Если нет "сом" порта, то конечно надо брать USB. С переходником "USB-Сом" данный адаптер тоже будет работать.

Как раз с переходником скорее всего и не заработает. Переходник гарантирует работу только на стандартных скоростях 4800, 7200, 9600, 14400, 19200, 38400 и т.д. А наш ЭБУ общается по стандарту KWP2000 на нестандартной скорости 10400. Не всякий переходник будет работать на такой скорости. Выходят из положения пропатчивая драйвера переходников.

У меня кум пользуется этим переходником(сом+usb), так на новом ноуте этот переходник у же не работал. пришлось покупать и тестить новый, вообщем гемор еще тот. И стоит он не дешево. короче, заказал ОБД2+usb за 36 уё.
senjn спасибо за ссылку, ребята работают оперативно.они кстате с Винницы. Уже позвонили и высылают новой почтой наложенным платежем..

Olegalex, я у них и покупал (тот на который дал ссылку под "Сом" порт) летом 2008года....

Для поиска протокола ЭБУ Тигго 2.4АТ Dovganya посылал в К-линию запросы, в надежде что ЭБУ Тигго 2.4АТ откликнется. Он менял протоколы, менял скорости, способы инициализации и адресации, перебирал адреса запросов, но ЭБУ Тигго 2.4АТ так и не вышел на связь. Зато при очередном запросе из комбинации всевозможных параметров из К-линии откликнулось НЕЧТО! Но не ЭБУ. Он поделился этой информацией со мной. ЭБУ у нас в К-линни проживает по адресу 11, а НЕЧТО откликнулось на 30 адрес. Судя по схеме, у нас в К-линии живут еще приборная панель, АБС, и блок комфорта. Я сначала хотел поочередно вынимать предохранители этих устройств, чтобы вычислить, кто из них выходит на связь, но на 30 чаще всего сидят АБС. Так оно впоследствии и оказалось. Я тоже искал остальные устройства в К-линии посылаючи запросы. Но такую комбинацию параметров посчитал невероятной, и не искал в этой области. А Dovganya нашел. Молодец! Теперь мы знаем, как вызывать на связь АБС и по какому протоколу она общается (Этот протокол совершенно другой, чем тот на котором говорит наш ЭБУ). Теперь хорошо было-бы узнать команды и научится распознавать ответы. Сначала я просто решил попробовать послать команды от АБС Тойоты. Но в ответ на них я получал только 7F( ответ 7F означает неверная команда, я тебя не понимаю, пошел на… ) В общем, халявки не получилось. Тогда я решил попробовать отправить команды от АБС Нисана. И снова 7F в ответ! Тогда я просто решил посылать АБС все подряд команды, тупо перебирая их наизмор. Естественно в ответ постоянно 7F, 7F, 7F. Но я продолжал, и не напрасно. Перебравши кучу команд на шесть из них мне удалось получить ответы от АБС. Некоторые команды мне даже удалось распознать! И так что мы имеем. На одну из команд АБС реагирует таким образом что выдает коды ошибок. Типа таких
C1101 Высокое напряжение батареи
C1102 Низкое напряжение батареи
C1200 Обрыв или кз датчика левого переднего колеса
C1201 Не корректный сигнал датчика левого переднего колеса
C1202 Нет сигнала датчика левого переднего колеса
C1203 Обрыв или кз датчика правого переднего колеса
C1204 Не корректный сигнал датчика правого переднего колеса
C1205 Нет сигнала датчика правого переднего колеса
C1206 Обрыв или кз датчика левого заднего колеса
C1207 Не корректный сигнал датчика левого заднего колеса
C1208 Нет сигнала датчика левого заднего колеса
C1209 Обрыв или кз датчика правого заднего колеса
C1210 Не корректный сигнал датчика правого заднего колеса
C1211 Нет сигнала датчика правого заднего колеса
И так далее.
Также опознана команда обнуления ошибок АБС. На еще одну команду наш АБС сообщает о себе такие данные 2WD T11 ABS 722AAA 1B10-4 4A11 .
На еще одну команду АБС сообщает что он её принял и разрывает соединение. Это скорее всего или конец сеанса связи или сброс. Еще пара команд нуждается в осмыслении. Это пока все. Нужно конечно продолжать поиски новых команд, но и это мне кажется большой шаг вперед. Теперь это можно будет вставить в программу TIGGODIAG для диагностики АБС.

Олег, диагностика АВС, это большой вклад в прогу TIGGODIAG!
Крепко жму руку, Владимир.

Salvator, когда ожидать обновленную с разделом АБС программу?
Пока еще только осваиваю её. Но уже могу поблагодарить за проделанную работу. Быстро связывается и стабильно работает даже с моим стареньким ноутбуком.

goldstig
Тады скинь таки свеженький график со 2-й лямбдой.

Какие режимы?За какой промежуток времени?Какой параметр?Напиши точно.

goldstig
Прогретый холостой ход, ускорение до 4-й передачи, резкое нажатие на педаль газа в движении, а если не внапряг, то и мощностной режим с открытым на 80% и выше дросселем. Время каждого из режимов – 2-3 минуты. Параметры попарно: абсолютное давление и время впрыска (001 и 014), обороты и положение дроссельной заслонки (013 и 011), обе лямбды (018 и 070), интегратор и долгая коррекция (019 и 021)

Ок! Я в выходные попробую сделать.Скину тебе.

Поддержку АБС в ближайшее время выпустить не получится. В этом направлении нужно еще поработать.
Но есть другая новость.
Близятся к завершению испытания новой диагнозтической программы. Главной особенностью которой является концепция доступности пользователю практически всех настроек. Начиная от видоизменения меню под себя и заканчивая доступом к протоколу. Как конструктор. Мощный инструмант в руках опытного пользователя, который позволит ему самостоятельно иследовать протокол, добавлять новые протоколы (особенно это это должно быть интерасно владельцам тех автомобилей для которых еще нет своей дагностической программы, можно взять за основу эту и наложить свой протокол ) в общем независимость пользователя от програмиста, то чего нехватало в остальных диагностических программах.

Это хорошая новость

Здесь других новостей и быть не может... Речь то идёт не о "музыкальной шкатулке"!

Владимир, кстати, как то на одном из твоих скринов китайской проги параметр светился цифрой 5. Насколько я понял, это УОЗ до начала детонации 1-го цилиндра?

Это просто угол опережения на ХХ, а не угол до детонации. Растут обороты, растёт угол... На газе добавляется к этим 5 градусам ещё 9, но их прога видеть не может.

Вот фото проца на 2,4АТ. Прoтокол общения- MUT3. На выходных попытаемся считать родную прошивку для изменения.

И так, работы над новой диагностической программой, о которой я упоминал выше, законченны. Представляю её пользователям.

Новая программа предоставляет пользователю расширенные возможности настройки программы под себя, редактирование а также установку протоколов поддержки новых ЭБУ. Описание прилагается. Просьба к пользователям: принять участие в дальнейшем тестировании, выкладовать предложения, вопросы, и замечания. Делится новыми профилями.

Salvator
Слегонца разочарован, есть вопросы. Несмотря на то, что с 8-й страницы началось коллективное движение по переводу и установлению истинных значений параметров, в новый софт все словоблудия исправно перекочевали. На кой куй надо было голову морочить - первый вопрос. Чего ради на твоём скрине интегратор лямбды аж до 2500 докатил и откуда взялся множитель 19,53 к его значению BYTE(ECU,34) – второй. Третий вопрос: почему и здесь, и в ТИГГОДИАГ значение оборотов неработающего двигла – 57, а не равно нулю? То же c длительностью впрыска

Для того и создавалась программа чтобы всем была доступна корректировка профиля. Поскольку хлопот хватало и без того, на переводе особенно внимание не обращал. Взял тот, что был под рукой. А перевод действительно нуждается в правке. Ну, тут уж, как говорится, вам и карты в руки.

Это, скорее всего моя опечатка, её нужно исправить. Корректировать профиль нужно аккуратно. Предварительно сохранивши прежний профиль. В профиле все что идет после двух косых черточек // программой не воспринимается. Это либо пояснения, либо примеры, либо “закомментированные” остатки старого профиля которые можно удалить. В профиле данные разделены невидимыми знаками табуляции. Их не желательно повредить. Поэтому корректировать профиль нужно либо в Экселе, либо в Ворде включивши режим “Отобразить все знаки” чтобы знаки табуляции стали видимыми.

Ни TiggoDiag, ни DiagnozNK здесь ни причем. Это потому что сам ЭБУ при неработающем двигателе такие данные выдает. Не 0 а 39. (Почему так ? Это вопрос к разработчикам прошивки.) Это можно увидить. Программа позволяет просматривать пакеты данных, и даже на скриншоте видно 39 0D F0 Так вот 39 это и есть Обороты двигателя и если 39 перевести из шестнадцатеричной системы исчисления в десятичную, а это можно сделать обычным виндосовским калькулятором переведя его вид с обычного в инженерный и установив галочку в Hex набрать 39 а потом перевести галочку в Dec получится 57