Некоторое время назад начал у меня плохо включаться газ, 4е поколение, и даже мог при езде просто выключиться! Попробовал - редуктор холодный, хотя двигатель нагрет давно. Полез туда, а в распределителе, где термостат стоит, в том месте, где ответвляется малый круг, все забито металлической стружкой! Вопрос, который мучает всех - откуда она там??!! Прочистил, газ работает идеально, а вот общая температура, судя по стрелке на приборке держится градусов на 10 выше нормы, вентики не выключаются, кондер лучше вообще не трогать бо начинает кипеть! Позавчера по дороге на турбазу лопнул радиатор! Приятного мало! Купил новый, КИМИКО, но других вариантов тупо не было, взял помпу новую, бо стружка ж была, вдруг помпа подгулявшая... снимаю помпу - а она без всяких следов, почти как новая, в пол милиметра люфт подшипника, но никаких следов, что стружка от нее нет!!! АНомалия!!! Поменял все равно, новая тоже кимико, на 6 лопастей, идентичная старой!!!! Новый радиатор, новая помпа, картина сильно с температурой не поменялась!!! Пока сегодня не поменял термостат, все за него не думал, пол года как менял, да и до того как прочистил стружку, когда малый круг был забит и все шло через большой - проблем не было, все работало в штатном режиме.Так что знайте, как только что - термостат первое что нужно смотреть!!! Я не знал...
Теперь мучаюсь, жду пока просохнут все датчики, бо после заливки двигла уже и датчик масла пищит периодически, EPC вчера загорелась, троить начало, потом потухло и работает норм, жду что ж следущее произойдет...

Не, ну термостат в первую очередь проверяется. Даже по пути наименьших затрат легче термостат купить, чем помпу, да и менять его на два порядка проще. Начинать нужно с меньшего!

Стружка, скорее всего, от "хорошего" газа и от во время не замененного фильтра. У меня, когда редуктор перебирался, тоже срани хватало.

Так в том то и дело, что газ тут, как по мне, абсолютно не при чем, стружка в системе охлаждения, омывалась антифризом. Именно в этой системе вращается только помпа, она целая, все остальное - это поток тосола! Может эт вообще брак с завода!))) После замены всего - радиатора, помпы и термостата - пока что полет норм, стрелка температуры держится на 0,5 мм вправо от центральной полоски, при длительной езде по трассе падает на 1 мм влево, по городу своего положения не меняет.
Единственная разница - заводской радиатор - много тоненьких сот, а в новом их меньше, и они в виде труб диаметром в 5-6 мм.
Прошу прощения за ошибки, писал с телефона.

Чего на экране лампа EPC горит? Ошибки есть.

та не, то просто зажигание включено, а двигатель не заводил. После того, как тосолом все залило у меня и чек горел, и давление масла постоянно пикало, просохло - все норм работает, четко.

Но ЕРС должен тухнуть. Обсуждали тут в соседней ветке)))

Именно так.

Какая-то не "критичная ошибка"

Если после заводки двигателя тухнет, то не стоит заморачиваться....если сильно беспокоит скинь минус аккумулятора на 10 минут и будет лампа тухнуть до заводки ДВС.

Всем привет!
вообщем, появился шум(цокание похожее стук гидриков) при прогазовке звук усиливаеться в районе шестерен распредвалов, снял клапанную крышку нашел 2 гидрика 4 цилиндра не рабочие, поменял, стало чуть тише но звук не ушел. На следуещее утро еду звук начал прогресировать, появился скрежет, остановился, выключил движок , стою с полными штанами)))) думаю, приехал, провернуло ГРМ, пиндец клапанам и поршням.
Оттянули на СТО, мастер говорит заведи послушаем, я ему говорю а если при заводке погнет клапана еще больше, он говорит ничего страшного не будет, завели, звук скрежета и стука я сразу выключил двигатель, мастер мне говорит зачем выключил надо было газануть, ну короче меня прорвало, я ему как газанул 3х этажных матов. Оттянул я машину на работу, снял ремень ГРМ ролик большой паразитный обводной ГРМ накрылся(6 месяцев назад менял говорили оригинал), заказал INA, попробывал остальные ролики, пределах нормы, проверил помпу маленький луфт, крутнул помпу руками ничего не заметил. Приехал ролик, поменял. Завел двигатель скрежет и стук и еще больше стал. Настроение упало ниже плинтуса, подходит наш автомеханик говорит заведи и газони. Это было последней каплей, хорошо что у меня в руках ничего не было))))
Снимаю я опять ремень ГРМ все ролики, все в норме, осталась помпакручу руками маленький люфт есть, решил снять.
В итоге когда я снял помпу, то услышал при прокрутке на весу что подшипник помпы кончился, отходила эта помпа 4 месяца(~4 тыс км) её менял при 120000 км. Позвонил, заказать оригинал помпу, сказали что нужно искать оригинал. Поехал в гараж домой, взял старую помпу (родную) покрутил, она в норме.
Поставил, собрал завел трясущими руками)))
В итоге тишина, двигатель шепчет. Вот теперь вопрос у меня в голове крутиться, искать оригинал помпу срочно или кататься на старой?

Все те два раза, в которые я менял комплекты ГРМ на 40 и 80 тыс., делал это у официалов. И все два раза купленное оборудование проходило хорошо. Поэтому даже если есть возможность установки своими руками, то я бы покупал у официального дилера. Но это мое сугубо личное мнение.

Мало того помпа все же должна быть на 7 лепестков как в оригинале а не на 6 как продают.
Я всегда слежу за состоянием температуры по бортовику, а стрелка в диапазоне от 80 до 100 тупо стоит по середине в такие перепады.

подтверждаю нуно на 7 лепестков, когда поставил поставил на 7 температура опустилась на 87 градус, на 6 лепестков ниже 90 не опускалась и часто вентиляторы включались.
Летом это плохо, а вот зимой хорошо.

ребята, подскажите, у нас при нагреве должны оба вентилятора включаться? и от чего может заклинить один вентилятор? подшипник или может щетки стерлись и где-то клинят, что там еще может быть? у меня заклинило один вентилятор, тот что ближе к генератору. Второй крутится от руки и включается при нагреве, а этот рукой не провернуть. Стоит ремонтировать или другой покупать? От элары подходят?

Видел на форуме тему с заменой щеток. Прозвони сначала моторчик, но если заклинил - то снять однозначно и посмотреть что мешает крутиться

Вот, на 6 страничке этой темы смотри

читал уже всю тему и про щетки тоже, подумываю мож какой другой моторчик всунуть от другой черьки?

Добрался сегодня до моторчика, заклинило конкретно и обмотка ходит вместе с крыльчаткой туда-сюда 0.5 см., больше ни в какую, короче откусил провода, думаю подобрать от чего нибудь или отдам в ремонт, пока поезжу с одним вентиком, благо жара спала и его хватает.
Кстати, по поводу смешивания антифризов. Смешал я зеленые аляску и феникс, получилось хана всему. Мало того, что появились хлопья, слава богу, самая малость и цвет стал ржаво-грязный. Пришлось снимать и радиатор, т.к. диффузор вентиляторов открутить не удалось, нижний болт прикипел так, что пришлось пластик вырезать. Промыл все и залил свежий концентрат с дистилятом. Влезло, примерно 5.2 литра.
Так что, эксперименты по поводу смешивания антифризов лучше не проводить. Или водички долить или менять.

Подтекал антифриз в течении некоторого времени и вчера резко весь вытек.
Причиной стала сгнившая заглушка блока цилиндров - находится в очень неудобном месте, увидеть удалось с помощью зеркала на подъемнике.
Проблема заключается в том что я не могу найти ее в продаже, ну и конечно (я так понимаю - самостоятельная замена невозможна), может даст кто какой совет на этот счёт ?

Вроде слышал, что амулетовская подходит, только смотря какой диаметр, есть и на 38мм. и 41 мм.

Хтось міняв патрубки пічки ? Ніде немає .. від чого можна замінити ?