Всем привет, столкнулся с проблемой, после того как машина прогревается до 90 градусов - падают обороты, и загорается лампочка масла, если педалью газа добавить оборотов лампа тухнет, пока так и езжу, но в пробке нереально надоедает играться педалью. До того как нагреется всё работает отлично.
Менял датчик давления масла, не помогло, скорее всего накрывается масляный насос, его замена будет стоить слишком дорого. Моторист посоветовал увеличить обороты на 50-100 для временного решения проблемы. Официалы Чери сказали что не будут лезть в заводские настройки и собственно послали на х.)
Кто что посоветует?
Чуть подправил название темы для информативности (Богдан75)

Какое масло залито?Какой пробег?Внешним манометром давление не замеряли?

Вариантов много, от замены фильтра до капитального ремонта, нужна диагностика, если без оной, для начала замена фильтра, переход с синтетики на полусинтетику.

Двигатель масло "ест"???

Давайте начнем с того, когда менялось последний раз масло? И какое масло залито. Может подделка?

Для начало следует заменить масло фильтр. Если проблема не уйдет, то тогда причина в другом.

Общий пробег 152000км, капиталка двигателя была 8000км назад, фильтр и датчик менялись сразу после капиталки, масло 10w40 полусинтетика, менял 2000км назад, после капремонта двигатель масло не ел и по сей день не ест.

Насколько помню давление 0.6 мпа

Попробуйте слить масло и проверить его на наличие металичесской стружки.Возможно не качественные вкладыши и их уже затерло.Тогда замена маслонасоса а тем более увеличение оборотов ХХ не поможет.Еще как вариант-смотреть масляный клапан избыточного давления(редуктор).Может он до конца не закрывается или не правильно отрегулирован после ремонта.Какой у вас двигатель?

В первую очередь нужно поставить диагноз, а потом уже заниматься лечением. Итак, данный косяк (как по мне) может иметь несколько видов решения. 1. Мотор масла не ест, выхлопные газы без дыма сгоревшего масла (сизый, вонючий), посторонних звуков не издает (особенно в момент, когда загорается лампа снижения давления), гидрики не торохтят (а они очень уж чувствительны не только к давлению масла, но и к его качеству), значит рыть нужно в неисправный датчик, который после прогрева двигателя начинает давать ложный сигнал в БК (в данном пункте исключаем снижение плотности масла и, как следствие, снижение его давления после прогрева двигателя).
2. Масла не ест, дыма сизого нет, но звук работы двигателя не тот, особенно в момент, когда загорается лампа снижения давления. Идти лучше по пути "найменьшего сопротивления", уже с учетом снижения плотности масла после прогрева двигателя, по советам товарищей выше (geha114, Саня_8445, Алex@ner), а именно начать с замены масла и фильтра. При замене масла посмотреть на наличие стружки, эмульсии и всяких других посторонних предметов. Заодно обследовать магнит на пробке картера, ничего ли там не прилипло? Попутно обратить внимания на клапан избыточного давления масла, о котором сказал Саня_8445.
3. Если первые два пункта не помогли, то обращаться к опытному мотористу (например к тому, кто 8 тыс. км назад делал капиталку) либо, если есть опыт и желание попачкаться - самостоятельно, начиная с замены масляного насоса и заканчивая.......ну тут много писать нужно, а повторять уже написанное в прошлых ветках не буду.
Удачи, и делитесь информацией, чем можем - все поможем!

Случайно при сборке двигателя, поддон и постель бугелей не садили на силиконовый герметик? (вопрос к мотористу). Там нужно только анаэробный применять, иначе есть вероятность, что забьёт маслянный канал.

Интересна дальнейшая судьба пользователя tullius. Нашел решение проблемы? Причина падения давления масла определена?

После 18 мая не появлялся на форуме...
http://www.chery-club.org/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=65857

Значит так надо. Или не получил нужный ответ.

Или продал авто. По причине слишкомдорогости замены масляного насоса...

Значит скоро новый хозяин придет к нам, а тут уже и темка готова!!!)))

Богдан, мы же одна большая семья! Всех примем, обогреем, научим и расскажем.

Увидел почти знакомую ситуацию (исходя из названия темы) и решил тут же написать/поделиться своим опытом. (извините, если "многа букав")
Не так давно вернулся из поездки на своем "корабле" 2.4AT, следовательно двигатель Митсубиси. За время поездки, а это была другая страна, прямо на скорости 110-120км/ч загорелась красная лейка-лампочка (я так понял - или уровень или давление масла) и начался из под приборной панели издаваться противный звук. Я конечно же остановился, проверил уровень масла, которое кстати менял 5600км назад, пока стояла машина в ожидании полной "стечи" масла в поддон у меня пронеслась вся жизнь но конечно же одолевали мысли, что стало причиной этой ситуации. И к сожалению я не знал.. но у меня была подобная ситуация немного ранее - когда въезжал с трассы в город, стоя на светофоре, на холостых оборотах загоралась лампочка, но после аккуратного, без педали в пол, проезда несколькоих светофоров лампочка сама по себе гасла.. а тут прям на скорости загорелась лампочка и зум.. на скорости.. когда давление в системе должно быть и так... (ну это как я понимаю), ладно.. ближе к теме - масло стекло в поддон и я достаю щуп как сапёр обезвреживает мину - но! Уровень в норме! Хм.. ладно, скинул клему - перегружу комп так сказать, но это помогло лишь не на долго.. рядом была ночная СТО куда конечно же я заехал.. и началось - а когда менял масло, а какой пробег, а что за масло синтетика или полусинтетика, а что с уровнем и т.д. т.к. на СТО нет магазина и склада запчастей да и на дворе/часах уже было за 20:00 я не стал предпринимать ни каких действий, а выслушал рекомендации и поехал дальше, и что я выяснил - что до 2200-2500об/мин зум работает и индикатор не гаснет, а вот после 2500об/мин сразу все затихает, я перешел в ручной режим и на третьей передаче двинул в путь, т.к. мне до места назначения было примерно 70км.. за это время конечно же передумал опять кучу всего, что могло послужить причиной данного "момЭнта".. на малых оборотах не создавалось давления или не срабатывал датчик, а возможно забился маслянный фильтр.. в итоге с этими мыслями я благополучно доехал и лег спать, оставив решение вопроса до утра.
Что характерно – да, холостые обороты чуть упали, в двигателе не было посторонних шумов, все тихо и спокойно если находится не в машине, а на улице/под капотом. Ровная стабильная работа двигателя. Для чистоты эксперимента я выключил газ и перешел на бензин, обороты только чуть возросли, но зум не ушел.
Утром я нашел ближайшее СТО с магазином, в котором, кстати, не оказалось нужной запчасти Мастера конечно очень удивились такой проблеме, что на холостых пищит, а чуть выше обороты - все спокойно - решили пойти по пути/плану наименее затратному:
1. Меняем масляный фильтр;
2. Меняем датчик давления;
3. Меняем мое синтетическое масло на полусинтетику;
4. Меняем масляный насос;
5. Делаем капиталку движку или меняем авто ))

Первый пункт не помог.. вообще! И началася квест - в чужой стране, в незнакомом городе, с незнакомым таксистом мы ищем по автомагазинам датчик давления... уже искал любой который по форме/резьбе мог подойти мне на авто, но спецы говорили, что нужно брать ТОЛЬКО тот, который стоял на авто, иначе проблемы с двигателем не избежать, ввиду возможных разных рабочих "давлений", в общем не выдумайте и покупайте только такой! Через часа три исканий, к счастью нужный датчик нашелся, благо двигатель Митсубиси. Приятно был удивлен цене - в пересчете на гривну датчик вышел примерно 120грн, а вот такси в три раза дороже! Фильтр примерно 55грн. Вернувшись на СТО я отдал датчик мастеру, он его вкрутил и.. МОМЕНТ истины - грит - заводи! Завёл! И о, чудо!! Машинка ожила!!! Панель приборов не показывает красную лейку и не издает неприятный звук! я дал кружок вокруг СТО - все хорошо. Но теперь, по приезду домой у меня потекла рулевая рейка (и с этим я ухожу в другою ветку) ))
До новых встреч! Пусть Ваши авто не ломаются, а уж если все же им так хочется, то чтобы быстро все решалось.

Да, букв много, но по существу. За информацию - респект.

В данном случае, хорошо что всё обошлось заменой датчика давления, а не капиталкой мотора. И хорошо, что есть нормальные водители, которые смотрят на приборку и замечают лампы. Просто есть такие, что не смотрят туды вообщеее.

На СТО могли бы прежде чем гонять клиента по магазинам, замерить давление механическим датчиком, но хорошо если всё разрешилось. Но давление всё же лучше замерять.

Спасибо за Ваш ответ.

Я больше скажу - каждое утро, у меня на стоянке начинается с изучения подкапотного пространства - замеры уровня масла в двигателе, в КПП, проверяю охлаждающую жидкость и уровень в бачке ГУРа. Эта привычка еще от папы досталась ))) Две минуты делов могут избавить от большой головной боли в дальнейшем

Да-да, все верно Вы заметили - я об этом еще вчера вечером подумал, что нужно было дополнить - на СТО манометра не было для проверки давления масла, поэтому и решили пойти пути наименее затратному - фильтр.. датчик

люблю когда все логично и правильно но в тот момент "маемо-то-шо-маемо" да и городу покатался, изучил архитектуру и инфраструктуру