Что за глупости??? почему этот двигатель слабый в чем это выражаеться??? Ездить на Тигго 220 км в час???
Мощности ему вполне хватает! Для резвого старта и крутящего момента вполне достаточно!
Двигатель стоит у нас стоит Митсубиси, но немного модернизированный. В нем распределение крутящего момента сдвинуто несколько вниз, т.е машина лучше тянет с низов, для паркетника это наиболее оправдано!
максимальный крутящий момент приходиться на 4000 оборотов. Для галанта этот показатель, если не изменяет память - 5500 оборотов, эти двигателя более оборотистые. Но не забывает ,что и класс авто абсолютно разный! Кстати с двигателем от галанта, в песке или грязи закопаться по самые мосты намного вероятнее , чем с нашим двигателем!
Кстати , а кто сказал , что разница только в коллекторах??? Или говорили о внешнем сходстве???
Даже двигателя самого галанта разняться между собой, фазами газораспределения, распредвалами, величиной камеры сгорания и еще некоторыми нюансами.

Свою смог розогнать до 200 км/ч. Но разве это разгон???
До 140-150 она розгоняется, а то что потом трудно назвать розгоном.
Попадая в грязь или песок езда в натяжку нереальна.
При маленьких оборотах до 2000 об/мин глохнет,
добавляеш газа - закапывается.
Был у меня ДАДИ с движком 2,4 4G64. Это две большие разницы, машина тянет на низких оборотах, набирает скорость 180км/ч до 160 незадумываясь, после 160 тоже тупит. С условием, что на ней два моста, роздатка её длинна и вес.
По поводу Галанта с движком 4G63. Галант срывается с маленьких оборотов и нормально набирается до 5000 об/мин, до 180 км/ч набирается на одном дыхании, в отличии от Тиго. А Тигу без всяких напрягов взувает ВАЗ 2170. Повторюсь ненапрягаясь.

Предлагаю тест. Для двигателей 4G63.
Попробуйте рушить с места не пользуясь пидалью газа. Я неговорю о том чтобы переключится на 2 передачу.
Сядьте на ВАЗовскую 2110, 2170 и попробуйте проделать тоже самое. И Вы будете удивлены.
Сравнивать с Спортеджом или Туксоном небуду. Они это делают без напряга.

Уважаемый Ortoped если вам надо авто на котором вы будете свободно ехать 180 и выше км/ч то ощиблись с выбором. Тиго не предназначен для полетов свыше 180 км. Это не болид, не спорткар это городской паркетник. Если вы так разочеровались в авто то очень жаль. Как по мне это отличное авто без всяких переделок, доделок и чиповки (чисто моё ИМХО).

Согласен со Smol12555, но хочу заметить - Тигго легко стартует без работы педалью газа, этот маневр делаю 3-4 раза каждый день в пробках. А главное понять не могу зачем гнать 200 км в час??? И где так можно ехать??? Денег не жалко( штрафы то ого-го и камер все больше и больше). Это что пионерская зорька? Свои заявленные характеристики она полностью оправдывает. Зачем покупать авто, не читая его ТТХ?

Ortoped, 4G63 - это не номер двигателя, а номер блока цилиндров на базе которого собран двигатель. Блок цилиндров у нас одинаковый со всеми моторами 4G63....(где точки - это разновидности моторов, главное отличие!), а вот головка цилиндров, распредвалы, впускной - выпускной коллекторы, (не говорю уже о турбированных) мозги с ПРОШИВКАМИ (!) - разные! А потому такое отличие в мошностях и крутящем моменте. Я надеюсь, Вам всё стало ясно.

Alex-UNO Я про старт и не спорил... машинка резвая... просто сравнивать два разных класса авто непонимаю... Даже если поцепить двигло 2.4 4G64 я думаю что при весе Тиго особых отличий не будет... для сравнения в резвости могу сказать что отличия с галантом особо нет... у меня галан 87 года с дивигателем 4G64 по мощьности подстать Тигренку отличия в резвости не ощютил....

200 км/ч я не езжу. Это я написал в ответ на твои 220 км/ч. Езжу я по трасе не более 150.
Без педали газа машина наченает ехать со стуком пальцев или вообще глохнет.

Вы меня неправельно поняли, меня не интересует скорость. Меня вполне устраивает скорость Тиго.
Меня неустраивает его мощность которая выражена не в Л.С. а в крутящем моменте.
Крутящий момент, Нм / об./мин 168/3000
В Двигателе 2,4 Крутящий момент, Нм / об./мин 198/3000
Взято с сайта http://chery.net.ua/dir/tiggo/tec.html
И вот об этой разнице я хочу сказать.
Разница в 30 Нм очень ощутима при трогании с места, обгонах и других ситуациях требуимых резвость авто.
А в общем Тиго меня вполне устраивает.
С Вашим мнением по поводу переделок полностью согласен. Просто хочется добавить немного мощности.

Я прикрасно это понимаю.
Вот и задал вопрос: - Что даст замена колекторов с двигателя Мицубиси???
Без замены головки цилиндров, распредвала.

Я думаю, что в лучшем случае... ничего не даст.
Надо было сразу брать с 2,4.
А в данном случае, добавить немного мощности можно... открыв дверь и подсобив левой ногой.

Сразу не взял 2,4 потому как начитался русского форума о стуке карданов.
О чем сейчас сильно жалею.

При замене двигателя с 2,0 на 2,4 нужно ли менять мозги?
И что еще ???

Да, мозги надо менять, прошивка там другая. Возможно и коробку передач...

И мозги , и жгут проводов и даже тормозные диски с суппортами , может проще продать-купить ?

Совершенно верно. Не стоит оно того.

Можно ли в этом движке выбросить катализатор и установить стронгер.
На движке 4G64 делал, но там одна лямда.
А на 2,0 две лямды. Как её обмануть? Есть проверенные способы???

А почему решили что двигатель от Галанта а не от Аутлендера ?

Потому, что Галант мне ближе, приходилась помататься и на нем.

Может я чего не знаю ( скорей всего ) но из известных мне отличий это другие размеры свечей двигателей мицубиши которые идут по заказу для Тиго. Другая прошивка и будут те же 135 л.с.

Если поставить вместо ката пламягаситель, фильтр-нулевик, эмулятор второго зонда и сделать перечиповку "мозгов", то конечно, можно поднять мощу на десятку другую лошадей. Первые три примочки реализуемые и сейчас, а вот наши "мозги" (Дельфи у20) пока не "чипуются". На российском форуме прскакивает инфа, что вроде бы уже занялись нашими "мозгами" для 2.0 и 2.4, но точной инфы нет.

На "родных" свечах идет прирост 5,8%