Я пошутил, а так и не поняли.
Если что то не так--колесный диск РЕАЛЬНО ГОРЯЧИЙ-- это сразу ощущается. Если просто еле тепленький то нормуль. Если в Т -- градусов 90-100, короче сразу понятно -- что то не то.
И еще колес то -4, трогаешь все и все становится на свои места

Внесу ясность по заднему развалу тиго, итак нормальным для тиго будет отрицательный развал в раене -1°15, в официальных мурзилках написан какойто бред, не во всех конечно 6, но по крайней мере в тех что я видел, техподдержка си эй автомотив на эту тему прислала депешу в которой вообще указали отрицательное схождение, все поперечные рычаги 1к1 тоетовские, если развал уехал в минус и эксцентрики вывернуты по максимуму в плюс.... с вероятностью 90% на вашем авто деформирован продольный рычаг, а конкретнее ухо крепления верхнего поперечного рычага, как вы наверное догадываетесь это результат езды по нашим колдобинам с перегрузом.
И таки любой нормальный развальщик сначала делает развал и сход на задней оси, и только потом передней, независимо от типа привода.

Подскажите, пожалуйста, кто реально в курсе.
Решил закупиться причендалами для будущей замены сайлентблоков задних (стучать стали чаще в жидкую погоду при намокании днища).
Читал-читал темы, начитался до понимания того, что для замены тех сайлентов нужно полностью снимать весь рычаг с авто, и поэтому после этого придется регулировать РС.
Вот из-за этого и хотел бы знать конкретно что из причендалов нужно точно при такой замене. Т.к. сам я не разобрался и не разберусь уже - много наименований как бы одного и того же, а что конкретно мне нужно, не понятно (мне)...
Поперечные рычаги нижние с косточками теми и резинки стабилизатора поменял уже раньше. При разборке-сборке мастера "естественно" высказались за желательную замену при следующем ремонте в этом месте болтов-гаек развальных. Хотя раскрутились они достаточно свободно, только слегка с такой-то матерью, не закисшие были.
Конечно, для экономии умные люди сначала разбирают, а потом при сборке меняют то что реально уже не используешь, чтобы не тратить впустую денюжку. Но неудобство для меня в том, что машина нужна каждый день и оставить ее в разобранном виде на те же сутки ожидания запчастей я не могу. В городе сложить цены не могут, да и не всегда есть в наличии и/или нужно ждать 2-3 дня...
Поэтому все-таки спрошу тут у знающих людей - какие точно (по кодам) нужны болты-гайки, в т.ч. для крепежа самого сайлентблока (резинки-прокладки думаю останутся старые), и какие для крепежа нижних рычагов ("развальные")? Нужно ли менять втулки развальные и др. И в каком все это количестве на один сайлент (сторону)?
Заранее благодарен за помощь!

P.S. Извините, что не совсем по теме, но просто это около нее...

Перед заменой салентов надо убедиться в благополучном демонтаже развальных втулок,то есть попустить болт,и прокрутить за гайку немного втулку, чтоб убедиться,что они не прикипели.Если втулкам кирдык,то советую произвести замер втулок,именно Ваших втулок, так как существует три типа размера,и я на этом уже обжегся. При демонтаже втулок,болгарка будет Вашим самым близким другом как минимум два часа,ну а в целом ничего сложного нет,нужны тески и пресс,ну или сосед с прессом.

РС проверял/регулировал на своей машинке уже три раза - первый раз сразу после покупки, второй раз - спустя 3 месяца после активного драйва по ямочным дорогам (для самоуспокоения) и третий раз когда менял поперечины нижние с сайлентами стабилизатора. И все три раза регулировка РС была нужна, и как я понимаю если бы втулки прикипели, то и РС и ремонт не получились бы? Или это не о том?...
И соответственно вопрос - если те втулочки "рабочие" то и менять их не стоит?
А что по болтам и гайкам РС? Стоит ли их менять если они беспроблемно крутятся при разборке-сборке?
igor142536, а в чем типоразмер тех втулок, т.е. что нужно знать по ним для правильной покупки?

Да вообщем то ничего хитрого тут нет,все уже оговаривалось в теме "задние поперечные тяги".

Про разные длины болтов, да, оговаривалось, а вот про втулки ничего не видел.
Спасибо и на этом, буду еще раз перечитывать ту тему...

ребята имели в виду что длинна втулок должна соответствовать длине болтов...
Болт ведь, сидит во втулке...

Maksimka

На "красном" форуме приводили размеры развальных болтов и втулок. Качнул на память, может вам поможет.

Ага, спасибо, такое уже видел и сохранил себе.
Вопрос оттуда остался только один - сварной или литой у меня подрамник? (Тигго 2008г/в, 2,0л, мехКП)
Подлез под днище и болты примерно померял штангенциркулем - почти в мм точно замерил к тому что указано. Записал где-какие, буду "посмотреть" при ремонте по сайлентам если нужно будет их менять.
Теперь чуть яснее стало...
Т.е. болты и втулки по РС следует менять только если их "трогать" болгаркой?
И по гайкам та же песня?

Совершенно в дырочку.

Последнее время стал обращать внимание на развал передних колес,точнее перед. правого.Так как регулировка развала на наших машинах заводом не предусмотрена решил взять в руки напильник и расточить верхние болтовые отверстия стоек (по совету на СТО).Сняв стойку,осмотрел ее и понял,она согнута,далее обратил внимание на саленты, тоже замена,ну и шаровые поменял.В итоге колеса стоят ровненько,хотя на СТО рекомендовали в будущем все же расточить отверстия на стойках.

Не советую!
И где они этого набираются?
После попадания в яму - сместится, а ты и не заметишь будешь катать дальше и палить резину...
"Советчикам" в западло лишних десять минут потратить на проверку выставленного, после того как пошатал машину...

В принципе, я согласен с Вами.Если геометрия кузова не нарушена,стойки ровные, саленты и шаровые в норме,еще опоры стоек забыл,то особой надобности растачивать отверстия в стойках не будет.Но в процессе регулировки, на СТО,я понял что расточить можно совсем немного,для достижения идеального развала.Всем удачи.

Так, если с машиной все ОК, то заявление мастера о невозможности взять нужные параметры свидетельствует о выходе из строя какой-то детали. Основные, для развала - опорный, стойка, шаровая, большой сайлент, рул.тяга...
Так какой смысл делать роз вал-схождение, если после замены какой либо из этих деталей снова нужно его делать?

В общем согласен с тем мнением, что растачивать не нужно отверстие. Но все же есть нюанс. Можно и расточить, но приварить эксцентрик для регулировки, как это сделано в некоторых других автомобилях. Потому как после пробегов 150-200 тыс геометрия может немного нарушиться и простой заменой узлов это не исправить. Да и выставить развал можно с точностью до секунд. Кстати о этом было уже написано на форуме. Но я бы для себя это сделал (наверное скорее сделаю потом) такую вещь при переделке на вставные картриджи амортов. В этом случае не нужно постоянно растачивать и приваривать эксцентрики при смене амортизаторов.

Так и сделал (стоят катриджи КАЯБА), только руки до эксцентриков не доходят. Одна стойка в норме, а вот на второй (левой) расточено 1.5 мм. Развал одинаковый. Версия, что при попадании в яму - уйдет, это утопия. Проверено на личном опыте. Затяжки вполне хватает выдержать все удары, тем более через сайденты, стойку и пружину., они основной удар принимают на себя, а не болт!

Константин,что скажете?Я думаю,что практика Славутича,-лучший судья.

Amicus Plato, sed magis amica veritas!
[амикус Плато, сэд магис амика вэритас]

понимаешь ли в чем фишка, slavutich когда это будет делать (или сделал) учтет еще пару моментов, про которые он тут не упомянул(-ит) в силу их очевидности - для него. Это во первых... (читай еще раз внимательно где слово - катриджи )
А во вторых - он развал/схождение будет сам делать... А ты поедешь к мастеру, а тот во все эти тонкости вникать не станит...
И в третьих, slavutich - это же Наш очумелоручкист!!! Его хлебом не корми и денег не надо, а дай чего-то перемастерить...

Не убедительно.,но, Вы все же признаете что идея расточки отверстий имеет право жить?.