Многие владельцы рядовых авто трепещут, когда слышат слова "чиповка", чип-тюнинг" и т.п. Считают, что проделав такую процедуру со своим авто получат автомобиль незаурядный.... От части в этом есть правда, но давайте по рассуждаем какая...
Стоковая "прошивка" ЭБУ - это универсальная "прошивка" для одинаковых авто, с одним и тем же двигателем. В ней заложены параметры для "абстрактного" двигателя которого, как мы понимаем, в реальности не существует. Как бы небыл совершенен процесс производства двигателей, но отличие между двумя изготовленными моторами есть. При современном производстве эти отличия приводят к разбросу параметров двух двигателей не больше 5%. Вот эти 5% Вы и можете выиграть при "чиповке" ЭБУ. То есть выбрав и устранив те "дефекты", которые были допущены при производстве двигателя. Вы спросите: "Почему это только 5%? Сделать прошивку с подачей большего колличества топлива и можно получит и 10% и 20% повышения мощности двигателя или крутяшего момента!" Я вам отвечу: "Вы не правы и вот почему:"
Мы не производим никаких конструктивных изменений в моторе... Мы не повысили степень сжатия, не увеличили количество всасываемого воздуха, не изменили углы распределительного вала и форму кулачков привода клапанов... т. есть не внесли никаких конструкционных изменений, которые могли бы изменить потенциальные способности двигателя. Значит мы можем только использовать дефекты производства, эти 5% ... т. е. найти те параметры в программе, которые могут улучшиться только на данном моторе. В принципе, этим и занимается "чип-тюнинг" - подстройка программы под данный двигатель и манеру вождения конкретного водителя.
Простой пример для размышлений: Двигатель на стенде, который измеряет крутящий момент на валу. Измеряются параметры расхода топлива и крутящего момента от опережения угла зажигания. Результат показывает, что при изменении угла зажигания меняется величина крутящего момента на одних и тех же оборотах двигателя, а расход топлива остаётся практически неизменным!
Конечно же, если изменить систему впуска воздуха, поставив к примеру турбину или хотя бы "нулевик", мы увеличим колличество поступающего воздуха в цилиндр, в котором может сгореть большее колличество топлива и как следствие ещё больше увеличить мощность и крутящий момент мотора. Можем изменить конструкцию выпускной системы авто, создав меньшее сопротивление выхлопу и так далее... Но всё это нужно делать, что бы существенно произвести изменения в параметрах мотора.
Лично меня работа моего мотора устраивает. Мотор не "колбасит", провалов нет и тяговитость на всех режимах работы, как для меня - хорошая. Мало того, меня устраивает и расход. А по - тому, я чиповаться не имею желания.
А всем, кто хочет чипануться совет: Сделайте сначала так, что бы на стоковой прошивке мотор работал нормально и только потом можете чиповаться. Возможно у Вас изчезнет желание тратить деньги на субьективные изменения.

Тема, конечно, флеймовая, но с автором, как ни странно, полностью согласен.
Хотя упомянул бы ещё то, что прошивка не только под усреднённый мотор, но ещё и под такого же водителя.

А в самом начале нужно некоторым понять принцып работы двигателя, а то некоторые без понятия почему крутятся калёса, когда жмёшь на газ...

я чиповаццо тока если поставлю газ.на ланосе до чери так и было.
стандртная прошивка в тиго тоже не ахти.
машина на гарячую едет хуже чем на холодную.

Это проблемма не ЭБУ, а датчика температуры и расхода воздуха. На Российском форуме описана проце..дура "кастрации" нашего датчика.
http://www.chery-club.ru/forum/viewtopi ... &start=765

На счет датчика температуты это пока только предположение. И рекомендовать "обрезание" всем подряд пока ещё рановато. Вдруг эта гипотеза окажется тупиковой! Подождем пока. Семь раз отметь- один отреж!

Salvator, никто и не обязывает это делать. Надо думать, решать... так же как и чиповаться. То, что качество этого датчика желает лучшего, подтверждают и Ховеристы. Они давно цепляют последовательно с датчиком резистор и проблема горячего мотора пропадает. Может быть родной мицевский (японский) датчик сделан из пласттмассы, которая хуже проводит тепло, чем китайский и потому не вносит искажения в измерение температуры всасывающего воздуха. Это тоже надо проверить. Этот датчик чрезвычайно важный в нашем моторе и от его работы (точности и быстродействия), очень многое зависит.

Да что там, многие даже не знают, откуда пошло название "газ"...

Возможен и такой вариант. Положительного результата добится не удастся так как програмировали ЭБУ опираясь на данные не обрезанного датчика. А вот закапчеватся терморезистор станет в два раза быстрее. И от этого может стать ещё хуже.

Никто не программировал ЭБУ под конкретный датчик. Во все ЭБУ зашивается одна и таже прошивка, а потому качество самого датчика имеет большое значение.

Вы мне скажите, откуда в исправном моторе может взяться копоть во впускном коллекторе? Она может взяться только из отсасывающих газов картера или негерметичности впускных клапанов. А если это так, то мотор надо ремонтировать.

На холодную и моя Kimo, особенно в гору, тянет намного лучше....это видать недоработка всех СHERY.
Что-бы не ковырять датчик, нельзя ли его вынести дальше от движка...

Это особенность всех инжекторов. В режиме прогрева смесь переобогащается и показания датчика кислорода игнорируются.

Совершенно верно пишет "ManOwaR" Режим пргрева - это особенный режим.
К сожалению в одном корпусе не один датчик, а два. Один датчик давления, который определяет момент впуска в первом цилиндре, для работы зажигания в последовательном режиме впрыска и собственно, датчик температуры. Место расположения определил датчик давления. Вот если бы датчик температуры конструктивно был бы отдельно, то конечно же его можно было бы расположить в другом месте.

Даже не представляете, как Вы правы! Разделить датчики и вынести датчик давления из горячей зоны - архиважная и технически выполнимая задача. Именно так сделано в рав4.
Датчик температуры воздуха на динамику движка существенно НЕ ВЛИЯЕТ и резистор в цепи - дурилка мозгов и не более На самом деле инерция идет от ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ! Утверждаю это на основании двух десятков замеров, сделанных для темы чиптюнинга, результаты которых вскоре выложу в ветке по датчику абсолютного давления, чтобы отсюда не пнули.

Vlad_S, с нетерпение будем ждать ваших результатов по замерам и экпериментам. Хочу всё-таки отметить, что истинная температура входящего в цилиндры воздуха тоже очень важна для правильного расчёта его колличества. Датчик давления в данном случае тоже играет значительную роль. По данным датчика давления и температуре входящего воздуха, вычисляется его (воздуха) колличество.
С уважением к Вам, Владимир.

короче я вчера не выдержал и пообламывал пласмаски вокруг датчика

ничего не изменилось!!!!
как ехала так и едет!!

На амулете чиповался, моё мнение... на ветер выброшеные деньги... заправляться нужно на нормальных заправках вот и всё.

Эта "кастрация" проявится положительно при жаркой погоде и горячем двигателе, особенно в пробках.

Еще нужно учитывать кто эти двигатели производит, может быть все 20% )))

Не вижу повода для паники. Это хоть и полумера, но эффект есть. Терморезистору пофигу, а доступ вакуума к датчику давления ты улучшил. Но надо еще кой-чего предпринять. Заканчиваю свои эксперименты по предпрошивочной подготовке и скоро отпишусь. Тогда изменится