В задние амортизаторы Каяба подходят такие втулки как на фотке, они от ваз 2101 стоят по моему около 20 грн комплект 8 штук, вставляются в амортизатор внизу с двух сторон и плотно зажимаются, все четко держится. С оригинальными резинками, которые идут в комплекте с амортами такого не добиться.

- вон оно как, Михалычь...
А то я уже начал думать что у меня желания не правильные...
- Спасибо! так ипеределаю...

Поменял и себе задние аморты на Monroe. Впечатлений пока нет, как покатаюсь тогда и скажу.

Это первая замена? На каком пробеге родные снял?

Первая, 35 тыс. но я их сам грохнул поставив другие пружины, они работали на удар при попадании колеса в яму.


Максимум на что они могут усесться - это 1-1,5 см., я пол года проездил с этими пружинами и с металлическими плитами на полу багажника, вес примерно +100 кг. высота с ними была 83 см., + в гараже стояла под грузом еще +100кг, на усадку, и как было 83 см. так и оставалось - в результате кирдык амортизаторам.
Спил пол витка - ничего не дает, спилить 1,5 витка - они становятся меньше родных, если спилить снизу 1 виток - возникает проблема установки таких пружин на правую сторону, слева ставится на ура.
В общем пока вернулся к стоковым пружинам.

Пружины чьих будут--- Лешины????
Если -да, какой пруток??

Нет.

Об этих, только я взял Фобосовские, новые.

Выбор на пружины б.у., а не новые Фобос пал не случайно. Я пробовал пружины Фобос , с ними машина у меня задралась со стоковой резиной на 84 см!!!Поэтому вариант не подошел.
С пружинами б.у. сейчас высота к арке 83см на незагруженной машине и резине 225/70/16.На стоковой резине будет 81 см. Дело в том, что на Форд Скорпио устанавливались два типа пружин - обычные и усиленные. Фобос производит только усиленные с прутом 16 мм. Я взял обычные с прута 15 мм и срезал пол витка, чтобы по форме они были более близки к оригиналу. При загрузке 3 пассажиров и 200 кг веса она опусается до 78 см , при этом ход до отбойника остается около 20-25 мм, что вполне нормально.
То что пружины не усаживаются - подверждаю, грузил 300 кг, ездил пару дней - все напрасно! После разгрузки все вернулось на место. А это говорит о хорошем качестве пружин!
Уменьшить все таки клиренс сзади хочу до на 1-2 см,а спереди установить проставки на 2 см. Думаю попробовать крайние витки пружин сточить на точиле, сделав плоскую поверхность, (как на стоке сверху). За счет уменьшения жесткости этих витков думаю получу желаемый результат.

По краям сточить можно не более 1/2 от толщины прутка, т.е. в итого высота, вероятно, уменьшится не более чем на 1,5 см, а скорее всего даже меньше т.к. опора на нижнем рычаге не ровная, а с выемкой как раз на полную толщину витка, следовательно срез поможет только сверху, а значит где то 0,7 - 0,9 мм.
Я бы попробовал срезать еще треть витка сверху, снизу больше нельзя, т.к. наклон витка будет очень большой и пружина будет вылетать из посадочного на правом рычаге (так себе сделал, ), и сточить, но это мысли, а не рекомендации.
Если не секрет, то сколько затянули б.у. пружины?

Плохая, не благодарная и трудно-повторяемая тема у вас пошла....
Был у меня Скорпио.... (в молодости нравилось все большое!)
И у соседа по гаражу был такой-же... Он как-то засунул себе автономную печку от "Волынянки",,,

- классно было!.... А толку? Если этих волынянок выпустили около 1000 шт... и больше нету.... как сделать такое же...

А про Скорпио: они были - бензиновые и дизельные. Разница была - только в передних пружинах! Дизельный движок - Пежо 2,5л (как у меня) - был - тяжелее!!!
Задние пружины - одинаковые,,, на всех.....
Прикинув на глаз массы машин смело скажу - это не тот вариант,,, однозначно!!!

300 грн пара. Насчет срезов, согласен, кроме высоты - так как сточив эти витки становятся мягче, следовательно больше сожмутся.
DenUA, смею заверить ты не прав! На универсалах совсем другие пружины, нежели на хетчах и седанах. На них стоят более длинные пружины и с более тонким прутом. На разборке Фордов в Киеве этих пружин - вагон и маленькая тележка!

Я не хочу спорить так как Скорпионом баловался более 14 лет назад мог что либо подзабыть...
(капризная машинка, была, приходилось заканчивая какой-то один узел, браться за другой... перебрал все что только могло откручиваться и меняться...

Вот и первые выводы: из одного амортизатора масло чуть ли не выливается, даже при условии того, что он не работает,а просто стоит на машине, набегает капля за сутки стояния в гараже.
Завтра поеду на Лоск с претензией.

Я метал втулки пресовал, как на родных. Чтоб два раза не переделывать. Ну для чего-то же их пресуют. Уж точно не от безделья

Уточни пожалуйста - куда пресовал? Если в "оригинал" то- понятно...
Потому что я спрашивал относительно амортизаторов Куяба, там другое ухо, другая резиновая втулка.
А ребята советуют туда - от жигуля ставить. (сегодня какраз хочу их попробовать...)

Сам вчера купил комплект ВАЗовских втулок, хотел завтра ставить в свою Каябу.
Если поставишь раньше - отпишись о результате.

[quote="DenUA"]
Уточни пожалуйста - куда пресовал? Если в "оригинал" то- понятно...
Потому что я спрашивал относительно амортизаторов Куяба, там другое ухо, другая резиновая втулка.

Оригинал тиговский идёт уже изночально запресованный мет. фтулкой.
Пресовал аморт - ры "Токико". Каяба идёт к стати тоже не заприсованная металом. А жигулёвское точно что то ставил, забыл уже, это было 4 года назад.
К стати, задние амы "PROPER" изначально идут запресованные мет фтулкой. Знал бы на тот момент, купил бы "Пропер" .

Я вот читаю последние посты и не понимаю. Кто вам сказал, что если у амортизатора нет запрессованной металлической втулки, то это не правильно и не надёжно??? Никогда никто об этом не думал, всегда Каябы ходили лучше других амортов на Тигго (по крайней мере лучше большинства), а тут кто-то увидел, что нет втулок и давай их туда прессовать))))

shumic078, я вот сам понять не могу, у меня на большей части машин стояли Каябы, при том, все были без впрессованных мет. втулок, и нормально ходили. Вопрос в другом, на некоторые а/м Каябы с резиновыми втулками становятся не плотно, в результате, втулка разбивается постепенно и появляется глухой стук от уха стойки, бьющейся об шкив при работе амортизатора. Вот тогда и начинал подбирать резиновые втулки для Каябы. А в целом всегда был доволен соотношением цена/качество у данных амортизаторов.

- А вы думаете мне делать нечего и я сижу тут и тролю...
Прошлый раз знакомые ребята меняли аморты и старые втулки пере-пресовали даже меня ни о чем не спросив...
Теперь поменял аморты сам, но вижу что так (без втулок) - не хорошо, довольно свободно садится, на глаз - больше месяца не продержится.
Поэтому решил обсудить с вами, кто как "выкручивался"....