Стационарный кондиционер столько не потребляет. Насчет автокондиционеров на досуге погуглю, но очень сомневаюсь.
Пока вот (12А = 144Вт)

Мощность двигателя измеряют на стенде с моховика при хорошем топливе, а теперь добавим вес+сопротивление коробки, ходовой части и уже на самих колесах мощность врядли 84л.с и это ещё не всё, эта мощность достигается только при 5тис оборотах в минуту. кто из вас крутит движок до такого значения. Бит на самом деле слабоват по мощности а кондёр вовсе его останавливает, особенно это чувствуется при старте

А на 92 бензине это особенно чувствуется.

Это все эффект плацебо, ИМХО.
Как, ну пусть 500Вт(0,7 л/с) могут влиять? Я ничего не замечаю (на 95м).

Попробуй покатайся на 92 до пустого бака, а потом залей 95 V-power или Puls. Разница заметна сразу.
Но разницы между 95 на Ависе, Анд и 92 на Шелле, Окко действительно нет .

Последних километров 800 катаюсь на 92-м, по жаре. С кондеем при обгоне таки требуется больше оборотов давать, чем без него, чтобы ощутить ту же динамику, но, машинке это не в тягость, хотя это конечно отразится на расходе.

раз уж перенесли всё в нужную тему: сейчас расход 25л 92-го на 300 км по городу при резвом вождении, т.е. 8,3 л/100км.

Addja

Возможно, вы просто поспорить хотите
Думаю вы не глупый человек и знаете законы физики. Есть закон сохранения энергии.
144Вт - явно недостаточная мощность, чтобы охладить постоянно нагревающийся автомобиль.
Так же я считаю, что вам стоит под капот зяглянуть, чтобы мы с вами не спорили на ровном месте

144Вт - это электрическая нагрузка на генератор.
Я же говорю о суммарной нагрузке на двигатель.
КПД генератора 50%. Таким образом нагрузка на двигатель через генератор 288Вт.
Далее.
Компрессор кондиционера не питается от генератора/аккумулятора.
Да, компрессор требует 5А и выше, но только как ДОПОЛНЕНИЕ.
Вот почему при заглушенном двигателе кондиционер не работает. Дует только вентилятор.
Питается компрессор от двигателя и потребляет "механической" мощности от 3кВт (4,1 л.с. )

Ссылка 1
Ccылка 2
Ссылка 3

PS: Если бензин хороший, то на старте мы имеем не 20 лошадей, а все 60. Тогда % отнимаемой мощности не 4/20, а 4/60, что в 3 раза меньше и поэтому включение кондиционера может не ощущаться.

Нет спорить я не хочу, просто не готов.
Почему то очень сомневаюсь в "3кВт", смотрю на кондей в окне (старенький, с "плохим" КПД, 1500Вт) и сомневаюсь.
Может оно где-то и есть 3кило, но не у нас. А 12А я не придумал, тоже как и вы взял из сети, хотя согласен маловато.
По вашим ссылкам конкретного ответа не нашел, только предположения, хотя информация полезная (по первой).
Спасибо за "неглупого" .

Расход на БИТЕ должен быть точно такой-же как на ДЖАГЕ.5,5 по трассе и 7,5 по городу.У КИМО может быть и меньше.

у кимо по трассе 5,5 это когда едешь пенсионером на 4 передаче 65-70 км/ч. если ехать среднюю 90 км/ч на на пятой то расход 6-6,3

А у меня на пятой передаче стилем "пенсионер" 4.5-5 л. Три раза замерял (Бензин ВОГовский)

http://www.xiron.ru/content/view/22706/28/
насколько она правдива фик знает так вот если упрощенно считать что максимальная мощность достигается на 6000 оборотах а старт идет с 1000 оборотов то 84/6 = 14 л.с. фактический кпд бензиновых двигателей в лучщем случае 40% (в некоторых дизелях до 60%) то есть на старте имеем эффективности аж 5,5 л.с. а теперь отнимем пусть не 6 пусть 5 л.с. от 14 получим 9 и умножим на 40% получим 3,5 л.с. то есть на старте потеря всего 2 л.с. но при этом это 37 % снижение эффективности
теперь расчет на средних оборотах имеем допустим 43 л.с. на дивжение идет 17 л.с. если кондер отнял 5 л.с. то это 38 и на движение идет 15 л.с. то есть потеря 12% итог если все очень упрощать то получаем в среднем 20-25% потерю мощности при разгоне от 1000 до 3000 оборотов

p.s. кстати генератор тоже отнимает мощность как и любое другое навесное оборудование, поэтому и современные авто умеют генератор и кондер отключать в нужный момент для экономии топлива или для случаев когда нужно резко ускориться

Ну не хотел спорить, но прочитал по ссылке " потеря 6-10л.с." и не сдержался.
10 л.с. = 6,9кВт. Пусть КПД 40% итого эффективных около 3кВт на охлаждение.
Да кондиционер такой мощности охлаждает помещение 40кв.м. (а если с учетом КПД то 50)
А тут ну морозилка получается.

послушайте вы не сравнивайте очень хорошо теплоизолированный дом с авто это раз, во вторых в доме вы гоняете воздух по кругу (есть сплит системы которые чуть подмешивают наружный воздух аж 10%) в авто весь воздух наружный, и он охладился и тут же вылетел через вентиляционные отверстия в задних стойках обычно на скорости 60 км/ч через авто проходит 10-15 кубометров воздуха, в час 600-1000 кубометров что при высоте потолка 3 м равно 200-300 м2 500 ватный охладитель 144Вт как вы выше написали с трудом охлаждает бутылку воды за пол часа (подарили мне такую приблуду в авто она правда 120 ватная), перестаньте жить иллюзиями и сравнивать с бытовой техникой, почитайте тесты например включенные фары 100-150 ватт увеличивают расход авто на 1-2% что фактически означает снижают мощность на те же величины, производители авто заявляют что отключенный генератор это 5-7% прирост эффективности тоже считайте мощности, это увы горькая правда, попробуйте например на матизе с включенным кондером поехать там это особочувствуется когда теряется это 6 л.с. но на Кимо тоже вполне объяснимо снижение динамики с включенным кондером
p.s. а разве компрессор не отключается при резком разгоне на Кимо?

Все, убедили, больше не спорю с вами о кондеях.
Но зачем же "весь воздух наружный", здесь вы погорячились, есть специальная кнопочка (замкнутого цикла).
Это глупо охлаждать атмосферу и стоя в пробке дышать газами.

Addja

В машине постоянные перепады атмосферного давления. Чтобы при езде у вас с ушей кровь не текла, в багажнике есть 2 огромных вентиляционных отверстия со шторками.
Как правило они под бампером находятся.

Кнопочка замкнутого цикла отсекает лишь часть воздушного потока.

Конечно наш разговор оффтоп, но
Это "вытяжка" и приток воздуха она не обеспечивает. Но это ИМХО.
Даже на скорости, если не открыт приток, то движения воздуха нет,
особенно заметно в холодную погоду (по стеклам).

Addja
1. В дне есть технологические отверстия.
2. Мотор изолирован не 100% герметично. Оттуда регулярно подтягивается горячий воздух.
3. "вытяжка" находится на уровне пола, поэтому происходит конвекция. Теплый воздух подтягивается с вентиляции и моторного отсека, а холодный сбрасывается в "вытяжку".

Anton Oprya сказал все верно, некорректно сравнивать авто и помещение.

Riki
1. Вы хотите сказать, что "из дна" попадает воздух? Не спорю, но покажите где (не учитывая незначительного подсоса от рычага коробки).
2. Какой воздух от мотора? Смешно рассматривать эти щелочки как приток воздуха .
3. Что такое конвекция я знаю, но здесь это понятие, как мне кажется, неприменимо (хотя тепло переносится), поскольку движение воздуха идет не от холодного к теплому, а наоборот.

Конечно некорректно сравнивать авто и помещение, но и объемы воздуха разные. Подставте руку под поток 3кВт-го кондея бытового и автомобильного. Выходит, что у авто- КПД как у паровоза.

Не пойму в чем спор. Ведь у нашего двигателя 83 л.с. только тогда генерируются, когда мы едем с максимальной скоростью с выжатым до полика "газом". Т.е Двигатель выведен на максимальную нагрузку, которая состовляет 83 л.с. по измерениям. При этом подача топлива для данного двигателя максимальна и соответствует мощности сгорания этого топлива минус тепловые и другие потери при передаче и затраты на навесное оборудование. Обычно при трогании с места и тем более при равномерной езде по городу и трассе мы используем можность двигателя - 10-20%. Ну конечно когда едем со скоростью 120-150 км\час - то используем 80-100% мощности. Это мы видим по мнгновенному расходу, который соответствует прямолинейной зависимости от мощности развиваемой двигателем. Т.е. если кондей берет 2 л.с. от 10 генерируемой двигателем то это будет заметно. Но эту потерю на кондиционер можно компенсировать автоматически ЭБУ (ЭБУ автоматически может добавлять подачу бензина в смесь) или жать посильнее на педальку газа и мы компенсируем потерю мощности. Как правило запас ее у нас есть до 83л.с.