videon, подобный дефект был описан, был у меня . Но бак не обязательно набит грязью. Топливнй фильтр часом был не "аля Чери" , именно с таким фильтром у меня все и случилось.

Всем здравствуйте.
Имеется Тигго, двигатель 1.8, механика, 3,5 года.

Заводится на холодную хорошо, нареканий нет. Обороты держит стабильные.
Трогаюсь, еду, неспешно, на 1 или 2 передаче.
При нажатии на педаль примерно на пол-хода происходит провал. Приходится с выжимом сцепления делать подгазовку, обороты повышаются, появляется тяга, и тогда авто едет.
Происходит это пока мотор не прогреется. На более прогретом (стрелка температуры оторвалась от лежачего положения) этого явления уже нет.
Всё это происходит на бензине. (на машине есть ГБО 4-го поколения) Но пока мотор не прогрет до 30 градусов, работа идет на бензине, и провалы случаются на нём же.

Что это может быть, в каком направлении искать решение проблемки?

тут либо топливо либо зажигание. Проверяется - переходим на бензин на полностью прогретом авто. Если все ОК - значит проблема не в работе на бензине. Дальше пробуем менять свечи, на заведомо рабочие. Еще есть вариант- недостаточный распыл дают форсунки(маловероятно). Вообще бензин может быть фиговый или в ГБО включена функция прогрева форсунко при низких температурах, тогда вообще весело:)

А для чего на не прогретом двигателе нажимать на столько педаль газа да еще и на таких передачах? Пол хода педали газа у меня это под три тысячи оборотов.

В данном случае может попросту "заливать машину" так как двигатель еще не прогрелся, вы ему даете "газу" и не мало, а мозги и так ему дают обогащенную смесь для прогрева авто. Вот она и захлебывается.
У нас ведь машинка вся напичкана электроникой, в том числе и педаль газа, учитывайте это.

Подсос воздуха.
Либо там где ДАД стоит, либо там где РХХ.
2 минуты обязательного прогрева.
И плавная езда пока не выйдет на рабочую температуру.
Проблема была похожая у меня,
Пока холодная машина жудкие провалы, перейдет на газ все хорошо. Посадил на герметик ДАД, теперь две минуты прогрева в мороз и дальше свободно катаюсь на безне

По поводу подсоса воздуха - соглашусь.
По поводу прогрева, плавной езды до выхода на рабочую температуру и глупых высказываниях о "переливе" - не позорьтесь и не пишите всякую чушь.

Не забывайте, у человека установлено ГБО, подсос еще может быть в местах врезки газовых штуцеров во впускной коллектор.

И как всегда одни мастера, а книги пишут одни болваны. Ну да ладно. Только тогда поясните, почему провал не проявляется на прогретом двигателе, если идет подсос воздуха откуда бы то ни было?

Дима, спасибо.
Нагуглил, что такое ДАД. Не совсем понял, где он стоит.
Да и по РХХ тоже.

Подскажите, где они. Двигатель - не митсубишевский, а австрийский, объем 1845 куб.см.

Stavrik
На двигателе 1.8л. Астесо стоит не ДАД, а ДМРВ, находится между корпусом воздушного фильтра и пластиковой плитой двигателя, сверху ещё разъёмчик торчит.
ДМРВ - Датчик Массового Расхода Воздуха.

В самом деле. Сегодня вечером смотрел на двиг и воздушную часть, только ДМРВ detected.
В крышку ГБЦ врезан датчик, похоже температурный.

Так что вопрос остается открытым. Что же такое с движком, какой датчик или гаджет может барахлить?

Если у тебя есть ДАД!?
ТО он стоит на впускном колекторе первого цилиндра.
РХХ регулятор холотого хода, стоит там где дросельная заслонка, если конечно не электропривод заслонки.
И третье, как выше указано, стоит у тебя газ нужно, смотреть там на герметичность.

Проблема решена.
1. Поменял свечи, на те же самые, что и стояли, только поставил снятые ранее.
Бриск, модель: extra DR15TC-1.
Они - с тремя боковыми электродами, для гарантированного поджигания газа (личный опыт эксплуатации).
2. Снял клемму аккумулятора, и ЭБУ полтора часа "проветривал мозги".

Мотор заводится, отлично работает, даже пока не прогрет.

Склоняюсь к мысли о том, что на самом деле помог пункт 2-й.

Буду рад, если мой совет когда-нибудь тоже поможет.

у бриска есть специальные свечи под газ,
Особенность газовых свечей серебряный сердечник и зазор 0,9 мм.

Машинка 2.0
Газобенз

Пока холодная - всё нормально. Как только прогреется - начинаются дёргания, хлопки, нет тяги. Газ\Бензин - одинаково. Нормально работает после 2500 - 3000. Немного вырос расход. Обороты плавают.

При отключении первой лямбды - холостые не держит, глохнет. После остывания - опять нормально... до прогрева... Проблема возникает в основном резко, после прогрева... Изредка - сразу после завода авто.

Свечи, катушка, ремень ГРМ - новые. После замены проблема осталась.

Кто сталкивался? У кого какие идеи?

Проверить (путём замены с исправного авто) датчик положения распредвала, ДМРВ.

В общем, нифига не решена. За 3 дня проблема вернулась. Новое "проветривание" ЭБУ помогло опять на 3 дня.

Сегодня ночью вдумчиво "курил" интернет, много думал, делал измерения с помощью мультиметра, анализировал, сопоставлял.....

Утром поехал в автомагазин, купил вазовский ДМРВ 280 218 116 (Бош), поставил, .... всё.

Машина - ласточка. Даже "провал-рывок" на ~1200 оборотах пропал.

DreyQQ, не совсем понял фразу "При отключении первой лямбды - холостые не держит, глохнет." А зачем отключали первый лямбд? Все перечисленное может проявляться именно при не правильной работе первого лямбда зонда. Дело в том , что на холодную ЭБУ не обращается к лямбда зонду и только после прогрева он начинает корректировать впрыск топлива в зависимости от показаний лямбда зонда.

У него двигло 2,0 нет там такого датчика. Может-- коленвала имелось ввиду.

Совершенно верно, спасибо за поправочку.