Sergey56, оптимальный вариант затяжки сайлентблоков, это в середине хода подвески, т.е вымерять положение колёс вверхней и нижней точки и найти середину. Если, для этого требуется нагрузить подвеску, ну чтож... надо нагрузить!

senjn. А каким способом это можно измерять? Ни в одной инструкции по ремонту Ваш способ не описан.

Если этот способ не описан, это не значит, что он не имеет право на существование, хотя бы теоретически!
Если человек действительно знает, что такое сайлентблок и хочет, чтобы его рычаги подвески надёжно и долго работали, он найдёт способы сделать замеры, тем более, что там не нужна большая точность... +- 1см достаточно. Если он не желает думать и гадать, то "... чтобы сайлентблоки нормально работали и долго служили их надо зажимать на стоящем на колёсах автомобиле!" Такие инструкции есть. Конечно же, не в инструкциях от УкрАвто.

senjn/ Вы меня извините, я уже читал на форуме про деревянные поршни и пластмассовые шестерни на наших машинах.Ваша теория из этой серии. Ваша теория очень сильно расходится с практикой. Самое слабое звено в Вашей теории это пружина.Изменение жёсткости пружины (её высоты ) сразу ведёт к изменению оптимального места затяжки сайлент-блока.Не вводите людей в заблуждение.

А причём здесь пружины и их жёсткость?!
Речь идёт о ходе подвески... растояние между нижней точкой, когда колёсо вывешено и верхней точкой, когда стойка упёрлась в отбойник. Это и есть растояние хода подвески. Если поделить это растояние на 2, получите нейтральную точку для сайлентблоков. Если вы в этом положении зажмёте сайлентблок, то он будет на одинаковый угол скручиваться при движении рычага вниз и вверх. При этом, угол кручения резины сайлендблока будет в два раза меньше, к примеру +-15 градусов. А если, вы зажмёте сайлентблок при вывешенных колёсах, то угол кручения будет +30 градусов. Сила кручения будет очень велика и сайлентблок долго служить не будет.
Так, что пружины и их жёсткость здесь не причём.

У меня возникло подозрение,что мы друг друга не понимаем.При конструировании подвески не выбирается точкой закручивания сайлент-блоков средняя точка хода подвески.

Sergey56, подозрения возникают от недоверия, а не от недопонимания!
Я дал Вам информацию, возможно, для Вас излишнюю, и Вы вправе ею не пользоваться.

Эх Уважаемый, не подробно Вы книжки читали... Касаемо развал-схождение регулировка может быть осуществлена с полной массой авто (одни углы установки) и масса в снаряженном состояния (иные углы установки).
Далее, касаемо порядка обтяжки сайлентблоков... Какой умный человек и каким именно способом вывел 360 кил для ВАЗиков?! Сложно мне сказать, но простую логику включите, чутье, наблюдательность... для чего подгружать авто при обжиме сайлентблоков?! Верно, условно среднее положение выбрать подвески и тем самым минимизировать угол скручивание деталей от нулевой отметки ... Но в этой части "но" и возникает... В движении авто, сталкиваясь с неровностями дороги, подпадая под действия множества сил (в том числе и подъемной!!!) совершает колебания.... Но как правило в авто не менее 80% времени эксплуатации движется содним водителем и какой то (не существенной) мелочевкой в багажнике... Как значимо будет отличатся в таком случае среднее положение подвески от положения для массы авто в снаряженном состоянии?! ВОт здесь собака и порылась!!!
Не будем в дебря влазить, просто рекомендую обжимать сайлентблоки на авто при массе в снаряженном состоянии или при той, что обычно Вы катаетесь,( предварительно раскачав кузов (как было описано в моем опусе выше)), т.е. так как оно есть кажен день! Регулировки установки углов колес (развал-схождение) в допусках для массы авто в снаряженном состоянии (тоже кузов покачать не помешает). И будет Вам счастье.
Как впрочем можете не предерживаться сих рекомендаций, грузить килограммы (какие кто пропишет) и тоже счастье будет, но вот какое дольше?!

К сожалению под рукой оказался только TIS BMW (заводская инструкция по ремонту,а не та,что продаётся по ларькам).Копировать и вставить в ответ не получается.Наберу, как написано в оригинале : Измерение углов установки колёс. Полная нагрузка. 2*68кг на передних сидениях(сидения в среднем положении). 1*68кг на заднем сидении (посредине) . 1*21кг в багажнике (посредине) и с полной заправкой. Что касаемо 360кг,то я может ошибся на несколько кг.Но это совсем не меняет принцип.Просто сейчас под рукой нет этой заводской инструкции по ремонту. И ещё по развалу.Современные KDS ы сами перещитывают параметры подвески и машину можно не загружать. А книжечку по ВАЗу я найду и отпишусь.Я книжками с ларьков не пользуюсь,а только заводскими TISами.

Sergey56,
то, что я написал по вопросу сайлентблоков, теоретически правильно, если проанализировать физику их работы. А вот на практике... не каждый задумывается и реализует.
Всё, что не по теме я убрал.
С уважением к Вам, Владимир.

Таже проблема нарисовалась- глухой (и очень противный!) стук в районе заднего левого колеса. Особенно донимает на мелких неровностях. Заезжал сегодня на СТО-Борщаговка. Ничего не нашли. Амортизаторы и глушитель, домкрат, полочка и т.д.
Что делать дальше - не знаю? Пробег всего-ничего 1600 км.

Я свои стуки в задней подвеске нашел и ликвидировал. Раздражали сильно, теперь тихо. Описал их в теме "Звук при переезде лежачего полицейского"

а кто менял сайлентблоки задней подвески уже на своем Тигре?
на какие и в какую цену обошлись?
или может по гарантии кто это уже делал?

Подскажите, что может быть: звонкий стук справа после мойки машины или по лужам в хороший дождь(30-40км/ч). Поподтягивал все что можна - стук! А в сухую погоду все ок. Может АБС??? Подскажите плиз
Стучит только тогда, когда попадает вода кудато,а именно куда...?

Пишу всем, кому интересно...!!! Два дня, целый консилиум специалистов, бился над проблемой стука справа, сзади, в районе арки... Ходовая в отличном состоянии. Проверили всё! Причина оказалась банальна, как наша жизнь! В том месте, где крепится ремень безопасности (задний правый), стоит пластиковая защита. Она какого-то хрена отвалилась. Скатилась в угол, и на поворотах и неровностях, тарабанила по кузову!

у меня тоже такая деталь валяется, но так и не определил откуда она. тут на форуме говорили что это от задних фар...

Это колено обратки венляции салона. Их два. Стоят они слева и справа в самой нижней и задней части кузова. Крепятся одним концом к обратным клапанам воздушной вентеляции. Через которые излишки воздуха уходят в задний бампер. Другим концом никуда не крепятся (возможно по этому и отпадают у всех) так как почемуто на этом месте воздуховод заканчивается. Наверно сборщики таким образом прервали мысль конструктора. Куда он хотел этот воздуховод довести???. Но есть еще одна мысль. Что эти колена нужны для того что-бы отток воздуха происходил безшумно. Вроде как глушители сквозняка ))

Тогда, какого хрена, на этой штуке сделана прокладка из паралона? Она поток воздуха смягчает...?

max197405 у тебя вставить получилось?
Я маялся до усрачки. Там ещё дефекты литья присутствуют.
Ставил ставил, пока не отвалилась ответная часть с клапанами.
Она к кузову соплями примазана. Пришлось правый клык снимать.
Только тогда и удалось нормально собрать.
И то не по родному крепежу а тупо скрепив проволокой.

дк он даже не знал откудава эта штука, выкинул наверно не пойму зачем удален пост Salvator, ведь он правильно объяснил что это и откуда.
Если кто-то и сможет ее туды поставить с зажмуренными глазами - то это маг и волшебник такое ощущение что туда поставили фуфел китайский