Я в декабре платил 700 $, кореш 2 недели назад--1300$$$.

Ого понятно.

Закупаем на Западной ГБО 4 из Польши, ставим у мастеров за 1-1.5к грн, профит. Чтоб не соврать, завтра буду на работе уточню, сколько вышло оборудование. Там всё простенько, Стаг, Валтеки, Томассето, балон тор, но вышло в 2 раза дешевле, чем у установщиков ГБО.
Да на том же сайте "лпгтек" Комплект ГБО 4 поколения Stag-4 Plus с баллоном (Редуктор Tomasetto Alaska/Artic/OMVL CPR/KME Silver, форсунки Valtek/OMVL, фильтр, баллон, мультиклапан, трубки, шланги) стоит 8378.6 грн + установка 1-1,5к, в 400 евро должны влезть)))

Установка стоит сейчас 2 тыс.грн
Paranoid - valtek\omvl 800-1000 грн, редуктор 1300 грн, stag (кстати переводится как "Олень самец" ) 3200 грн, все остальное от силы на 3к грн. В куче до 8500 грн. Это цены средние по Харькову. Какая нахрен Польша с западной Украиной?
Реально лучше
форсунки hana green 2300 грн 4 штуки+монтажная планка, редуктор kme silver(tomasetto хуже) если экстремал то gold или landi renzo ig1 но он дороже, калькулятор с проводкой kme nevo гораздо стабильней чем "олень самец" но с шнурками и по для самостоятельной настройки ощутимо сложней, для хендмейда стаг. Разница "аж" в 1000 грн, а работать будет намного лучше.
Но это все годится для самостоятельной установки и настройки. Если на стороне то желательно готовые комплекты, мне landi renzo omegas нравится.

Да самая обычная, реально товарищ взял под заказ дешевле, чем везде, у ребят относительно "знакомых", которые гоняют доноров с Польши нам и не только нам под запчасти. Это был, как пример) За 400 евро можно и в Украине уложиться, я об этом писал)
У нас в Херсоне просто у установщиков Стаг 200 го фаст + тор 42л + Томассето Аляска + Валтеки 3ОМ + клапан, магистрали и т.д - 13500 с установкой. 13500, Карл. Я реально в ах***е с таких тарифов)))
Зато свой комплект, если самому в облом поставить или руки не оттуда - установка 1000грн, с документами 1350грн.
ЗЫ. Олень самец - доставило)) Запомню, буду подгонять))))

Дороговато для подобного комплекта.
Установка стоит у нас 2000 грн. в среднем. Настройка на ходу 400. Еще раз: stag стоит покупать если сам колупаться будешь, в остальном яб оленя не рекомендовал.

Стаги хорошо лишь тем, что много кто ними занимаются и хот как-то могут обслуживать и регулировать.
Себе ставил Ловато Изи Фаст, очень доволен. 170 тыс км на газу - без единого нарекания, только расходники.

Хорошая система но только мало кто ей занимается. Говорят мол по сложное.
Мотор 2.4 у prinsa в списке проблемных для установки гбо, а 2.0 нет.
Mitsubishi Outlander 2001> 2400 cc 16V Excessive wear of valves/seats
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=438065

Дык вот и я об этом же. Товарищ приехал довольный, как слон, говорит ГБО поставил, 13500 стоит. Я думаю молодец, пошел капот открыл и завис... Попросил чеки, думал прикалывается с ценой. Увидев чеки, завис второй раз. По свободе ехал рядом, заехал к ГБОшникам, узнал цены на месте, и снова поймал ступор)

Стаги впихивают на лево и на право, за частую, люди ставя себе ГБО не имеют ни малейшего понимания в оборудовании) Вот это и есть потенциальный клиент.
А насчет настройки, так в нашей деревне ни один ГБОшник не смог мне стаг настроить, пришлось самому мануалы читать и настраивать.

Так в том то и фишка стага что есть мануалы на русском, по в свободном доступе прям на офф сайте, шнурки не проблема. Но сами блоки дешевый Китай, у прошивок стабильность хромает хотя и очень стараются. Впрочем в последнее время то что едет в нашу страну все такое, только прошивки постабильней. Даже с форсунками не все так просто, на нашем газу кроме самих примитивных штоковых форсунок ниче другое работать не может, bosch (landi renzo med) дохнут архи быстро, hana живут тыщ до 70 если повезет.

Добрый день если еще актуально, есть в наличии мозги Stag 4 eco сам блок без шнуров, форсунки Hanna red, редуктор Tomasseto Аляска, все это добро стояло на Tiggo 2.0 пробежало до 30к, расход газа по трассе колебался в пределах 9-10 литров, зависил от нажатия педали газа, по городу 10-13. Если интересно цена за все 2800 гр

Привет всем!
Собираюсь через пару дней ставить Stag на Tiggo 2.0
Меня пугает то, что все ГБОшники смело сверлят впускной коллектор не снимая его с двига. То, что они мажут сверло солидолом и рассказывают, что ни одна стружка не упадёт во внутрь (по крайней мере в наших краях так)... я промолчу.
Стоит ли всё- таки поднапрячься и снять коллектор, чтобы стружка не попала куда не следует?
(извините, если вопрос повторяется. Ветку читал, но все 105 страниц не осилил)

Если не снимать, то смело можно сверлить снизу коллектора, там есть место. Надо только снять усилитель крепления между впускным коллектором и блоком цилиндров. Можно во впускной коллектор запустить с компрессора (пылесоса) воздух, чтобы было избыточное давление и конечно же "солидол" для 100% гарантии не помешает!

это тут?

Вроде похоже! Я сверлил 7 лет назад!

трудновато туда подлезть.
Ок. А, что, если снять рампу с форсунками, и при сверлении дуть компрессором в отверстие соответствующей форсунки?
PS: побочные явления установки ГБО уже начали проявляться ещё до установки (оно и к лучшему): обнаружил под мотором картину маслом.


Похоже, что сочится из-под датчика расположенного под рамкой удерживающей тросы переключения КПП. Что делать? Сижу, курю форумы.

Проверьте датчик скорости (вооон, на последней фотке вверху--черненькое белеет), из под него может пропускать. У меня так.
Силикон (маслостойкий, в тубиках (не хозяйственный)красный) в помощь.

да, да. Он самый. Как он снимается? Выкручивается?

Вот сча, БАБАХНУ на весь форум!!!!!!!!
А,Я НЕ ЗНАЮ !!!!!
Проблема была, мастера решили, а как и что просто не знаю.
Может описано в мануале.

дык спроси , другим будет полезно....
как грится секасом занимался а не кончил.....