Наша система(в баке) состоит из следующих составных частей:
1. Колба бензонасоса , в которой установлен насос Siemens VDO, тройник на выходе насоса, в котором присутствует обратный клапан. ДУТ (датчик уровня топлива), т.е его половина, так как он состоит из двух соединенных последовательно ДУТ.(Это установлено в правой половине бака)
2. РДТ(регулятор давления топлива), ДУТ(вторая половина), форсунка эжекционного насоса для перекачки топлива из левой пловины бака в правую.(Это установлено в левой половине бака).
Что было удалено:
1. Частино удалена колба(вырезан сектор в днище колбы для сетки фильтра бензонасоса, чтобы сетка фильтра упиралась в дно бака и понизить минимальный уровень в баке, при котором нормально фунционирует бензонасос ), заменен насос Siemens VDO с его сеткой и установлен Weber(применяемы в Ланосах и ВАЗ2110), с сеткой для ВАЗ2110.Удален тройник, а выход бензонансоса непосредственно подключен к крышке(выход из бака).
2. Удалено все вместе, вместо этого установлена аналогичная п.1 колба с электрическим бензонасосом Zollex(старый отработавший 60 тыс км.) и сеткой ВАЗ. Вместо штатного ДУТ - установлен ДУТ от Зазели (в нем есть контактная группа для включения индикации лампы на панели приборов). РДТ вынесен из бака, установлен в разрез трубки подключения к левой половине бака(слив бензина).На выходе крышки левой половины бака (в самом баке) установлен тройник, соединяюший слив, выход насоса перекачки(Zollex) и трубку идущую в правую половину бака. Питание насоса перкачки коммутируется электронной схемой - при минимальном уровне насос отключается, по команде от ДУТ в левой половине бака.Паралельно насосу подлючен светодиод для индикации его работы и отключения.
3. На панель приборов подлючен только ДУТ с правой половины бака, т.е мне важно знать сколько бензина в баке для движения, а не общего. Были варианты, когда в баке еще 15-20 литров , а машина уже не ехала(не работала перекачка на базе эжекционного насоса), при этом прибор уровнятоплива на панели приборов еще показывал одно деление. Для подключения только одного ДУТ была переделана и панель приборов - измнены номиналы SMD резисторов .
Понимаю, что трудно понять без схемы и фото, может со временем выложу фотки, а то пока некогда в бак лезть, да и незачем!)))
Кстати , многие жалуются, что уплотнительные кольца крышки бака разбухают и их очень сложно вставить на место. То же самое было и у меня. Выход нашел простой - кольцо разрезается, под углом 45 градусов, вырезается кусочек 8-10 мм(подбираем экспериментально), потом приклеиваем к крышке клеем , например момент. После высыхания 5-6 минут обильно сверху смазываем литолом и легко вставляем на место. Герметичность получается отличной, проверено уже не один раз.

Как вариант переделки обратного клапана. Сегодня поставил на двухлитровую Тиггу топливный фильтр с Шкоды. Он с обратным клапаном. Так он выглядит . Заранее прошу простить за качество снимал на мобильный.
Ставил не вместо родного, а после него. Убрал тройник и на его место поставил. К сожалению в яме темно и фото не получилось. Но желаемый результат достигнут. Плюс дополнительная очистка бензина как бонус .

купил новые уплотнительные резинки в бак ставлю с усилием всё нормально еду при полном баке через верх течёт бензин может посадить на герметик??? может кто то сталкивался с этим посоветуйте что делать может резинки плохие???

Не правильный монтаж. Резинка заскочила в бак.
Я бы советовал сперва резинку натянуть на модуль, смазать вазелином мылом и тд и тп. А потом ставить.
Должно получиться.