А кто и что можете сказать по поводу вариатора "Хмель","Microluch Ind","Microluch Hall"? Кто себе ставил, отличается ли работа и установка от вариатора российского производства 60-2?
Цена на него вроде бы приемлема, вот только как будет работать .
Очень хочется Ваше мнение узнать по данному девайсу. .
Могу скинуть адрес, если модеры не против. Мне уже дважды в личку приходили предложения по данному вариатору на форуме 60-2.

Стоит микролуч холл, поставил первым на АТ, работает без проблем, легко перенастраиваеться (нужно иметь адаптер) програмкой.

кто может подсказать какие диаметры тосольных труб стоят на тиго 2,4 АТ. Купил комплектующие гбо хочу сам ставить.

По моему тройник 19х19х16 , 16 к рудуктору (Ловато), 19 в разрез печки. Завтра проверю.

По поводу разъемов для подключения вариатора.
При установке вариатора "Микролуч" появилась идея не резать проводку, а поставить два разъема. Рекомендованые ранее PHU-3/PWL-3S не показались подходящими. С удивлением обнаружил в первом же магазине радиоэлементов (правда, он лучший в городе) разъем АМР-3. Автомобильный, с резиновыми уплотнениями как между папой-мамой, так и по каждому выводу. Единственный минус - маму пришлось слегка подработать напильником т.к. мама АМР-3 имеет форму чистого овала, а разъем от ДПКВ - с двумя прямоугольными выступами.
Стоимость пары мама-папа АМР-3 - 12 гривен.
Первые впечатления от работы вариатора "Микролуч Инд" - хуже не стало, провалы явно уменьшились (но еще надо регулировать газ).
Вывод "педаль" не подключал
По поводу работы "Микролуч" - разработка толковая. Сам занимаюсь электроникой (системы управления), знаний хватает, чтобы оценить. Инструкция по установке хорошая. Программа для настройки - самое то. Все что надо и ничего лишнего. Пробовал заказать "у представителя на Украине" вариатор "60-2", почитал сообщения людей, стоящих в очереди передо мной, готовился долго ждать.
Получил вариатор "Микролуч" ч-з день после проплаты (с карточки, так быстрее) - был ОЧЕНЬ приятно удивлен оперативностью. По телефону техподдержки порекомендовали специалиста по установке (правда, в соседнем городе), но тот сказал, что ничего сложного в установке нет - и оказался абсолютно прав.

А можно по подробней?

Качаешь с сайта производителя архив (2 Мб).
В нем, по мимо прочего, вордовский файл var_ust.doc - на руском с картинками.
Комплект поставки соответствует.
В комплекте есть разъем (ответка к плате вариатора) с уже опресоваными проводами.
По цветам проводов в соответствии с рисунком на второй странице руководства к установке (файл var_ust.doc) и по схеме со страницы 7 ищешь места на авто, куда что подключить, лишние длины обрезаешь.
Я использовал дополнительную пару папа-мама АМР-3 чтобы не резать провода от ДПКВ.
Если разъемов нет можно врезаться в проводку. Для отключения (в дальнейшем, при необходимости) вариатора - он извлекается из подключенного к авто разъема и на месо вариатора подключается заглушка с перемычками, которые востанавливают ранее разъединенные врезкой цепи (+ и - от ДПКВ к ЭБУ). Заглушка в комплекте поставки есть.
Фиксируешь проводку и сам вариатор (почитай условия гарантии на сайте микролуча). Вынимаешь заглушку из интерфейсного разъема (8-контактный, используются с 5 по 8, (распайка соответствует газовым мозгам типа Leonardo, Millenium и т.п.) - см. на схемах переходника, сигналы ТТЛ 0-5В) и подключаешь интерфейс к компу.
В наличии были переходник USB-RS232C (полный) и RS232C-UART (TxD,RxD,GND) состыковали, подключили. Включили зажигание, запустили на компе программу (по инструкции из var_ust.doc). Они друг друга увидели. Прочитал состояние вариатора (кривую). Поставил свои значения. Записал в вариатор. Завелся, проверил - работает. Заглушил, выключил зажигание, отключил интерфейс, поставил заглушку на интерфейсный разъем. Закрыл капот. Завелся, поехал с удовольствием обнаружив лучший подрыв и отсутствие провалов.
ВСЕ.

Поправка!!! Распайка другая - смотри инструкцию к вариатору!!!!

Вопрос по настройке СТАГ-4. (помогите, кто чем может )
Система - СТАГ-4; форсунки - валтек, 3 Ом; редуктор - бигас.
Программа для настройки - AcGasSynchro-8.1.0.1 (самая свежая)
Собственно вопросы:
1. При проведении автокалибровки время впрыска газовых форсунок ок.7,5 мс - не много ли?
2. Предложило проехать на бензине для построения карты - поехал - а когда остановиться не говорит!
3. Сам переключил на газ, прорисовало газовую карту, пробую совместить - работа двигателя меняется (на слух, сильно, до провалов оборотов ниже границы принуд. перехода на газ), а графики СТОЯТ НА МЕСТЕ

Главный вопрос - КАК (порядок действий пошаговый, если можно) совместить графики.

П.С. Отклонение присутствует, от 15 до 30 %, перемещение точек на линии коэффициентов ИНОГДА приводит к незначительным изменениям в графике "отклонение"

Какое при этом бензиновое время, какой диаметр дюз, какое давление редуктора, как сильно прогрет мотор?

Время впрыска бензиновых на газу 2.9 мс, на бензине - 3.0
Двигатель прогрет (прим.90 град)
Диаметр сопел 2 мм
Давление 1.17

По поводу совмещения карт - получилось, но не уверен что правильно выполнял.
По пунктам:
1. Автокалибровка.
2. Построение бензиновой карты.
3. Построение газовой карты.
3а.Если порядок, то конец.
4. Изменение коэффициентов (сдвиг точек на оранжевой линии)
5. Удаление газовой карты и переход к пункту 3.

Правильно ?

Время открытия газовых форсунок при ХХ на 30-х Валтеках должно быть в районе 4-4,5 мс.
Возможно из-за полного открытия газовых форсунок и не удается автокалибровка под нагрузкой.
Для двухлитрового мотора дюзы диаметром 2мм. - мало, нужно рассверливать.

О диаметрах штуцеров на Тигго 2,0 здесь уже писали... минимум 2,2мм, остальное можно "вытянуть" давлением редуктора.

Да, Владимир, правельно (приветствую), я свои рассверливал до 2.4 после этого карта стала нормальной, а то коээф. лезли за 200, сейчас в пределах 155-165

Коэффициенты в пределах от 1.4 до 1.7
Какие-то особенности при рассверливании сопел есть?

Пока не "опустите" газовое время, на коэффициенты нет смысла смотреть.

Нет, сверлятся обычным сверлом нужного диаметра.

Докладываю!
Рассверливалось на диаметры 2.2, 2.3 и 2.5 мм.
Время впрыска газовых форсунок уменьшилось с 7.8 мс (на 2.0) до 5.1 мс (на 2.5мм).
Автокалибровка проводилась.
Коэффициенты уменьшились до 1.2-1.4
Сама кривая коэффициентов стала более плавной и гладкой, ближе к горизонту.
Отклонение во всем диапазоне до 5% (оставил в "плюс" - пусть чуть богаче, но зато звук двигателя приятнее и работает ровнее с подхватом от низов).

При проведении автоклибровки газовую карту программа удаляла, а бензиновую - нет.

Так понять, что автокалибровка прошла успешно и в полном объеме.
Значит свои проблемы с ГБО Вы победили (на этом этапе).
Поздравляю.

Позавчера настроил систему, получил красивое совпадение газовой карты с бензиновой, хорошую динамику и т.п.
Вчера ездил - все устраивает, все в норме.
Сегодня - провалы (небольшие) на низах.
Подключаю ноут к газовым мозгам, смотрю графики - разошлись!
Причем не просто газовый съехал по отношению к бензиновому, а на низком времени стал ниже (бедная смесь), на среднем - чуть выше и на высоком времени - опять ниже.
Ответьте, кто знает, плиз, КАК ЗАФИКСИРОВАТЬ газовую карту - она плавает и меняется прямо в процессе езды. При ровной и плавной (на хорошей дороги или за городом) езде - становится более гладкой, ближе к прямой линии. При езде по направлениям (то асфальт, то ямы объезжаю) - гуляет как хочет. И после этого "гуляния" мотор начинает по другому (хуже) себя вести.
Проедешь ровно 5-6 км - все выравнивается.

Что делать ?

П.С. СТАГ-4, Валтек (3 Ом), редуктор Бигаз, вариатор Микролуч Инд (6 градусов до 3000 об/мин и с уменьшением на 1 градус на 500 об/мин).

П.П.С. Вспомнил косяк от установщика Стага-4. Гофра с проводом (фиолетовым) для подключения лямбды была проложена практически до разъема над радиатором, а сам провод - не подключен. После подключения (в начале самостоятельной настройки) процесс построения газовой карты весьма ускорился.

Газовая карта "плавает" от нестабильности параметров редуктора и форсунок.
Необходимо подстроить коррекции редуктора от давления и температуры, а форсунок от температуры.
Бензиновую карту накатать без езды на газу и с нулевыми долгосрочными коррекциями бензинового ЭБУ, на нее дальше и ориентироваться.
Газовую карту в некоторых случаях нужно не совмещать с бензиновой а делать параллельной, при нулевой долгосрочной коррекции.

Поддерживаю Вашу точку зрения. Хочется подметить, что в идеале газовая карта не может сама "плавать" относительно бензиновой, так как это только коэфициент пересчёта времени бензиновых форсунок в газовые. На разных режимах работы двигателя и при адапдации меняется бензиновое время и логично принять, что перемножив бензиновое время (реальное!) на постоянный коэфициент газовой карты для данного режима двигателя получаем изменённое газовое время, но это не говорит о том, что газовая карта "плавает" относительно бензина! Вот если по каким то причинам изменится выходное давление газового редуктора, то тогда газовая карта "поплывёт", так как при разных давлениях при неизменном сечении жиклёров, за одинаковый промежуток времени пройдёт разное количество газа, значит и коэффициет пересчёта должен измениться.