По поводу аналогов ничего сказать не могу т.к. на Укравто особо информацией делиться не захотели. А вот по поводу корабликов, так они пришли, их долго растомаживали. А шрусов там всего 11 штук было и все разошлись по головным сервисам. Один из них достался мне минуя сервис. Приводов ваще нет. Еле нашел. Сегодня все поменял. Цаца. Подшипник, кстати, живее всех живых, российский за 35 гривен ставил. Кулибин сказал подхимичит и будет запасной шрус с приводом в сборе.

Да народ я в шоке от нашего сервиса! Хорошая машинка Тигго, но когда поломается то можно выкидывать целиком. Запчасти оригинальные не купишь, аналоги не подберёшь кулибины молчат, а чел уже 3 месяц пешком!

Ну вот не было времени написать, поставили брату в конце июля вот такие

подскажите а какие можно сальники в этот подвесной взамен старых поставить моим хана.

Пыльники от мазды 626 со стороны пром. вала G001-25-744A (размеры 62-38-7), со стороны гранаты G001-25-742A с точно такого узла.
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.p ... F%ED%E8%EA

видел в магазине передний правый привод (неоригинал) но уже другой конструкции там промежуточный вал и внутреняя граната единое целое (без шлицевого соединения) которое у меня на 125000сорвало может кто ставил??
цена привода в сборе 1250
по отдельности промежуточный вал+внутреняя граната теже деньги но я не совсем понимаю смысл шлицевого соединения
которое кроме посторонних звуков не выполняет никаких функций

Смысл шлицевого соединения как раз и состоит в том, что оно выполняет функцию соединения двух деталей -
промежуточного вала и собственно полуоси. А иначе как бы Вы подвесной подшипник поставили?

В России выпускается Тигго с двигателем 1.8 АСТЕКО, правый привод БЕЗ подвесного подшипника,правда только передний привод.

Не знаю, не видел. Хотя очень сомнительно. Значит левый с подшипником.
Здесь суть то в чём: поскольку двигатель с коробкой расположены поперечно, то
коробка с "мостом" оказывается смещённой к левому колесу (как правило, хотя бывают и исключения)
и получаются разные расстояния от "моста" до колёс и поэтому ставится промежуточный вал, чтобы унифицировать полуоси
(в смысле ШРУСов , передаваемого момента и углов хода колёс), хотя сделать цельной правую полуось всё равно не получилось бы - она просто не обеспечила бы угол хода колеса вверх, упёрлась бы в двигатель.

На Тигго 1.8 привода сконструированы как у ВАЗ-2108, разной длины, но без промежуточных подшипников. Извиняюсь, профиль поправил.

у нас пока это не возможно отследить
нет машин
с новый фейслифтом думаю такая возможность появится

Здасте вем.С передним приводом общаюсь 4-ю тыщю,опыт мизер.Появилось не четкое постукивание в передке.Когда осматривал,обратил внимание,что пром вал и подвесной греются ощютимо,а кпп и шрус холодные.Это нормально или тихий ужас подбирается ближе?Что скажете по этому поводу.Меня интересует такой избирательный нагрев.

подскажите реально разеденить шруз от подвеснова подшипника, не откручивая его от ступицы,что бы можно было смазать шлицевую и сам подшипник?

Думаю нет,с учетом моих извращений с левой стороны.На днях буду ковырять с права,вот тада и узнаю.Но я бы снимал весь,так проще и осмотреть и обработать.

Около 20000 км назад посыпался подвесной. По множественным советам подвесной был перепрессован на 206 подшипник от ГАЗели и все бы хорошо если как всегда не одно НО!. Кроме подвесного разболталась еще граната на валу возле подвесного. Менять гранату, где гарантия, что поможет и не надо будет менять все целиком вместе с валом. Шат гранаты на валу составлял порядка 8 мм, а может и больше. И тут я вспомнил рассказы старых лепил как при совке всегда были проблемы с ремонтами, а надо всегда быстро и более или менее сделать. Так как терять особо нечего было кроме попандоза на деньги приступил. Снял полностью вал, раз соединил. Заранее приготовил электросварку, и медную полоску шириной около 10 мм длиной примерно как средний напильник. Взял вал положил его удобно подключил к нему один из проводов электросварки (только к валу, а не к корпусу подвесного) и стал потихоньку проворачивать вал и одновременно с этим по шлицам елозить медной полоской к которой подключен второй провод электросварки. Куча треска искр и вот результат: на шлицах образовываются медные пупырышки в виде капелек (на фото видно). После того как показалось что достаточно остановлен обратно стопор и пошел собирать вал и гранату (из нее сначала надо все вытащить). Одев на начало шлицов запрессовал пока не услышал как щелкнул стопор в гранате (села на свое место) Затем все собрал на место промазал и поставил на тигренка и езжу по сегодняшний день. Люфта нет! Нет ничего смертельного и страшного, если кому-то поможет значит не зря писал. Удачи!

А ты сальники старые оставлял, те что вокруг подвесного стоят, или новые заказывал, а то у меня такая же ерунда началась, граната гуляет по шлицам. Подшипник купил, а сальники 14 дней ждать

Если можно назвать их сальниками, оставил старые, были в нормальном состоянии.

Итак поехал на замену подвесного, т.к. граната привода гуляла в разные стороны примерно на 1мм., в результате разбора выяснилось что подвесной стоит Японский NTN закрытый, в идеальном состоянии, шлицы чуть потертые, сказали что на 626 мазде стоит аналогичный механизм и там "гуляние" этой гранаты в пределах 5 мм считается нормой! в общем затолкали в шлицевое графитки и собрали обратно. Стуки-грюки пропали.

поменял вторую гранату, левую. опять люфт (на кручение около 5 мм) и на поворотах хрустит. в чём может быть проблема? почему летит левая нижняя граната? у кого какие идеи?

Если пыльник шруса целый (нет внутри влаги и пыли), то я думаю нужно обратить внимание правильно ли он насажен на ось. Может не досажен, тогда угол большой и он Быстро приходит в негодность. У самого правый шрус не был полностью набит на ось и рвались пыльники. Пока сам не разобрал, снял полуось и разложив ее на столе только тогда увидел проблему. На СТО (ЧЕРИ) говорили, что резина на пыльниках плохая.Сам разобрался и все ОК