alyoha, ничего себе цены в Столице. В Херсоне максимум 100грн за это) Будешь ехать на море, ЖП, Лазурное, Скадовск, Арабатка, заезжай в Херсон, пошаманю))

По поводу форсунок КЕЙХИН никогда не слышал никакой информации.Знал бы-купил.В интернете ничего по ним не нашел.Никто не продаёт.Я так понял,что одиночных КЕЙХИН не существует.Если кто знает где их купить , подскажите.У нас аж три тигго и самое крутое оборудование (мы так думаем) стоит,чтоб не настраивать его постоянно.То,что пишут про нормальные полёты без последующих регулировок и настроек - это сказки для тех кто ничего не понимает.Безотказно и продолжительно работает только дорогое и серёзное оборудование и только в тандеме с ВАРИАТОРОМ.Без вариатора двигатель продуктивно работать на газу не будет.Это даже не обсуждается.

Из-за их цены только под заказ, идут в комплектах prins vsi2. Спрашивай у тех кто prins продает.
Допустим vialle вариаторы ставить не рекомендует как и prins, а это две самые серьезные конторы в этом деле.
Про расход тоже, из инструкции к гбо РАСХОД НА ГАЗЕ НЕ БУДЕТ НИЖЕ +10% ОТ БЕНЗИНОВОГО ПРИ ШТАТНЫХ ПОКАЗАНИЯХ МОЩНОСТИ И ТОПЛИВНЫХ КОРРЕКЦИЙ. Плотность, удельный вес ПБ гораздо ниже чем у бензина, 500-550 гр.\л. против 750 гр.\л. бензин, при сжигании одинакового по объему количества топлива бензин выделит энергии гораздо больше. Как пример: с одной заправки бенз. расход получился 12 л. , а с другой 13 л., причина в том что бензин тоже разной плотности бывает и на первой была допустим 800, на второй 750 и чтоб получить ту же мощность бензина письнуло чуть больше. На опте бензин как и газ в кг. и тоннах считается, это в рознице его в литрах наливают и производителям как и продавцам такое выгодно.
При использовании вариатора вы снижаете нагрузку на клапаны ведь не догоревший газ работает как резак, зато увеличиваете нагрузку на всю цпг. Единственный и правильный вариант очень четко дозировать газ, на дешмане такого не добиться.
И как последнее - забудьте вы про валтехи с алясками и вариаторами, регулировки , подборки дюз и прочий онанизм, это как вставлять в а..с коню глушитель, толк может и будет но не большой и не надолго.
Самый безгемморойный вариант это vialle, поставил и забыл на годы, у меня товарищ на outlandere 40 тыс. проехал и после установки вообще о нем забыл, там даже фильтров нет, только внешний керамический на пистолет. Но дорого и ставят только в Киеве, вроде и в Харькове одна контора ставила, но работает или нет я не знаю.

AndreTiggo, Принс на Аудюхе стоял, в городе никто настроить не мог, товарищ гонял в Киев, так как я занят был)
С ценой Принса и Виале, я лучше раз в год буду Стаг подкручивать при необходимости, ИМХО)))

Prins на шару п.о. не дает, либо покупай за не кислую сумму, либо становись партнером, а условия у них серьезные. Поэтому вы ничего там не сделали б, протокол обмена свой, п.о. свободного нигде нет.
Кому шо, как говорится.
Vialle хорош тем что не требует перенастройки зима\лето, когда соотношение п\б меняется.

Думаю что процентов 90 это в системе зажигания (провода, свечи). Было похожее: при нагрузке дико троит, хлопает в выхлопной. Заменил провода и прошло.

Из личного опыта: Если пробивает "сигары" в свечных колдцах, то визуально, пока нормально не прогорит можешь не заметить. Я менял и катушку (пробило) и свечи... только когда начало дико "двоить" (не троить) заменил провода. При замене на 2х "сигарах" было видно что им ППЦ.

Да тут понимаешь не получится уже лучше нашаманить. Конечно если не брать в рассчет механическую составляющую, такую как размер жиклеров и т .п. Туда я еще не добрался. Может и вправду можно этим компенсировать якобы невысокую производительность форсунок. Но чето здается мне что надо начинать с зажигания ибо только это может поменять картину радикально.
Народ, так че с форскунками решили, Есть ли смысл оставлять Валтеки или ну их в пень? ЧЯ б не сказал что за 80 тыс проьега у меня были с ними проблемы - все достаточно стабильно, правда такая же стабильная проблема была и с дерганиями которые ниразу устранить так ине удалось

alyoha, мои Валтеки 90к уже отходили и всё нормально. Расскажи про проблему, а то чет не могу вкурить. Дерганья постоянные или в определенном диапазоне оборотов на определенной передаче и с определенным прогревом двигателя?
У меня просто была смыканина при резком разгоне на 3 передаче в диапозоне 2-2,5к оборотов на не полностью прогретом двигателе, устранил настройкой. Газовщики не могли или не хотели убрать данный косяк, причем ездил ко всем "хваленым" газовщикам в городе, у всех ответ был "А что ты хочешь у тебя машина китайская и форсунки Валтек". Точно так же мне отвечали на все проблемы. В основном их было две, дерганье и плавание оборотов при переходе с бензина на газ вплоть до того, что зимой машина вообще глохла при переходе)

Paranoid у тебя мотор очевидно другой и сравнивать некоректно. У меня дергание при резком нажатии на педаль. Стабильная проблема с выезда из автосалона. Также недавно до меня дошло что и сцепление подпаливаю именно потому что на низах машина никакая и при пробуксовке пригодится газовать чтоб не глохнуть. Т е банально резко нажимаешь педать в пол(ghb любых оборотах) и чувствуешь как на полсекунды мотор тухнет...
Давление на редукторе повышал - вроде немного помогает как казалось. Сейчас езжу на 1,35

А внутренний диаметр диффузоров на форсунках какой?

Увы, этого не знаю ( А какой должен быть то?
ПС. Когдато даже перепрошивал машину - тоже не помогло.

У меня 2,4 мм. Было сделано установщиками.
Но с тех пор как у меня давление в бензиновой топливной рампе мин 3,8 атм.
Пришлось выкрутить и теперь где то 2,8мм, что-бы редуктор не накручивать.
Поэтому я считаю должно быть минимум 2,4 мм.
Возьми купи самое дешевой сверло на 2,4 мм диаметром. если не пролазит в диффузор нужно рассверливать либо менять.
Если у вас 2,4 л. объем двигателя. То считаю вам ближе к 3 мм. внутренний диаметр диффузора. а все остальное довести редуктором

Да, у меня 2,4. Спасибо попробую.

Подскажите пожалуйста почему расход газа в городе и на трассе одинаковый,мозги Стаг 4 форсунки HANA

А одинаковый - это сколько ?

А по трассе до этого сколько был?
Нормальный расход на газе +15-20% от бензина, если меньше или больше значит что-то не так.
Если на бензине был 10 трасса, 12,5 город как среднее для этой машины, то газ трасса около 12, город под 15. Мож поэтому и кажется что почти как в городе.

На бензине город 14 траса 10-11(скорость 100-110км) Газ город 15.5-16 трасса 15 при той же скорости

Чего-то многовато, особенно по трассе.
На выходных по трассе накатал около 700 км.
Ехал в одну сторону, скорость 95 - 105 км/час - расход 10.3 л.
Обратно ехал 110-120 км/час - расход 12 л.
В машине только три человека (среднестатистичесские) и небольшая сумка с вещами.

Уже проелозено много раз, но все-таки - найти качественный газ еще сложнее чем качественный бензин...
У нас таких АГЗС пару штук надежных проверенных, там и очереди большие всегда, а на остальных как минимум недолив 2-4л, а самое хуже грязи и воды могут набультыкать. Сам видел при ТО ГБО что творится с фильтрами и что из баллонов выливают... И это говорят мастера бывало что за 1-2 заправки на случайной АГЗС...
А мы тут потом голову ломаем что с машиной на ГБО не так - производитель редуктора/форсунок, свечи, ВВпровода, запуск плохой, расход большой, динамика не та...
Тут всё то же самое что и с бензином.

Тут по машине смотреть надо, как себя ведет в том же городе. Судя по тому что пишите, скорей всего переливает, время работы форсунок смотреть надо, только на ходу и с ноутбуком и потом уже регулировать. Купите провод к системе и пробуйте делать это сами.