить Москвичёвские, тяжки сделаны разборными с возможностью подтянуть. Очень доволен, я забыл про них, уже год, как поставил, ок. 60 000 км. и даже не подтягивал, раньше менял 10-15 тысячь пробега.

Замена крестовины рулевого карданчика Первым делом откручиваем в салоне карданчики болт чуть выше по валу (забыл его сфоткать), потом сдвигаем салонный карданчик вниз по шлицам, он снимается с рулевого вала, а потом снимаем со шлицов перемещая вверх. После этого идём под капот и откручиваем болт крепящий карданчик рулевоговытаскиваем карданчикпотом выбиваем чашки крестовины, я выбивал проталкивая противоположную чашку внутрьно можно и не острым зубильцем изнутри наружу чашку выбитьснимаем-ставим новую крестовинупотом сальнички во внутрь чашки я запресовывал тисками, можно молотком через головку (по размеру),,одеваем пыльник(родной порвался, купил с Таврии с рулевой рейки)

Что нужно учесть, карданчик можно собрать на 180 градусов не правильно- руль вверх ногами будет, поэтому лучше сразу заметить, в какую сторону смотрят болты крепления относительно друг друга.
После разъединения рулевого вала стараться руль не крутить на обороты особо - шлейф на сигнале можно порвать.

очень полезно, а крестовину от ВАЗа брали?

Крестовина от Ваз 2105-07.

А пыльник от какого авто?

там написано, что с таврии от рулевой рейки.

Я у себя шаровую не смог выбить, но мне показалось гораздо проще открутить два болта от амортизатора, правда ступица у меня уже снята была, и тогда ось спокойно достается.

Доработка впускного колектора
https://youtu.be/84b6x2wlfEw

Лобзик и напильник добавили 20 коняк в Актековский двигатель!!!!))) Я против такой модернизации!!!

Я тоже большой любитель всяких переделок и новаций.Но то что нам показал человек из ютюба,это кошмар ют Во первых-перегородка придумана для равномерного распределения впрыска на оба впускных клапана.
Во вторых- он перегородку убрал только в коллекторе,а в головке оставил.Так где же смысл переделки?
В конце ролика он надавил на газульку и по взлетевшей вверх стрелке одометра определил,что Машинка с тала резвей и приемистей.Нет.Не верю.

Гофры проводки на задних дверях порвались в хлам. В принципе не критично, проводка там в поролоне, так что ничего не трет, но попадает вода и пыль, и некрасиво. Родные гофры, насколько я понял, идут только вместе с проводкой. Будем колхозить. Покупаем от ВАЗ 2108 самую длинную. Отрезаем от старой гофры вкладыши и вставляем в них восьмерочную гофру. Собираем на место.
Самое веселое - это добраться до гофры. Для этого снимаем пороги, центральную нижнюю накладку салона, отключаем разъем двери, вытаскиваем разъем из стойки, аккуратно отклеиваем поролон, вытаскиваем из разъема провода жгута, снимаем старую гофру, а потом одеваем новую. Для протяжки в новую гофру я приматывал изолентой к жгуту толстый провод.

Доработка коллектора должна быть в паре с бошкой!
И потом настройка движка на стенде или с ноутом на дороге, вот тогда прибавка будет очень ощутима.
Ещё конечно же нужно и выпуск доработать.
Больше смеси влетело, больще и вылетает!

Коллеги- юзеры продукции китайского(в хорошем смысле этого слова) автопрома, наполняем тему оптимальными решениями типичных и не только проблем!
Желательно с картинками

На машинах с двигателем Mitsubishi на ремне привода гидроусилителя и кондиционера установлен вот такой ролик. Корпус этого ролика одновременно является подшипником-мутантом типа 6006. Чтобы не покупать этот ролик в будущем, предлагаю его доработку.