geha не понял поясни по доходчивей

Acteco это двигатель Австрийской фирмы ,который слизати китаёзы...,купив лицензию вроде в 2006 году.. очень хороший мотор и экономичный.. по тех паспорту 1980 пишут 2.0..
А мицык 2.4 это мицык ,тоже кстати куплен китаёзами(как устаревший) ,в каком году не знаю надо посмотреть (википедию)
или вот http://chery-engine.ru/profile/acteco-e ... s/176663/0
Большинство силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили бренда Chery, относятся к семейству ACTECO, что выпускается на одном из новейших современных предприятий данной отрасли. Моторы разрабатывались в тесном сотрудничестве инженеров китайской корпорации со специалистами из австрийской компании AVL.
Особенности двигателей Chery SQR 481F, SQR 484F, а также SQR 372
Двигатель Chery SQR 481F представляет собой четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с двумя распределительными валами в головке цилиндров. Его рабочий объем составляет 1597 кубических сантиметров (обычно округляется до 1,6 литра), а мощность – 119 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент, равный 147 Нм, достигается при 4300 оборотах в минуту. Двигатель Chery SQR 481F имеет следующие размеры: 641 миллиметр в длину, 651 миллиметр в ширину и 644 миллиметра в высоту. Силовой агрегат полностью соответствует экологическим требованиям Euro IV.
Еще одна популярная модель – двухлитровый четырехцилиндровый двигатель Chery SQR 484F, созданный по технологии DOHC. Данный мотор, реальный рабочий объем которого составляет 1971 кубический сантиметр, имеет мощность, равную 129 лошадиным силам. Максимальный крутящий момент составляет 180 Нм, который достигается при 4300-4500 оборотах в минуту. Двигатель Chery SQR 484F отличается следующими габаритами: длина – 641 миллиметр, ширина – 634 миллиметра, высота – 638 миллиметров. Мотор полностью соответствует современным экологическим нормам, предъявляемым стандартом Euro IV.
Стоит упомянуть еще один силовой агрегат – трехцилиндровый Chery SQR 372 двигатель объемом 0,8 литра (если точнее – 0,812 кубических сантиметров). Его мощность эквивалентна 51 лошадиной силе, а максимальный крутящий момент при 3500-4000 оборотах в минуту достигает 70 Нм. Chery SQR 372 двигатель имеет следующие габариты: 481 миллиметр в длину, 443 миллиметра в ширину и 699 миллиметров в высоту. Экологичность данного агрегата соответствует требованиям, предъявляемым стандартом Euro III. Как и первые два мотора, двигатель Chery SQR 372 имеет систему распределения впрыска топлива с электронным блоком управления. К преимуществам подобного рода систем можно отнести подготовку оптимальной горючей смеси для каждого конкретного режима работы двигателя, более точное ее распределение по цилиндрам, а также сведение к минимуму сопротивления воздуху, проходящему по впускному коллектору. Благодаря этому улучшаются показатели мощности, экономичности и экологичности силовых агрегатов.

Откуда вы взяли эти цифры?

написано в техпаспорте сори эврика прокол с моей стороны вот так написано 1845 см/куб

Вы оч. невнимательны в цифрах! Машина 2010 года? Мотор 1.8

Да Машина 2010 года
внутри двигателя есть ли цепь и ролики? двигатель 1845кб актэко. 1.8 извини если может глупые вопросы задаю но я от техники далёк да и комп не давно появился так что не удивительно как для меня что лишнюю кнопку нажал спасибо внимательным людям что поправляют да и авто первое а мне 19 лет у меня всё ещё впереди да и на форуме впервые тыкаюсь то туда то сюда и дай бог чтоб правильно хоть что то получилось вот к примеру хотел данные техпаспорта показать да не знаю как???думаете мне легко а хочется хоть не множко про своего коня что то знать в школе ведь про китайцев училки ничего не учат вспомните себя как вам в своё время хотелось научиться а те кто понимали в технике ещё и выёживались каково вам было подозреваю что не сладко точно также как и мне так что есть огромная просьба к форумчанам давайте относиться друг к другу с пониманием и уважением потому что дебилов и так в жизни хватает :

Часть 1 стр. 62 - все по двигателю http://vk.com/doc-34239085_48359240?has ... 0664d6f893

Вывесить и разгрузить рычаг, как делают на Вазах и Санйонгах и т.п., где есть перевернутые шаровые.Машину надо сначала вывешивать на подъёмнике или домкрате...............ЭТО БЫЛИ МНЕ ДАНЫ СОВЕТЫ выше по теме.............Потому что вчера я был на СТО Херсон Авто так там мне авто подняли и монтировкой проверяли и перед и зад шаровые я возмущался мол не так это делается а они мол мы уже 10 лет всем проверяем и никто не жалуеся а я типа такой умный нарисовался говорят пошли мол тех с инета на ххх что мол вам насоветовали такого..Если можно то поподробней ну подняли авто а дальше что??????? разгрузить рычаг как???????????????????????? ......

Всё правильно на СТО делали.

Если там работают силачи,то возможно у ни что-то и получится. А вообще разгрузить рычаг - это подставить под него опору и опуститить на него машину на подъемнике. Тоже самое можно сделать на земле - поддомкратить машину(лучше снять заднее колесо), а потом подставить под рычаг пенек,кирпич и опустить домкрат, то разболтанную шаровую даже руками увидите,если покачаете вниз-вверх тормозной диск.

Во всех перечисленных случаях шаровая остаётся нагруженной, т.е. вес машины передаётся через опору (шаровую) на рычаг, этот метод годился для жигуля-классики, для нашей подвески не годится, на СТО правильно проверяли! Уж поверьте, я более тридцати лет ремонтирую свои машины сам.

вот сейчас вы за переднюю или за заднюю подвеску потому что сзади у нас шаровая работает также как делают на Вазах и Санйонгах и т.п., где есть перевернутые шаровые.а перёд совсем по другому работает или я ещё не очень разбираюсь в этих железяках????????????????

Да, задняя у нас , как у вазов и санйонгах спереди их верхняя шаровая. Она не стучит, когда есть выработка. Есть видео , как проверяют такие шаровые. Сам своими глазамт видел у истара выпавшую заднюю шаровую, колесо набок. На санйонгах более хуже последствия, тк это передние колеса. Мне проверяли монтировкой и ничего не нашли, а в тот же день заехал на развал и смазку суппортов, так там мастер поддомкратил заднюю часть и поставил упор для удобства и сразу разбитая шаровая себя показала.

Чтобы разгрузить подвеску, нужно поставить упор в месте опирания пружины, в нашей подвеске- это стойка, но под стойку или верхний рычаг физически не подлезть с упором, да и не нужно это, при поднятии домкратом, стойка полностью распрямляется и держит пружину, на шаровой нагрузка- только вес колеса. За колесо(на себя-от себя)задняя шаровая не проверяется- держат тяги(нижн. рычаги), там нагрузка на шар в вертикальной плоскости, поэтому монтировка вам в помощь.

Ну, не знаю, я именно таким способом проверяю - поддомкратил, снял колесо, под рычаг пенек, опустил домкрат и вверх/вниз за тормозной диск- сразу видно есть ли малейший люфт или нет. Просто если бы не увидел собственными глазами, то не писал бы)), как сначала монтировкой проверили мою шаровую, был легкий люфт, а потом подставили под рычаг упор, то люфт был виден намного сильнее.

Подскажите саму процес замены всех шаровых ?? И замену тяжек стабеза)) если можно по шагово... я так понимаю первая замена передних шаровых требует высверловки?