после очередного разбора руля, теперь и руль начал стучать .... весело ...

Это на каких стойках ты такие люфты видел? Героя в студию!
На моей машине стояло 4 разных типа передних стоек (два типа родных и два типа проперов). Товарищ ставил себе также тойотовскую каябу (вместе потом плевались). Ни в одной из них небыло регулировочных люфтов. Точнее может они и были но настолько мизерными что я их не замечал. Уж точно не 4-7 мм. Это у меня сейчас столько после расточки.
Впервые моя тига поехала НОРМАЛЬНО (заметьте не иидеально мягко) только после расточки и нормальной регулировки. До этого всегда были непонятные стуки в те моменты когда их вроде быть не должно. Лифт +- 10 см не обязателен чтоб изменился развал. Достаточно просесть пружинам на пару см. Как я и говорил - я не знаю под какой клиренс китайцы заточили стойки. А раз их пружины такого гов...го качества и так садятся, то у меня нет больше оснований доверять их конструкторам - явно все рассчитывалось на коленке или неумело копировалось(не то и не от туда). Поэтому пружины я рассчитал сам, стойки расточил, регулировку делаю у проверенного спеца.
Кстати люфт в нижнем болту до лампочки потому как по идее ступица не двигается в горизонтальном направлении - только наклон.
Как я и писал выше - нужно поехать к хорошему регулировщику и пусть он скажет где ваш развал. Может он и правда чудесным образом в зоне допуска и можно так кататся пока пружины не сядут еще ниже. Но растойчка займет час времени на обе стороны. Я бы предпочел один раз сделать и потом не париться.

Соглашусь с alyoha, на 3 тыс пробега ездил на "проверенное" СТО, развал на одной колесе был не в норме. Не смертельно, но все же посоветовали расточить немного ухо стойки. Что и было сделано.
Такая хрень наблюдалась на моей Киме после встречи с бордюром. Тогда стойку немного подогнул и чтобы ее не менять просто распилили ухо.

А у Тигги это оказывается штатная фича

Может кто то подскажет в Одессе нормальных спецов по тиго ? развалу ? ...

обычно мне у официалов делали ... но думаю так далеко не спецы

А кто подскажет как стойки выровнять? А то лежат две штуки с пробегом 4 тыс и обе погнуты внизу возле крепежного узла. погнута сама труба, шток ровный, но погнута так, что в месте изгиба появилась морщина.
ПС. Народ берегите тиги, говенеький все же уних метал даже в несущих элементах

Делал на поселке Котовского около "Обжоры" и не только на тигре, даже очень ничего, цена была 140 гривен обе оси.

буду ставить каябу по кругу
надеюсь оно стоит того

Стоит каяба и того оно стоит

[quote="DenUA"
Но имей в виду! - Любой масляный аморт, по рельсам будет бить - ВСЕГДА! Скорость "отработки" масла- дольше, соответственно удар передается на корпус.
Тут как в нашей жизни - Идеального ничего - нет! или так или эдак.
[/quote]
Хоть сообщение старое, но я всеже ввяжусь поспорить. Не могу согласиться с данным утверждением. Масляные двусторонние и газовые работают практически идентично. Единственное отличие это то что газовые не "кипят" при активной езде и поэтому сохраняют стабильные х-ки на всех режимах, а второе, уже мое личное наблюдение - газовый аморт упирается мгновенно в любую сторону хода штока, в то время как у масянного есть "люфт". Поэтому малсянный в некоторых положениях штока может работать на всю свою мощь.
Касательно рель, то это вообще непопонятная мне законмерность. В описаном случае просто таки да, шток не успевает вернутся назад, т к подпора газа нет, гно не забывайте что его назад возвращает в первую очередь пружина. Отсюа вывод - если при нескольких подряд (скажем 3-х) ударах а подвеску, она у вас сжалась и не успла разжатся так, что 4-ый удар уже идет в отбойник, то нужно не аморты менять а говеные пружины, которые не держат машину. Отаке....

да, в основном соглашусь, не вижу темы для спора....
мы как-бы об одном и том же высказались.
Единственно,,, ну никак не могу согласится на счет наших пружин...да не слабые они,
попробую уточнить свои слова: если предположить что - в состоянии спокойствия пружин (как установлены на машине, учитываем нагрузку кузова и т.д.), "начальный ход" системы (аморт, пружина) - должен быть МЯГКИМ (что могу наблюдать на престижных марках машин). можно также предположить что этот "начальный ход" должен быть +/- 10см. в верх/в низ. А уже подальшее движение должно быть- ЖЁСТКИМ (наше я б сказал - подходит).
Спросите меня - как убедится? а очень просто! нагрузите машинку, равномерно,,, эдак килограмм 150-200...
тут вы и увидите- мягкий "начальный ход", и более жёсткий отзыв при большей амплитуде. Я бы сказал- самое то что нужно!
Вывод для себя делаю один- несоответствие массы машины к усилию пружин и что эти пружины должны быть ДРУГИЕ. (особенно это ощущается на заднем мосту Тигги)
- какие?
- обратите внимание на пружины седанов БМВ, МЕРС, ПЕЖО,,, конструктивно! середина- утолщена, края - сужаются (диаметр прута). Это не даром...
соответственно - да! наши пружины - ГАВ....ЫЕ! тут я с Алехой полностью согласен!

Алексей, к стати... от среды до пятницы был в Киеве, но к сожалению плотный график работы так и не позволил выкроить даже часик для встречи... очень сожалею... действительно очень хочется твои "жесткие" пружинки пощупать... Ну ничего, следующий раз (где-то в конце ноября) обязательно встретимся....
Вез тебе бутылочку нашей Львовской,,, пришлось ее ребятам оставить... чтоб туда сюда не возиться...

"DenUA" писал:
Советую в первую очередь, заменить оригинальные сайлентблоки переднего стабилизатора!!!!!!!!!!!!
они очень много грохоту дают!!!

Хотел уточнить - сайлентблок или все таки втулки переднего стабилизатора нужно менять? А если менять втулки, то какие брать (оригинал или РАВ4)?

В этом есть и обратная сторона медали - мягкие пружины - это гарантия кренов в поворотах. И я не зхнаю как еще ограничить крен в повороте при мягких пружинах. Как минимум в этом случае предъявляется очень высокие требования к амортизаторам, а они у нас тоже... не от БМВ, и всеравно крены будут. Поверь, я это оценил при сравнении с мягкими и жесткими пружинами. Вчера ехал с аеропорта на Superb, так вот обратил внимание что на меклих неровностях (на самых мелких) она действительно мягче. Правда там и колесная база другая... Но вот когда дело дошло до переезда псевдобордюра см 5 высотой... вот тут я понял кто из наших машин табуретка. Поэтому моя подвеска жестковата, но она жеще только на самых мелких трещинках, т е заметно это на дорогах типа бориспольской трассы, а вот на более менее больших ухабах и на скоростях жесткая подвеска - это то что нужно для наших дорог.
А 10 см "мягкого" начального хода - это первый же кювет на повороте твой. У меня "мягкие" 1, ну 2 см, далее жестко. Может кто скажет что это и перебор, но тогда пускай 2-4 см, но не более 5 см, после которых машина превратится в Москвич. На стоковых пружинах ход сжатия пружины до упора едва ли больше 10 см, дальше еще 2-3 см - это сжатие отбойника и потом уже удар по зубам через сайленблоки и чашки.
ПС. В пятницу я еще был за границей, так что все к лучшему

вот что для наших дорог надо:
http://www.youtube.com/watch?v=hNlJ8OGT ... re=related

Боян конечно, но пример показателен. У меня сейчас чтото среднее между этими машинами по кренам. Кстити, кто присмотрится к машине на електро магнитной подвеске, заметит ее лифт примерно на 3-5 см, при этом управляемость то улучшилась

уже месяц покатался на оригинальных каяба... не скажу что особой разницы не почувствовал,

мягче немного то она стала, но гремит по прежнему...
если врубить музыку на всю то чувствуется магкость и плавность машины. теперь осталось разобраться что там гремит, пересмотрел с мастерами все, сказали все идеально, развал сделал ...

Кто может выложить фото мест где может греметь ...
и что с этим делать, на что менять, от какой машины покупать ....

Осталось ещё до полного поменять пружины...
ОТ тоеты raw2 пружыны подойдут ? мягче будут они ?

"сайленблоки переднего стабилизатора" - это 15 см шпильки которые ?
на что их заменить ?

http://www.chery-parts.com.ua/image/cac ... 00x500.jpg
Вот втулки стабилизатора
а те что15 см это стойки или тяги стабилизатора.
http://www.chery-parts.com.ua/image/cac ... 00x500.jpg
а вобще у нас подвеска-погремушка (очень много нюансов) требует доработок особенно на 2,4 4х4, на 2,0 наверно проще, он легче.
я вот например чтоб сделать мягче- решился на более мощные жёсткие пружины.. Парадокс? Да!но тем неменее..

постоянно в "яму" заглядываю.....
с помощью друга (который тормошил машину с разных сторон) удалось установить некоторые места:
1. втулки переднего стабилизатора. (это легко устраняется, но не надолго. 3 дня с новыми втулками и туда же)
2. рулевая колонка+рулевая рейка. !!! здесь- сильная загадка. Каждый узел в отдельности никаких нюансов не выдает. А вот на машине, вместе,,,,, слов не хватает... больше всего шума оттуда. снимал... крутил... шайбы подкладывал... ни черта не помогает... Такое впечатление что эти узлы вообще не с этой машины... прямо хочется что то по мощней засунуть... как раз в ремонте лежит рейка от Лендкрузера,,, самое то по исполнению... по габаритам - никак ......
это так мысли в слух....
с задним мостом другая история.... сайлентблоки уж совсем из "дубовой" резины... подбирать других производителей надо...... но пока что зад не разбирал...

Незнаю народ, у меня ниче не гремит. Да, конечно удары слышаться, но это работа подвески и при нормальной шумке эти звуки уйдут. Хотя может я не слишком требовательный просто. У меня все трах-бах-бах ушли после установки норм пружин. Сейчас у меня стучит только опора стойки, которую буду менять. В остальном если нужно объехать пробку то немного притормаживаю перед бордюром 15 см и с легкостью запрыгиваю на него. При съезде если не обоими колесами сразу то обычно не притормаживая. Ниче не гремит. Хотя конечно хорошо бы сравнить машины... Советую всем у кого гремит убедитися что это проихсодит не по причине пробоя пружин до отбойников.
А еще у меня передок стал заметно мягче стал отрабатывать неровности после проточки стоек и регулировки развала на стоковых пружинах. Я тогда добавил 2 см проставки и думаю что вернул этим машину к заводским нормам. Следовательно мои пружины просели гдето на эти 2 см и развал был за пределами, т е можно предложить точить тстойки всем и тем кто лифтует и тем кто предпочитает ездить на просевших пружинах.
Кстати, а что если втулки стаблизатора просто вырезать самому из более мягкого материала? Там функциональная нагрузка у них пустяковая. Думаю попробовать вырезать из своих резинок что осталтись от умерших межвитковых вставок в пружины(типа силикона чтото)

так какие пружины поставить ?

В плане съезда с бордюра у меня тоже ничего не гремит, гремит если например по рельсам ехать )

"вырезать самому из более мягкого материала? Там функциональная нагрузка у них пустяковая. "
Тут не соглашусь! Стабилизатор работает на скручивание и половину нагрузки передаёт на противоположную сторону. То есть если правое колесо в яме а левое на горбочке, стабилизатор сильно нагружен скручиванием а удерживают его именно эти резиновые втулки, не давая стабилизатору скрючиться и выскочить.
Да, если колёса на одном уровне, то нагрузки никакой нет, но в поворотах и на горбатой дороге...
а тарабанить они начинают на мелких трещинах в асфальте именно когда образовался небольшой зазор между втулками и стабилизатором который болтается и стучит при малейшем содрогании. Ну может что и упустил но это мои наблюдения
короче сам себе хочу поменять все 4 штук...