Всем доброго дня, Лопатил лопатил форум, так и не понял ничего. Суть вопоса в следующем, Накаталась жена на Ку-Кушке, опыт есть, планируем сменить авто на более вместительное и с ГБО, поэтому расходы топлива не важны впринципе. Глаз пал на ценник чери тигго -назрели вопросы, 4*4 стоит ли заморачиваться, ибо ездит она крайне мало, в мегаполисе с отличным качеством зимних дорог, ну разве что раз-два в год наметет по зеркала- не критично. АКПП - так и не понял что за автомат в тигго,если в кукундре робот-там все понятно-то в тигго толи вариатор, толи ХЗ-не нашел инфы. Интересуют пробелмы АКПП именно тигго-на каких пробегах придется столкнуться, хотя и по роботам пугали многим-не так страшен черт как его малевали. Ну и самое главное Корозионная стойкость - вижу что проблема актуальна по передним дверям, аркам и порогам-у всех ли это или только у небрежных автовладельцев? Ах да, авто ездить будет каждый день и в лютый мороз и жару и живет под открытым небом- как ведет себя при запуске в минуса?? Например при минус 22 кукундра завелась но электронная педаль не реагировала-по мере прогрева -"отлягло" прогрел до рабочей температуры, оттаяли саленоиды КПП и выжимной сцепы-только тогда робот поехал-как у АКПП тигго? Вобщем отговорите от покупки сего аппарата или расхвалите,чтобы не было сил обойти егог стороной. Рассматриваются авто 2007-2010 года, в основном это 2,4 АКПП, 2,0 АКПП и 2,0 мех-как крайний вариант если АКПП окажется пробелмной или попадется лялечка за недорого но на механике.

1.4*4 стоит ли заморачиваться - нет
2. АКПП - отличная коробка f4a42, классический беспроблемный автомат. Хотя безмозглые и такое поломать могут.
3. Корозионная стойкость - плохая
4. и живет под открытым небом - плохо для любого авто
5. 2,0 АКПП в Украине никогда не было

Тут никто никогда никого не убеждал (я не видел) покупать Тигго или нет....
Когда я свой нынешний Тигго думал покупать, то на этом форуме плюс еще на т.н. красном русском, начитал достаточно инфы для принятия решения. А, да, еще и знакомого владельца Тигго пытал что и как - у него Тигго уже лет 5 был в ходу с салона новый. Если Вы, ТС, не нашли инфу по АКПП и т.п., то Вы ее просто не увидели, а она там есть, хотя и не много, потому что в целом АКПП и мехКПП, 2,0 и 2,4 принципиальных отличий не имеют. И если уж хотите простой вариант по типу чтобы вам тут "коротенько, минут на 40" (авт. кино "Карнавальная Ночь") обрисовали что плохого и хорошего, то идите на любую парковку возле маркета или стоянку возле дома, ловите владельцев Тигго и расспросите их про все те же вопросы что Вы тут задали, получите полнейшие ответы от первого лица. Я без иронии и издевки! Есть темы про АКПП, есть темы по конкретным проблемам, да, раскидано и много страниц просто с буквами без смысла, но ценное есть...
В принципе коротенько AndreTiggo уже Вам и ответил по всем позициям, тему можно закрывать.
Удачи в выборе хорошего экземпляра!

1--- нет. Одноозззнаааачно!!!!!! (с) В.Вольфович
2--- нет инфы, у меня МТ
3--- плохая. (но в нормальных, прямых руках и при наличии лавэ на антикорозийку-- то не большая проблема. моя 110 т пробег и не обработанная -- особых проблем нет).
4--- и живет под открытым небом - плохо для любого авто.
5--- найдете--забирайте тут же (имхо).

Я когда свой продавать хотел, через одного барыгу посмотрел несколько подобных машин, состояние у всех печальное еще и с кучей колхоза, такой экземпляр как у меня (без тени смущения) еще поискать надо.
Если хочешь ставить газ на эту машину будут проблемы с расположением баллона (как и в витаре, рав4), баллон под жопой ктоб там что не говорил реально херня, если в багажник то останешься без последнего.

О вижу тему совметсили с уже существующей- гуд.
Вопрос по ГБО- что в моторе 2,4 2,0 стоит гидрокомпенсаторы или??? Вопрос по регулировке теплового зазора актуален. До этого авто были на газу и с гидрокомпенсаторами,поэтому факт регулировочных шайб или боченков меня пугает, как в Тиговских моторах с этим?

в моторе 2,4 2,0 стоят гидрокомпенсаторы (с)
Таки, да....

Это больше от самого мотора зависит как он этот самый газ переваривает, а то некоторым мерещится что гидрокомпенсаторы аля волшебник в моторе и чуть ли не капиталку сделать могут. В теории у 2.4 низкая степень сжатия и изначальная направленность на рынок пендосии и Японии, он под 92 бензин сделан, т.е. на материалах клапанов и остальном изначально с экономили. По факту хз.
Хондовский 3,5 хоть и с гидрокомпенсаторами на газу ложится за 20 тыс.

Ребята в салоне стоит новый Тигго автомат 1.8 передний привод - я на механике 1.8 в Херсоне где нет дорог зимой только в этом городе, отъездил зиму - не жалуюсь на резине тойо.Как автомат на 1.8 переднеприводном - не знаю.На расход внимания не обращаю .Но по городу 8-10,по трассе 5-7 95-го бензина.

Taxi - главное найти не уложенный экземпляр,а ухоженный.))
Как с поисками?

да как , никак, пока присматриваемся к данной модели, экземпляров чтобы зацепило на АКПП был всего один и то далеко.

А на какую цену рассчитываете? Я свой планирую продавать, описание тут
viewtopic.php?f=7&t=50182
К этой же машине есть комплект зимней резины nokian на литых дисках и дорогущее гбо brc p&d

бортовика часом нет?Ну чтоб почиатть про авто фотки поглядеть. Покупка у меня не спешная, к тому же продать нужно еще кукундера, но если предложение стоящее можно и задуматься над спешкой.Самое главное ведь реальное состояние ну и ценник не заоблачный.

Доброго времени суток, уважаемые одноклубники.
Вопрос тот же, что и звучал ранее. Есть желание и возможность купить Тиго, но вопрос состоит в выборе, что покупать.
1)Б/У выпуск 11 года, 1,6 объем, 4*4.
2) Б/У выпуск 12года, 1,8 объем, переднеприводная.
2) Б/У выпуск 12года, 1,8 объем, переднеприводная. TIGGO FL

Нужен ваш совет.
Очень нуждаюсь в вашем компетентном мнении.

Переднеприводная. По модели х.з, как по мне 1.6 для такого гроба совсем уныло.

И вопрос по двигателю, еще вариант с 2-х литровым, машина 2013 года.
Из двух вариантов двигатель 1,8 или 2,0- где больше ресурс и расход.
Заранее спасибо всем кто отзовется.

Ресурс двигателей всегда больше, чем больше объём. Больший объём позволяет на меньших оборотах получать больший крутящий момент. Не гонитесь за лошадиными силами, так как ездим на крутящем моменте. Расход приблизительно одинаковый, так как вес авто и КПД двигателей практически одинаковы, а потому выполняемая работа двигателем одинаковая.

Другими словами, разницы нет. Если я правильно понял.
Просто мой вопрос основан на том, что эта машинка мне будет на долго. И соответственно хотелось бы не жить ради ремонта.
Еще вопрос, по эксплуатационным расходам (газ/бензин не в счет) на сколько дороже TIGGO от AMULET?
Круг сужается
Но легче пока еще не стало, какие будут мнения, уважаемые гуру:
1) Тиго- 2л мотор, 2011 по винкоду и 2013 выехал с салона, привод 4*4.
2) Тиго- 1,8л мотор, 2011 по винкоду и 2011 выехал с салона, передний привод.
3) TIGGO FL- 1,8л мотор, 2012 по винкоду и 12 выехал с салона, передний привод .
Нуждаюсь в вашей помощи.

По запчастям Тигго дороже Амулета, минимум в 2 раза.
По комплектации, я бы не смотрел в сторону полного привода. Об этом писали уже в этой теме и не раз, как по мне на этой машине он бесполезен.

Согласен с Paranoid. Сам не стал брать полный привод, тягать за собой паразитом кардан и задний мост, ради того, что когда нибудь буксонут передние колёса и автоматом подключится задний мост - это не для меня.
И ещё: Тигго - 2л двигатель Митсубиси (лицензия) были на автомобилях 2008 года выпуска!
Тигго 2011 года выпуска пошли с двигателями Актеко 1.8 и 1.6 л.
Я не встречал Тигго 2л 2011 г.в.