Разделил подушки клапанами. Запитка (подача воздуха) пока осталсь без изменений.
Что-то не получается сюда видео кинуть, пришлось на ютуб загнать:
http://www.youtube.com/watch?v=kbFR2MCe ... e=youtu.be

А где стоит компрессор? Как насчет рессиверов, или мягкость подвески устраивает? Ждем продолжения отчетов. Я думаю для многих здесь это важная информация. Так что от души желаю дальнейших творческих успехов. А там глядишь и я к Владичу на пневмостойки запишусь.

Компрессор постоянно не подключен, потому как не держит он обратного давления, подтравливает зараза, а дополнительного электроклапана у меня нет.
Да и даже еслиб и был, при установке клапанов, выяснилась неприятная особенность, они тоже в обратку подтравливают.
Вот и думай теперь. это конструктивная особенность клапанов или дефект..
дело в том что с этими клапанами я стыкнулся в первые и незнаю как они правильно должны работать, но так как их используют в ГБО, не думаю что они должны "подпускать".
Ресиверы (лёгкие для подушек) пока в планах, ставить буду после "разборки" с клапанами. плюс нужен общий ресивер для всей системы.. в общем планы как у Наполеона..
Сейчас надо гдето раздобыть на пробу клапана которые наглухо блокируют систему и не травит в обратку. тогда можно будет поставить обший ресивер и компрессор на свои места и больше их не трогать.

Андрюха, по элклапанам - они не должны травить вообще ни в одну ни в другую сторону, иначе для ГБО это криминал.
Кстати я писал ранее о датчике давления, его тоже не мешало бы поставить в общий контур, хотя датчик на давления на каждую подушку вообще круто! По значению этого датчика давления можно автоматически поддерживать давление в системе, сделав управление клапанами и компрессором. В теме пневмоподвеска Кимо о этом писал автор.
Кстати там не зря в системе стоит фильтр-осушитель, возможно в этом и кроется проблема не герметичности клапанов.

Да я уже думал об этом, влагу надо отсекать. похоже придётся заняться "подготовкой воздуха" более профессионально, а это уже совсем другие деньги, тут уже "дёшево и сердито" не получится.
А на счёт этих клапанов, так это смотря как их поставить, там стрелочки есть и если поставить против давления то держать совсем не будут. Более того, эти клапана я сейчас могу открыть давлением компрессора 6...7 атм. Тоесть на открытие клапана (в обратный ход) надо всего около 3-ёх атм. в подушках до 3-ёх, плюс превышающее давление на 3..4атм и в результате шестью атмосферами качаем подухи не открывая клапан. Ну типа ниппеля на колёсах, можно накачать, давлением открыть ниппель не нажимая пыптыка.
Короче с этой пневмой столько мелких но серьёзных нюансов вылазит... жуть! Но ни чего, пока боремся по мере возможностей.

Да, Андрей, очень полезны твои отчеты. Даже я не знал что есть еще такое огромное кол-во нюансов., хотя дмал что изучил вопрос вдоль и впоперек... Эх, не рискну я на тигу ставить пневму - слишком уж затраное это дело как по финансам так и по силам. Но ты раз уж взялся то доведешь до конца, я в тебе не сомневаюсь. Ну и доволен будешь рез-том как слон - пнема это гарантирует.
Насчет воздуха то есть же в продаже осушители воздуха - их всегда ставят в пневму в обязательном порядке. Не вижу тут ничего "профессионального". При чем если сейчас тебя просто смущает конденсат, то зимой, превратившись в лед он тебя ой как достанет. Так что возхдух надо готовить, как ни крути. При установке осушителя высверливают отверстие в кожухе воздушного фильтра и берут уже отфильтрованный воздух. Ну или свой фильтр городить. Стравливать подухи тоже можно прямо в воздухан - и шума меньше и че добру пропадать

У меня в ветке есть образец МЕГА бюджетного варианта, правильного осушителя воздуха для авто-пневмы! Слепленого из "г....а и веток"!,Такой тип осушителя используется на большинстве автомобилей оснащенных пневмоподвеской, начиная от грузовиков, заканчивая легковыми!!! Одно условие должно соблюдатся обязательно:- воздух задуваемый в подушки через этот влагоотделитель, должен и выдуватся, при спуске подушек, через тот-же влагоотделитель!!!! Иначе придется несколько раз в год менять силикогель или просушивать его!
Стандартные- центробежного типа не катят, так как для их работы требуется статическое, вертикальное положение в пространстве, что в автомобиле почти невозможно!
viewtopic.php?f=29&t=28213&start=100
А клапана меняй к чертовой бабушке, они должны держать 16Атм в одну сторону, и 1,5 в другую!! Брать лучше у оффициальных представителей производителя ГБО, ссылку давал...

Теперь вот как мы умеем!
http://www.youtube.com/watch?v=8t_wsoC8k3k
Конечно подымаемся медленно, насос недорогой, качает слабенько.

Развесил железяки под капотом. Добавил клапан спуска и насос.
Насос управляется через реле. Реле и клапана зашунтированы встречно включенным диодом (гасим ЭДС). Управляем из салона тремя тумблерами, два фиксируемых в трёх положениях и один возвратный на три положения.
фиксируемые открывают левый-правый клапана подушек (передние положение вверх, задние положение вниз), возвратным качаем (вверх удерживаем) и спускаем(удерживаем вниз).
Манометр подключен к запитки и показывает общее давление при накачке, но можно и просто открыть клапан любой подушки и проверить давление.
Да! чуть не забыл.. клапана "продулись" и сейчас держат нормально, не травят, видать действительно чтото попало, а после продувки (несколько спусков-закачек) работа нормализовалась.

Приехал более мощный насос.
Двухпоршневой, производительностью 60 л\с (так обещает производитель)

Теперь нужен баллон для ресивера. Кто поможет разжиться? В идеале должен подойти баллон огнетушителя ОП-6...ОП-9.. или что-то похожее диаметром до 180мм и высотой до 700мм.

Андрей, а задок делать планируешь? А рессивер не проще сварить из нужной тебе трубы? Может оно и не надежно с точки зрения герметичности, но народ делает так и не жалуется.

Да, задок планирую, но придётся "куралесить" самому, так как никто не может подъехать к парням на примерку. Планирую бублики 2В150. Сейчас готовлюсь к покупки, они вроде 950грн штука стоют, но опять же , крепление, монтаж....надо их в руках подержать.
Варить ресивер это было самое первое желание, так как можно любой формы сделать и куда хош впихнуть, но.... я пока сварку не освоил...

пневма рулит

Сегодня умер энтот на первый взгляд мощный, добротный, двухцилиндровый компрессор.
Успел три раза поднять передок и до троечки надуть ресивер, и ... в общем отработал минут пять, хотя производитель обещал минимум 15.
Стоит заметить что, по производительности было неплохо, от минимального до рабочего положения, подымал секунд за десять, но, счастье было недолгим..
В общем надо опять подбирать компрессор и в это раз не экономить.
Смотрел более менее серьёзные "качалки" идут под 200.. 300 уёв.

Чтоб он умер надо им долго качать ,чтоб перегреть при этом провода на якоре начинают коротить и перегорать. Разбери посмотри может от нагрева щётки залегли. От нагрева на щётках пружинки перестают их прижимать.

Не, там чисто механическая проблема. Движок крутит и даже не успел нагреться..
Гильза цилиндра металлическая, закреплена в пластике, радиатор снаружи тоже пластик (только сегодня разглядел)
короче бутафория полная.
В результате после непродолжительной работы(не более 5 мин) пластик повело и крышка с клапаном, которая закрывает цилиндр сверху, начала пускать...
Короче насос оказался полным фуфлом!
Надо брать что-то более надёжное.

Внешне точно такие компрессора но производитель Витол "Вулкан" и Миол .То у первого и второго всё под бутафорией металл. Разница в клапанах у первого резиновые у второго металлические пластины как у Беркута.

А вообще, если честно, то жалею что сразу не взял готовую пневмосистему.

А какая цена готовой?

В районе 5000...7000 грн
http://beep.com.ua/index.php/cPath/1333_1335