Прости.... - как-то пропустил такую лажу... И видео такого, почему-то не увидел... (честно)
Не уж-то не понимаешь почему там именно такой салент, а не например как внутренние на продольных рычагах... ???
Да-да, потому что должны скручиваться...
Ну как - так обложаться!!!???
Кто вам такую ерунду продал??? Я впервые такое .... увидел!!!

И это - не стоит обижаться, на правду... Ты же знаешь, мы тут - любя...

Вот кто продал poliuretan.lviv.ua, Ваши земляки, хотя я не в обиде на них, они же хотели как лучше, все видео на 18 странице этой темы, и этот разговор считаю исчерпанным, вообще я бы предложил модераторам почистить всякую болтовню на форуме, а то 200 страниц темы, а важных и нужных 10 сообщений, а остальное вода никому не нужная и рассказы как надо как не надо, без каких либо полезных материалов!

И я там брал,,, но - нормальные, для RAV-ика...
Еще в июне 2013-го поставил, до сих-пор катаю...
И тут отчет делал (в теме про продольные рычаги)

А вот про "воду" - не стоит... Это "коллективный разум" - называется!

Если так мои слова обидели - скажи, я сам исправлю... Не вопрос,,, главное - ты меня услышал...

- да я только название увидел - обомлел...
Такой уважаемый, наш - спец-кор - мастер, говорит, что - все мне кранты!
У меня ж-то вся машина на полиуретане!!! И вот, я езжу, как лох, даже не подозреваю что - БЕДА!

Я же писал и фото выкладывал как доработал эти сайленты!! И шайбы пластиковые уменьшал - разгружая тем самым узел. И все работает! В январе влетел в бордюр аж диск разлетелся - узел сработал великолепно, диск заварил и на запаску, а с такими большими пластиковыми шайбами узел на кручение не работает!! вот вам и результат!!

Страница 19....с фото....читаем внимательно!!!
viewtopic.php?f=7&t=30831&start=360

позвонил, уточнили когда покупал, высылают новые продольные....
завтра должен получить.... осталась поехать поставить.... а это же блин весь задок разбирать...
скрипеть начали с самого момента установки... в мокрую погоду скрипа не было... при установки смазывали очень обильно..

Да.... разбирать дох......на!.....+ перепресовка....
А контора (poliuretan.lviv.ua) все таки серьезная, написал- отреагировали моментально!
Уважение!

Ну реальное уважение и серьезность были бы если бы еще и оплатили "пострадавшим" работы по замене (в т.ч. РС), а это немалые деньги... Дилеры в 2007-2008г.г. на прошлых моих Чери при подобных доработках по техрегламентам делали это не за счет клиентов...
И теперь как я понимаю к стандартному виду ПУсайлентов нужно штатные резиновые шайбы ставить?

Заменил втулки стабилизатора на полиуретан. Родные прожили 90тыс. но были уже в плохом состоянии. Уже 6тыс. полет нормальный.
После замены втулок и стоек стабилизатора и шаровых опор машина стала как новая

Всегда смотрел все Ваши видео, очень полезно!
Поэтому и вопрос к Вам: шайбы штатные резиновые Т11-3301031 к таким нормальным ПУ с обоймой нужно ставить или нет? Мне говорят что Нет, шайбы эти не нужны, а я вот сомневаюсь, т.к. при движениях сайлента как Вы показали на кирпичиках, он по-любому будет брякать об уши на кузове... На родных таких шайбах есть отметины от трения проушены, и на одной даже пРорез насквозь, который как потом стало ясно и приводил к стуку, а не сам сайлент...
Скиньте, пожалуйста, фото/видео как на Вашей машинке это теперь выглядит. Или Ваши хотя бы слова тоже получат доверие. Заранее очень благодарен!

Получил, Спасибо, Оперативно!
Потеплеет - буду свою конструкцию возвращать к стоковой, качество приятное - удары гасить будут теперь точно!
С Уважением!

народ-пардон,но на черном тиго излом давний.он ржавый на половину.неужели эти пластиковые шайбы так могут набокопорить?просто спрашиваю без язвы..полиуретан чуть-чуть присутствует.не охота офигивать на межгороде.

Если детально оценить и проанализировать технологичный задум конструктора(-ов), и по конструкции сайлент-блока, и рычага, системы подвески в целом, (в данном случае можно отнести этот момент на конструкторов Тойота), станет понятно, что - да! Этот узел рассчитан на гашение нагрузки "крутящего момента". Что компенсируется исключительно - конструкцией самого "сайлент-блока продольного, заднего рычага".
Как подтверждение этого - применение "плавающих сайлент-блоков поперечных рычагов" в местах их непосредственной их стыковки с "продольным рычагом" подвески.
Для проверки этого, достаточно повторить движение "не загруженной" подвески "от упора до упора" в верх и в низ, моделируя проезд препятствий на дорожном покрытии.

Лично я подтверждаю - присутствие колебаний крайних сторон уха рычага, по отношению к его оси крепления (читай - оси втулки сайлент-блока), на +/- 4 мм сумарно, в обе стороны...
Что также подтверждается на фотографиях, где показывают выработку на "не правильных", широких, зеленых шайб сайлент-блока без обоймы.

Я также склонен к мысли, что к данным последствиям (разлому рычага) более причастен сам сайлент-блок без обоймы. Его конструкция не предусматривает скручивания между осью втулки и стороной его контакта с проушиной рычага...
(если оценить конструкцию оригинала - мы увидим отверстия в которые вставлены компенсаторы более высокой плотности)
Где отверстие - увеличивает гибкость, а компенсаторы не позволяют "пойти на излом"...

Не сохранились штатные сайленты и нет под рукой картинки их расположения в рычаге.
Вопросы к знатокам:
1) шайбы резиновые штатные все-таки ставить или нет к ПУсайленту стандартного вида?
2) как ориентировать такой ПУсайлент в проушене рычага - есть пиптык на сайленте по аналогии с "ушами" на резиновом сайленте, так вот куда он должен "смотреть"?
Благодарен всем за помощь!

Я буду ставить прорезями вдоль горизонта, т.к. при ударах ухо задевает кузов, соответственно этим уменьшу ход по вертикали и возможность ударов о кузов. Заводские стояли по разному - там где прорезями по горизонтали не било. Шайбы резиновые ставить не буду т.к. выкинул сразу у меня их и не задевало, решение это принял еще при первой разборке.

Извините сразу за назойливость!
Т.е. прорези вверху и внизу будут относительно рычага, правильно? Так и увидел в мануалах по ремонту, но сомневался.
И шайбы Вы рекомендуете не ставить. Но на родных видны следы износа на них... Как я понимаю если их поставить как задумано, то вреда от них не будет? и тут вопрос - на видео замены от Ian-а рифленная часть шайбы стоит до замены наружу от сайлента (гладкой стороной к сайленту), в мануалах по ремонту - наоборот внутрь к сайленту (гладкой стороной к проушине рычага). На моих шайбах виден износ по кромке как по варианту внутрь к сайленту... И есть прорез на одной шайбе, видимо от этого.
Все-таки как оно должно быть? - с шайбами или без и как шайбы должны стоять. Еще раз извините за тупость м.б. ...

(Т.е. прорези вверху и внизу будут относительно рычага, правильно?) Для меня нет, по мануалу может может и правильно - НО! я буду ставить прорезями в стороны. Т.е с поворотом на 90 градусов.
Про шайбы (установка ) не скажу- не разбирался т.к. не буду ставить. А следы у вас скорее всего от того что родной сайлент был уставший - вот и появилась выработка на шайбе.

я считаю, что нет существенной разницы в какую сторону прорези в сайленте, характеристику сайлента это не меняет!

А что касается резиновых шайб - это дополнительный девайс. Защита корпуса на момент износа сайлента.
Тут я согласен с slavutich-ом, у вас выработка пошла когда сайлент устал. Все сработало так как и задумано.

По установке, в какую сторону рифление на резине...
Давайте подумаем логически... Ухо крепление рычага, с внутренней стороны, куда ставятся шайбы - плоское.
- Где метал сохранится лучше? Когда резина прилипнет к плоскости, или когда между ними будет вентиляция?
Я уверен, что там где будет возможность вентилироваться и будет сухо.
Следственно, правильная установка - рифлением к плоскости и плоской стороной к сайленту (там и так зазор большой).

Мнение по ненужности резиновых шайб не поддерживаю. Если ездите аккуратно, то может и не столкнетесь с траблом, а если, как я агрессивно, не обращая внимания на ямки и кочки - то стук будет будь здоров! Это уже прошел. При замене мне их тоже не поставили, пришлось потом покупать и самому ставить.

И как шайбы те ставили - рифлением к сайленту или к уху на кузове?