Какое сопротивление у штатного не скажу,не мерял, а вот у БОШа универсального( для ВАЗов , Фиатов и пр.) было около 10 ом. Но это не имеет существенного значения, главное чтобы цепь подогреваля была целой , а ее величина не критична.

Итак, вопрос решён - поставил лябду от Лада Калина BOSCH 0258 006 537. Неделю катался на чужом для эксперимента а потом купил новый и поменял.
Проехал 2000 км - полёт нормальный. Расход топлива составил 35 л на 500 км!!! Это 7 литров на сотню!!!

А по разъему они подходят или резал провода?

Провода резали, посадили на старый разъём.

Во время езды по ухабистой дороге загорался и тух несколько раз индикатор неисправности двигателя...машина потеряла мощность и тупила,обороты не набирала . После остановки и перезапуска двигателя проблема вроде бы самоустранилась , но где гарантия что не возникнет еще раз .в чем причина ? подскажите кто сталкивался..заранее спасибо

На выхлопной трубе, на катализаторе стоит лямбдазонд (датчик кислорода), его фишка прямо на днище - проверь её, может отходит...

От нижней лямбды тупить не должно б, в первую очередь смотреть фишку 1-й лямбды. И перебои с зажиганием, имхо

Все это гадание на кофейной гуще! Без кода неисправности найти маловероятно. Либо на диагностику, либо БК нужен

Заехал на СТО там говорят приезжайте когда будет гореть чек!........приколисты!...на трассе не дай бог загорится то ,что возвращаться? на эвакуаторе? ...чушь я и так еле доехал с прекрасным настроением ........Я просто месяц как купил тиго и только сталкиваюсь проблемами машины

korotkovv
Скажу из личного опыта, что такие симптомы, как у Вашей машинки, часто бывают из-за высоковольтных проводов. Попробуйте заменить их, взяв на время, например, с другой машины, что б не покупать зря.

Не надо вводить в заблуждение, если сам не знаешь, о чем говоришь!!! Диагностика для того и существует, чтобы не менять все подряд! Так можно порекомендовать и всю машину сменить!
korotkovv, даже если чек инжин не горит, ошибка все равно записана в памяти ЭБУ и сканер или БК прочитает ее! Если на СТО говорят, приезжать , когда загорится - бегите от такого сервиса ,ищите нормальных специалистов по диагностике. Пока ошибка не будет сброшена, она храниться в памяти ЭБУ.

Alex-UNO
Вот уж кто и "насоветовал", то это Вы. Если ошибки на данный момент нет - никто не поставит точный диагноз неисправности, а будут только гадать. Есть ошибка - есть ремонт, нет ошибки - едь катайся.

shumic078, читай внимательнее. Повторяю для тех , кто лениться читать до конца
Загорание чек инжин только в момент неисправности, потом лампа тухнет, но код неисправности записан в ЭБУ. Поэтому прочитать можно хоть через день, хоть через неделю, ошибка никуда не денется, пока ее не сбросить!
Существует ряд некритичных ошибок, которые не сохраняются в памяти. Этот список ошибок уже не помню,но на эти ошибки можно не обращать внимания.
Критичным и требующем срочного визита на СТО является ситуация , когда чек инжин загорелся и не тухнет.
shumic078, критику нужно воспринимать спокойно, можно аргументированно спорить, а хамить не нужно.
Одно дело, когда человек проигнорирует неправильный совет, и совсем другое, когда начнет покупать кучу запчастей и напрасно. А советчик при этом даже не извиниться за свою ошибку. Моя мысль понятна?

На 100% прав Алекс, а не они Ошибки в памяти сохранены, имхо, догадываюсь какие: замыкание на массу датчика кислорода либо запредельный его уровень. При этом на 100% уверен, что лямбда абсолютно здорова, но ей пришлось подышать кислородом из несгоревшей смеси. В итоге перед грамотными сервисменами встанет тот же, что и перед нами вопрос: что послужило причиной пропусков воспламенения? А тупые и (или) алчные диагносты, воспользовавшись ситуацией, способны ещё и развести клиента на бабки, вынудив заменить лямбда-зонд. Но покуда этого не произошло, предлагаю угадать, с каким движком купил тигго korotkovv месяц назад?

Сегодня во время поездки Николаев-Запорожье чек загорался 2 раза !", а вот обратно просто кошмар сколько раз загорался даже не пытаюсь сощетать при этом все сопровождалось потерей мощности и тяги ....больше 120км не реально разогнать машинку просто запирается и не тянет ... приехав домой чек как всегда не горит ,но завтра поеду опять на СТО... поищу других спецов , дай Бог найду ......а то на техноконтракте походу зажрались

Согласен с Алексом на все сто. Чек может загорется и потухнуть а ошибка никуда не делась. У меня БК Мультитроникс и при каждом запуске движка выдавал ошибку, чек загорелся только первый раз, дальше молчал как рыба а БК матюкается. Ошибку сбрасываю, завожу, БК матюкается, чек молчит. Пока не определил по коду ошибки неисправность и не устранил. Теперь все Ок. Думаю для тех у кого нет БК стоит посещать диагностику (нормальную) хотябы раз в год, даже если чек не горит.

Был на СТО сделали очередную диагностику .... по коду ошибки определить в чем проблема точно не смогли есть два направления вторая лямбда и обедненная топливная смесь.....если бы вторая лямбда то расход топлива увеличился бы!?, а расход в норме остается по ходу грешить на обедненную смесь мне так кажется не берусь утверждать правда , а в чем реально проблема не пойму

korotkovv
По движку не могу определить, поэтому фиг его знает, машина у тебя месячной свежести или с пробегом купил, но симптомы не на 2-ю лямбду, а на забивающийся кат смахивают http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=9991&start=705

Vlad_S я купил ее с пробегом !....мотор 2.0
Судя по той ситуации в ссылке , пробив катализатор второй можно решить проблему?

я бы посоветовал подробнее проверить всю систему подачи топлива. Весьма неплохо было бы проехать с подключенным диагноз-тестером, и поймать момент возникновения проблемы. Блок управления движком, конечно, запоминает ряд неисправностей - но, всё-таки, не все. Да и ситуация, когда прописавшаяся ошибка говорит о неисправности лишь косвенно, не редкость. Опять же, зачастую первоначально можно "обвинять" несколько элементов , поэтому приходится, так или иначе, поочерёдно исключать "подозреваемых" из общего списка. Что требует, как минимум, времени.

Varelik-у : я нисколько не умаляю ваши способности, как и не сомневаюсь в том, что при должном старании можно постичь многое. Вопрос лишь в том, станет ли большинство тех, кто хочет, или уже сел за руль, становиться ещё и автомеханиками. Да и вопрос времени - тоже немаловажен. А то, что специалист должен быть квалифицированным, сомнению не подлежит. В любой области деятельности. Насчёт же десяти поездок - бывает, образно говоря, и такое. Причём, это далеко не всегда говорит о низком "качестве" специалиста. В зависимости от ситуации, такая необходимость может быть и вполне объективной.