Доброго времени суток всем!

У моего знакомого на тигренке 2.0 такая вот проблема: заводишь двигатель (все нормально чек не горит заводится с пол тыка) и если попытаться сразу поехать начинаются хлопки и дерганье пока температура двигателя не подымется до нормальной. ЭБУ ошибок не дает, все датчики на двигателе проверялись на работоспособность (некоторые заменялись на новые), свечи и провода менялись. Кто знает, что это такое и как лечится??? На своем тигренке такого не замечал.

Хлопки откуда - из выхлопной или под капотом во впускном тракте? ГБО установлено?

под капотом, ГБО нет

Тогда такие предположения:
1. Свечи и высоковольтные провода.
2. Клапан адсорбера. Попробовать заглушить трубку и отверстие со стороны впускного коллектора и так проехаться.
3. MAP-сенсор.
4. Форсунка (маловероятно).

Ок! 1 и 3 менялось эффект тот же попробуем 2.

Все хлопки проходят когда двигатель достигает хотя бы половины рабочей температуры

Видел такое на рено. Оказалось форсунка подсасывала воздух, там где шайба. А еще может банально бензин плохой попасться, и тогда проблема может еще долго вылазить.

2,4 и то, что написал Роман имеет одну природу - неправильное смесеобразование, сильно бедная смесь. Т.е. либо подсос из клапана адсорбера, может и через форсунку, может и через клапан регулятора ХХ. Либо просто недостаточно льёт сама форсунка. А при полном прогреве двигателя начинает нормально работать потому, что двигатель начинает учитывать показания лямбды, и корректирует состав смеси.

Дв, интересная особенность! Хлопки в трубу могут быть от позднего зажигания. Вообще то, мотор надо бы всегда немного прогревать перед началом движения.... Надо попробовать на своей... на холодную....

Никаких хлопков у меня нет, но еще с зимы заметил, что на холодную при трогании дёргается, если температура двигла ниже 20 градусов (наблюдаю мультитрониксом, т.к. штатная стрелка подаёт признаки жизни с 50 град.) С тех пор начинаю движение после 2-х минутного прогрева (зимой - 4 - 5 минут)

У меня еще до модернизации и после все с этим делом нормально конечно совсем на холодную разгоняется немного с тупизной.

У меня подобное было, но летом, когда давление в топливной магистрали падало. Интересно, что звук у двигателя был "бубнящий". что характерно для карбюраторных моторов при БОГАТОЙ смеси.
При бедной же, там, наборот, звук был "сухой".
Интересно бы разобраться в чем тут дело. И почему хлопки под капотом, а не в глушителе?
Если богатая смесь - все ясно - догорает в глушителе (на старых карбюраторных).
А бедная?
Если зажигание нарушено тогда в воздушный фильтр "стреляло".
Тут, конечно, посложнее будет (адсорбер, ресивер, форсунки...).
В общем, интересно бы разобраться. Есть у кого мысли о процессах при этом?

При бедной смеси можно предположить такие варианты развития событий.

1. Известно, что бедная смесь горит дольше. Значит пока двигатель работает на малых оборотах ХХ, смесь успевает сгореть полностью, а как только дали "газу", обороты повысились, ещё горящая смесь выпускается из цилинда в выпускную систему, но за счёт перекрытия клапанов, часть попадает во впускной коллектор, поджигая находящуюся там свеженькую смесь.

Если на Тигре используется система не с четырьмя, а с двумя катушками зажигания (как на кукушке, и вообще на многих авто). То в конце 4-ой фазы (выпуска) есть "холостая искра". Тогда возможен ещё такой вариант.

2. Известно, что бедную холодную смесь трудно поджечь. На малых оборотах, она успевает прогреться за время тактов впуска и сжатия, и худо-бедно, но поджигается искрой. На больших оборотах, смесь уже не воспламеняется, происходит пропуск зажигания, а уже на фазе выпуска, будучи тёплой, смесь поджигается "холостой" искрой, и получается ситуация описанная в первом варианте, с учётом того, что кроме перекрытия клапанов, тут ещё играет роль УОЗ.

Это явление было характерно для карбюраторных двигателей. Но там при прогреве смесь была богатая. И стреляло в глушель. Может, и тут, на самом деле, при прогреве смесь переобогащается и догорает в глушитнле.
Насчет возможной роли холостой искры - мысль интересная. На досуге обдумаю.

Чисть форсунки. У меня такая же фигня ( иногда )

По-видимому, основная причина хлопков в ресивер - бедная смесь. Вот что в литературе пишут .
"Выстрелы из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно и в то время, когда в одном и том же цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси, отчего свежая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется по впускному трубопроводу в карбюратор в виде взрыва.".
И это про карбюраторные моторы где лишь одна искра на цикл.

Другое дело, как различить на слух хлопки во впускную систему (ресивер) и в выпускную (катализатор).
В любом случае нужно найти и устранить причину, ибо и то и другое крайне опасно для мотора.
У меня после замены РДТ все нормализовалось.