Специально для Olegalex и тем кому интересно.
Мое ГБО на момент установки (декабрь 2009) стоило 5500 гривен (с полным пакетом документов если без таковых -300 гривен). Так как я ставил баллон сам по на сервисе от начальной стоимости ГБО сделали -300 гривен и мне к оплате пришлось 5200 гривен. При этом больше для ГБО ничего до покупать не надо и как объяснили сами установщики если при установке требуют что то докупить (кроме есть такая штучка называется вариатор, но для наших бензиновых мозгов это пустая трата денег в районе 1200 гривен так как наш мозг имеет большой диапазон в регулировке угла опережения).
Для переделки системы выпуска выше описывалось что надо, а на фото видно что и как должно получиться.

Так что действуйте и не гоняйтесь за брендом ГБО все сделано все равно в Китае только лейбы разные. У меня якобы Польша но и это не факт. Пока работает без глюков.

На 50 л. баллон думаю что будет свисать ниже самой трубу выхлопа в стандартном исполнении.
Выхлопная труба моего авто возле глушителя в месте самого низкого расположения в процессе эксплуатации была примята и исцарапанная.
Потому Я при установке баллона исходил из того что бы нижняя часть баллона была выше той точки вернее как можно выше.

Самый идеальный вариант установки это 30л баллон а 40 немного в краях упирается в ребра жесткости но стоит там просто ОК.
Установка 30 и 40 это по клиренсу как раз как было почти с родным глушителем.
У меня в багажном отделении стоял на 60 л. я туда его примерял и совсем НЕ ТО что нужно ( к стати лежит дома и продаю)

На станции когда покупал 40 л. примерял и 50 л. так с ним получался не тот желаемый БЕЗОПАСНЫЙ результат.

ПОНЯТНОЕ ДЕЛО КАЖДЫЙ ХВАЛИТ СВОЕ но я человек практик и все всегда пробую и испытываю.
А гонка за лишними лит.ГАЗа установив баллон который свисает может привести к его повреждению.

P.S. А все что за задними колесами спрыгивая с возвышенности имеет свойство опускаться к поверхности еще ниже чем в стоящем положении.
Вот и судите сами что необходимо делать что бы было безопасно.

Не знаю кто как ездит а у меня с этим нет проблем и баллоном нигде не цепляюсь. При этом баллон находится не ниже штатного глушителя. Насчет погони за каждым литром газа то есть разница 30 л или 50 л, но выбор остается за каждым на свое усмотрение пусть даже кто то себе прицепит прицеп и там установит цистерну газовую главное что бы это нравилось и было практично для пользователя. Как говорится колхоз дело добровольное
или кто то не согласен?

Никто с Вами не собирается спорить, тем более, что Вы никогда не использовали вариатор. Те, кто использует вариатор (в том числе и я) скажут, что динамика авто в режиме двигателя на газе, ощутимо возрастает. Ни одни бензиновые мозги не могут подстроиться под октановое число газа, которое равно 105. А цены на разные вариаторы... разные и если Вам хотят всунуть "кобру" за 75 ...уёв, то это не означает, что нет "60-2" за 18$. (Цены указаны без стоимости работ на подключение вариатора.)

А вот тут я тоже не согласен, помоему тебе напели горе-установщики, точь в точь фраза дилетантов по установке ГБО, попробуй поставь и всё поймёшь, на низах машину не узнаешь, очень похожа на дизель.

Ок спорить не буду может и лучше так что поставлю попробую, но установщики пургу прогнать не могли так как им от этого не тепло не холодно

Такой вопрос еще ко всем. Был некий спор или не спор но суть в следующем. Один чел занимается изготовлением и установкой систем выпуска и, увидев моего тигренка, спросил, как я могу не любить свой а/м и убивать его ездой на газе (пропан). Попросив у него пояснений он мне пояснил что, катаясь на пропане, я убиваю катализатор и лямбда-зонд, так как катализатор у нас керамический и он, от использования газа, посыпется и попадет в двигатель ну всякая такая ерунда. Да или нет?

Как по мне то катализатор быстрее забьется ездой на бензине.
В случае работы на ГАЗу менее возможен нагар на свечах и т. д. и естественно забивание всего выхлопа.
Пропан не метан и особенного вреда от него не вижу. Главное все с умом должно быть настроено.
А все что выходит из двиг.в наружу обратно так понимаю что никак не возвращается.
Я к примеру первый катализатор собираюсь и так выбросить хоть и все работает нормально.
Просто не понимаю зачем их на ТИГГО два.
bobi.77 ВСЕ НОРМАЛЬНО и НЕ ЗАБИВАЙ СЕБЕ ЭТИМ ГОЛОВУ.

И так сегодня заехал к установшикам ГБО (там где мне его ставили)
Сняли показания с датчика коленвала оцилографом и посчитали пики
их у меня 58, кроме того он двоканальный.
на вопрос а датчик распредвала нужен или нет для установки вариаора вразумительного ответа не получил.
Но думаю что датчик положения коленвала есть.
Предлагают вариатор вроде как польский за 1000грн. (с работой или без не уточнил),
Сказали если не подойдет то только за работу.
Какие есть варианты

Значит у Вас индуктивный датчик с венцом на валу 60- 2 зуба.
Вам подойдёт вот этот: http://www.60-2.ru/

Может Вы в данном случае говорите о датчике распредвала, тем более пишите, что сняли осцилограммы датчика коленвала?
Если для пропана, то угол не будет превышать 9 градусов. По крайней мере этот вариатор ставили на Тигго 2,4, а там есть датчик распредвала и всё отлично работало. Значит Вам не надо сдвигать сигналы датчика распредвала, а только коленвала, а с этим предложенный выше вариатор справляется хорошо.

В Украине где можно купить вариатор 60-2

Рожновский, на Украине... нигде.

senjn а как подобрать вариатор на тигго 2.0 (на что надо обращать внимание) и какой стоит у тебя?

bobi.77, сначала у меня стоял вариатор "60-2" (это самая первая разработка г. Зеленограда), а теперь стоит этот: http://www.60-2.ru/ Работает отлично.
У нас индуктивный ДПКВ и 60-2 зуба венец на коленвале. Подходят вариаторы: АЕВ 510N (Италия), STAG-ТАР (Польша), Мангуст 602 (Зеленоград), "60-2" (Москва, Сергея Николаевича, по ссылке). Последний - самый лучший в плане цена-качество-работа.

Спасибо senjn.
Для подключения вариатора необходимо производить какие то дополнительные настройки (имею ввиду ехать к установщикам) или там все просто фишка на фишку и поехал?

bobi.77, если есть такой же разъём, как и на родном ДПКВ, то переходник спаять просто. Я брал контакты "папа-мама" от блока питания РС АТХ и "материнки", одевал на них "усадку" и вставлял в ответные части разьёма ДПКВ. Разьём к вариатору идёт с ним в комплекте.
Желательно после установки вариатора сделать заново настройку газовой карты, но можно и не делать, если ХХ не будет плавать (смесь для ХХ может быть бедновата). Увеличение динамики почувствуете сразу после установки вариатора. Фотки по установке вариатора 60-2 (Московкого) смогу выложить не раньше вторника... нет дома кабеля, чтоб скачать на комп.

Ок! жду фотки очень интересно что получится у меня. Кстати где и сколько стоит вариатор который стоит у Вас?

bobi.77 зайдите по ссылке которую я Вам давал... я купил там.

Добрый Всем день!
Вариатор http://www.60-2.ru/ на 2,0 устанавливается аналогично как и для мотора 2,4. Проблема с разъёмом подключения решена таким образом: Взяты контакты от блока питания РС АТХ (мама) и штырьки (папа) с материнской платы и подпаяны к соответствующим проводам вариатора, одета на них усадка (на каждый штырёк отдельно). Между штырьками проложены деревянные вставки (шампур от копчёного шашлыка из кальмара) диаметром около 4мм и всё обмотано тремя слоями изоленты (можно использовать усадку соответствующего размера. Получается нечто похожее на разъёмы... Всё хорошо видно на фотках. На последнем фото общий вид установленного вариатора.
Вариатор работает отлично! Установлен постоянный угол в 9 градусов.

senjn обращался на рекомендованный сайт но получил следующий ответ "Давайте рассмотрим этот вопрос чуть позже, когда я окончательно определюсь с поставками на Украину."

Что делать есть ли какой то иной выход?

bobi.77, да, проблема есть... и с почтой, и с переводом гривень на росс. рубли... Надо ждать или ехать в Москву.