Сегодня полез под машину и обнаружил, что на топливном фильтре оторвана масса (штекер отсоединён) - скорее всего его отсоединило при езде по бездорожью - высокая сухая трава (за грибами ездили). Так и ездил недели две.... Сегодня законнектил его на прежнее место (откуда росло).
А теперь вопрос в студию! - Уважаемые знатоки, ответте пожалуйста, нафига он (провод на массу) там нужен, если я за две недели эксплуатации авто ничего подозрительного в поведении машины не обнаружил?....

при очередном ТО поставил себе не оригинал, в который не предусмотрено подключение массы Думаю кроме статики тут ничего другого быть не может, наверно китайцы подумали лучше переб..деть, чем недоб..деть.
п.с. на первой машине - старом кадете лет 5 откатал на фильтрах без всякого там заземления, и ниче, не взлетел

ето заземление от блуждающего статического разряда.
типа антистатик

Естественно для заземления,как и положено если фильтра основа цельнометалическая,а бывают и с обмоткой внутрикаркасной противостатической-здесь заземления нет,на работу двигателя и машны в целом этот проводок рояли абсолютно не играет,а для собственной безопасности он конечно нужен.

Интересно, один я пользуюсь "ланосовским" фильтром, или есть ещё кто-то? Я их сравнил - один в один! И вот уже полтора года только их и покупаю.

Скорее узнать кто покупает родной китайский?
Хотя они не один в один. Реверс однако.

Это может как-то сказаться на работе авто? Я имею ввиду, если топливо идет не по стрелке?

Раз уж появилась тема о фильтрах, хочу предложить тему для размышлений. Во время очередного ТО мне на предприятии УкрАвто поставили топливный фильтр S11- 1117110. Еще тогда я обратил внимание, что стрелка на нем направлена в другую сторону. Так, чем конструктивно могут отличаться фильтры для S11 и Т11, и почему китайцы рисуют стрелки по-разному? Может быт в этом есть какой-нибудь маркетинговый ход?

Топливный это серьезно. И стрелки!! Такого не должно быть теоретически! Потому как распилив фильтр, вы увидите как крепится фильтрующий элемент. И это на всех фильтрах, всех и вся фирм. Даже на самом простом советском жигулевском фильтрике топлива стоит стрелочка.
А если не "париться". Заходите в Ашан, покупаете н-ное количество фильтров по божеской цене и можете (да и нужно) менять их раз в пол года. Замена -пиво до и пиво после. А чистить инжектор....? Поверьте моему опыту!!! Лучше купить мешок фильтров и менять их каждые пол месяца, чем потом трах-е-ма-трах.. после случайной заправки в украинской степи.

>менять их раз в пол года
А смысл?
Может привязывать к пробегу? Он линейно связан с количеством палива.

Я раз в год- полтора (сколько наездил) делаю промывку инжекторов,заливаю бодяжку в бак.
Перед этим и после этого меняю топливный фильтр. Не хочу чтобы химия растворяля то что в фильтре накопилось. Доп затраты-50 гривен = 2 укр фильра, оранжевые какие-то.
Ну и всё это перед заменой масла конечно.

Victork66, насчет китайских фильтров пока не готов ответить, насколько правильно нанесены стрелки, но вообще-то это имеет значение и немалое! Для анализа фильтров нужно их все0таки распилить и сравнить, тогда все станет на свои места.
По оранжевым фильтрам, я их ставлю уже год( сменил три штуки) нареканий никаких нет.
К Вопросу чистки инжектора, эти фильтры только защищают только от пыли и мусора, от отложений в виде серы они не защитят, так что чистка инжектора с нашим бензином неминуема. Кстати, если периодически этого не делать, то в определенный момент окажеться, что необходима только замена 1,2 а то и 3 или 4 форсунок, так как отмыть уже физически невозможно!
Теперь , вернемся к масляным фильтрам. На выходных решил досрочно сменить масло в двигателе и фильтр. Заранее запасся двумя фильтрами( на фото видны оба) SCT SM 104 и Filtron OP 545 . Внешне оба выглядят вполне респектабельно, но ... SCT меня немного смутил, поэтому пока решил поставить Filtron. Сняв старый SCT SM 104, решил провести сравнение с купленным вновь. И... мои сомнения еще больше увеличились! Чуть позже в шапку добавлю фото старого , уже разрезанного фильтра. А пока опишу все. Во первых старый фильтр - синий, новый черный, но я думаю все понимают, что это не критерий. Это всего лишь возможность отличить партии. Если к старым партиям у меня не возникло опасений, даже после его разборки и анализа конструкции и качества фильтрования, работы клапанов( все оказалось на высоте). То к свежекупленному мои опасения только уведичились! А вот в чем дело. Если заглянуть в отверстие , на которое накручиваеться фильтр, то можно увидеть сепарированную трубку, на кототорую насаживаеться бумажный фильтр. Так вот в новом фильтре, отверстия сепарации не выбиты!!! Точнее, они прошли пресс, но появились только выдавленные формы, с мелкими прорезями( на фото можно это увидеть). Так что пока я не рекомендовал бы к применению эти фильтры(SCT SM-104, черные) к синим нареканий нет.

На стоковых фильтрах так и есть. Но ставить однозначно надо по стрелке, даже если буртик в креплении не совпал

машина нереально тупила и дергалась и решил поменять топл фильтр:
менял топливный фильтр на естакаде сам в суботу.5 ре естакада(раньше 2 гр было)
после снятия фитра(чери) вылил(из входного отверстия) содржимое на пол это ужос!
из фильтра виливалалсь вода с ржавчиной и рыжий пепел и и тд......

тнк на пертовке....и анп

поставил себе топливный фильтр такой

нормуль у меня в тигго и в ланосе и в таврии такой стоит.за 25 гр качество хорошее!

реально самим поменять топливный фильтр?

хотел сам на яму заехал посмотрел защелки стоят боюсь сломать или еще чего хуже?
кто менял подскажите как лучше.спасибо.

Вполне реально, открыл защелки, сменил и все. Я обычной старый провод оставляю, чтобы разъем лишний раз не дергать.
http://goldstig.blog.ru/7156115.html

вчера менял без ямы. неудобно и холодно. Там если немного грязи в защёлки набилось, то туго идёт, а так - сжал и вытаскиваеш. Работы на минуты 2-3 на яме. Клему старую оставлял. Смотри на стрелку на фильтре

без специнструмента геморно защелки эти отщелкивать...

Нечего там геморного нету сдавил защёлки снял клемму,а дальше ставь новый только смотри на стрелку не перепутай.