читал и шо? при каком положении стрелки включаются вентиляторы, там практически, мало что сказано, по ходу у меня или температурный режим на термостате не соответствует заводским параметрам или он просто заклинил в открытом положении, хотя по патрубкам, вроде все правильно, остается датчик попробовать поменять. По сканеру, когда стрелка не доходит половину своей толщины до центра, показывает температуру 84 градуса, на втором делении 64 градуса.

У меня когда заклинил термостат в приоткрытом положении стрелка не доходила на деление или пол деления до середины. А в жаркую погоду наоборот был перегрев, хотя стрелка была совсем чуть-чуть больше середины. При этом молотили вентиляторы, а температура двигателя по пирометру была 100+ градусов. В варианте с двигателем митсубиши 2 термодатчика, один на приборку, второй на ЭБУ, который и включает вентиляторы примерно при 100 градусах. То есть датчик приборки никак не связан с включением вентиляторов. Как в Актеко не знаю, но логика работы должна быть одинаковая. В общем если положение стрелки на приборной панели зависит от температуры за бортом и скорости езды, то надо менять термостат. Это во-первых. Во-вторых, показания стрелки на приборной панели слабо связаны с температурой включения вентиляторов, так как даже при 100 и более градусах стрелка почти не выходит за центральную черту.

На ацтеко один датчик и туда и туда, на счет не связки стрелки с вентиляторами, то такое имеет место быть при наличии двух датчиков и то я сомневаюсь, чтобы не было связки, при одном датчике по любому должна быть.

По стрелке почти не видно разницу даже в 10 градусов, поэтому лучше сканером смотреть.

это точно, я по сканеру и смотрел, сегодня стрелка практически на середине была, чуть не дошла, по сканеру показало 94 градуса, ниже я писал, что если половина стрелки не доходит, то 84 градуса, интересно, а сколько ровно по середине? Разброс температуры по стрелке, конечно, не понятный. Буквально доли миллиметра и разница 10 градусов.

Ну, стрелка - это индикатор. Точно по ней не определишь.

а мне точно и не обязательно, главное увидеть, когда поджарка будет начинаться

скажите пожалуйста, а что у нас за датчик стоит на лонжероне под аккумулятором, температурный?

Гм...температурный (если вопрос про забортную температуру) находится возле замка капота перед радиатором. Если температура двигателя - то возле термостата. На лонжероне - даже не знаю...может с коробкой что-то связано???

может датчик для подушек, с правой стороны тоже есть, под бачком ГУР.

Может и для подушек, возле замка капота ничего у меня нет, а двигателя в курсе где, уже менял, а вот под бачком гура, по моему, нет ничего, надо глянуть. Под аккумулятор он круглый, такое ощущение, что в резиновой обойме.
Еще вопрос, в районе фишки лямбды, есть еще маленькая фишка на два контакта, шо там должно быть или у кого что там есть?

Датчик для подушек, он же блок управления подушками, стоит под консолью, за рукояткой КПП. Датчик внешней температуры, если у тебя климат, должен стоять перед радиатором около замка капота. Еще есть несколько неподключенных разъемов под капотом. По бачком ГУР, и в районе коробки предохранителей есть два пустых разъема. Под аккумулятором вроде бы нет ничего. Может ты про клеммы масс говоришь?

Да ну, клеммы масс я могу различить от датчика, разъем не под аккумулятором, там датчик, разъем именно возле стакана стойки, ближе к лонжерону, там же и разъем лямбды рядом, вообщем надо сфоткать. В районе коробки предохранителей у себя ничего не видел лишнего.
Сегодня случайно глянул по сканеру напряжение 13.8 В., замерял вольтметром на аккумуляторе 14.2 В. Уже подозреваю, что все эти обд-сканеры филькина грамота.

Надо быть честным даже с филькиной грамотой - выше чем на АКБ может быть напруга только на генераторе , зато ниже практически везде в борту. Закон Ома ...

хорошо, тогда другой вопрос, это нормальное напряжение на борту? откуда сканер берет данные о напряжении, с мозгов? сканеру можно верить?

Нормальное напряжение от 14.6 до 14.2 без потребителей и с ними.
Но я реле регулятор поменял, и оно у меня было 15 на 14.8.

Да-да, мерял на аккумуляторе. То есть практически выход из генератора.

Привет, вопрос по давлению масла
включаю зажигание, лампа давления масла загорелась и потухла, снимаю клемму на датчике давления масла и соединяю с корпусом, лампа не загораеться.
На сколько я понимаю при замыкании на корпус должна загораться лампа?

У меня все точно также. Сканер может сам меряет, а может ЭБУ ему информацию выдает. 0,4В может падать на проводах, идущих к ЭБУ.

Это - нормальное напряжение на борту.
Сканер - всего лишь интерфейс между ЭБУ ДВС и оператором , и "берет" он только то , что приходит с ЭБУ в том числе и напряжение , которое на пути с АКБ до ЭБУ может немножко потеряться по переходным разъемам.
А ишшо бывает (раз пошла така пьянка) напряжение борта например 14.2 а сканер показыват на 1Вольт больше (потому как программист пару байтов попутал) и приходится подстраховываться вольтметром.

Понял о чем ты. Это пищалка сигнализации штатной.