К диагностом поеду после зарплаты, а по гарантии к установщикам ехать 60км , пока ищу способы устранения самостоятельно,если есть чем подсказать буду признателен,если нет то нет.

Только так --
http://multitronics.ua/categories/univers/

leha39, думаю, что замена ВВ проводов решит Вашу проблему. Кстати, зазор в свечах сделайте 0,9мм., это будет оздоровлением для ВВ проводов и ВВ катушки, так как в режиме "газ" пробивное напряжение на свечах увеличивается приблизительно на 20 - 25% по сравнению с режимом "бензин".

Спасибо за совет.Поменяю провода потом будет легче в поисках истины, если что.Тем более не менял их еще .

senjn
требуется квалифицированная консультация.
Имеется авто 2.0, 140 л.с.
Рекомендуют такой комплект и за такую цену:

За установку хотят около 2000 грн. За эти деньги будут снимать впускной коллектор и ставить заправку в лючек (пока предварительно).
Стоит ли брать оборудование/обращаться за установкой или предложите что-то попроще и получше по обоим вопросам?

Прежде чем обвинять в глупости других, почитайте ту херню которую вы написали. 5 поколение это впрыск газа в жидком состоянии с полным циклом просчетов от датчиков двигателя в некоторых случаях и коробки, относится оно к распределённому впрыску топлива англ. liquid propane injection, на непосредственный впрыск(нп) ставят 6е где газ сцыт через родные бензиновые форсунки direct liquid propane injection или 4е с постоянным довпрыском бензина, на нп раньше газ не ставили по причине выхода из строя форсунок которые в сухомятку работать не могут.
Инжектор это вообще то название форсунки только на английском, а инжекторные системы делятся на моновпрыск, распределённый впрыск, непосредственный впрыск и принципиальные конструктивные отличия есть только у расп. и непосред. Моно от распред. по сути отличается количеством форсунок и качеством дозировки топлива.
И вот из выше сказанного каким хреном можно отнести 4е поколение к инжекторным системам когда оно тырит у эбу мотора время работы форсунок и калибрует его под работу газовых по своим усмотрениям или с помощью человека? 1е только с лямба контролем (2е) можно и на инжекторную систему прицепить правда же? И там кстати по ссылке 5е на обычном сандеро стоит, а там никаким нп и не пахнет.
На мой тигго если найдем время и 2200 евро, попробуем поставить пятое, так для экперимента. Фото сразу же скину сюда.

Прошу прощения что может прерываю чью-то беседу.
Я с вопросом.
При работе двигателя на газе. Прогретое состояние. Резко начинаю стартовать, происходит хлопок в выхлопную трубу 1-2 хлопка.
Проявляется за день 1 - 2 раза.
Грешу пока свечи, ВВ.
Может еще есть еще соображения?

А хлопок точно в выхлопную, не в воздухан?

По ощущением как бы с выхлопной. Но может и в впускной.
И в том и в другом случае проблемы связаны с зажиганием.
Пора менять свечи и ВВ. Либо проверить прибором

А сколько пробежали на Вашей ВВпровода всего с рождения авто и на газу в частности?
И свечи какие используете и сколько ходят они на газу?

машинка на газу уже за сотню тыс..
Свечи использую газовые brisk dr15ys. На них накатал 40 тыс.. На ВВ где то 70 тыс., им 3 года, и это второй комплект, на родных где то 50 тыс.
Свечи по паспорту производителя свечей замена каждые 30 тыс.

"-=Jack=-", "мозги" Стаг нормальные, но ОБД может не работать, так как протоколы по ОБД на разных машинах разный, но это не Ваша проблема, а проблема установщиков разобраться... Ваша проблема убедится, что ГБО по ОБД работает, а не "лапша на уши". Редуктор нормальный, а вот с валтеками (какими... 3 Омовые, 1 Омовые?)... , хотя всё зависит от мастерства и опыта установщиков. Хорошие установщики настроят любой предложенный ими комплект так, что клиент будет доволен. На данный момент цена за предложенный Вам комплект и установку хорошая. Ставьте скорее и быстро всё окупится!

Для Jack. Если можно то договоритесь чтобы форсунки поставили ХАНА и вариатор ХМЕЛЬ обязательно а то будете потом всё время искать пробитые провода или настраивать непонятно что как Leha 39.Всё остальное оборудование что предлагают неплохое.

Rasel, а почему именно Ханна и Хмель?))) А может лучше скажем Keihin и 60/2, или скажем GFI и Tamona?
Лично я придерживаюсь мнения, что любое оборудование хорошо работает, если его правильно поставить и настроить.
У меня например самые простые и дешевые Валтеки 3Ом, про которые все говорят одни гадости и плюются и 60/2, и работает как часики, после нормальной настройки.

Один в один и у меня такое недавно началось, как раз сегодня этим занялся, поставил ВВ провода старые еще родные для проверки и в свечах выставил зазор 0,8 (свечи DENSO K16PRU11 почти новые), был 1-1,1, сегодня целый день катался, ни одного хлопка! Дальше будет видно!

В общем обозрении оборудования как газового,так и любого другого всегда можно дискутировать до бесконечности.Никто не говорит,что ВАЛТЕК плохие.В процессе работы они меняют параметры потому,что пристукиваются маленькие кругленькие резиночки прокладки тыщ через 5-10 и их нужно менять,потом опять нужно регулировать и настраивать установку.Мой дружбан заказал их на заводе штук 100 и меняет их в своё удовольствие.У ХАНЫ или ЛЕНДИ РЕНЗО такого нет тыщ на 300.Советую исходя из личных наблюдений.Кстати у меня у соседа есть ЗАПОРОЖЕЦ-40,так он говорит,что лучшего авто нет в мире.Ковыряется в нём с утра до ночи.Кому,что нравится.

OMVL в этом плане цена-качество. Они не регулируются. Поставил и ездь один комплект выходил 80 тыс. катаю второй
А я заменил одну форсунку, поменял мембрану и коромысло в редукторе. На вариаторе, угол опережение поставил 8. И пока катаюсь. Без проблем. А дальше будет видно

Rasel, чет мои Валтеки уже 90к отъездили и нормально себя чувствуют, один раз настроил и забыл.

У валтек при увеличении диаметра жиклеров стабильность показателей хромать очень сильно начинает, а у них и без этого с этим проблемы, резиночки тут особо не помогут, а вот перенастройка да, только не надолго, это так скажем плата за использование ультра бюджетных форсунок.. Хана и тем более бош по 300 тыс. не живут, 100 это уже хорошо. keihin эти да, с заменой рем комплектов, если цена 120$ за штуку не пугает, вдруг кто не в курсе хана это копия этих форсунок и не во всем удачная.
Тут все больше зависит от деревянности мотора, чем проще и чем ниже у него кпд тем лучше он переваривает всякий колхоз.
Допустим ланос учитывая его бензиновое время впрыска, с валтехами и правильными дюзами тоже едет, по крайней мере без дерганий и т.д. , но он и на бензине это плохо делает, поэтому разницу с газом там не почувствуешь.
Скажем так если у вас дрыщ то кормить его бензином который теперь у нас дорогой, не имеет особого смысла, а будете вы это делать валтехами или кейхином это уже зависит от вашей любви к ненужному сексу. Или лепить гбо на всякие там tfsi, skyactive и подобное из которых уже выжато все что можно, это мягко говоря не разумно и без проблем врядли будет.

Народ, тут есть установщики способные поставить Микролуч на Тиго 2.4 4x4? Или подскажите плиз где посмотреть подробную инструкцию по установке. 101 страницу перечитывать я точно не осилю- быстрее поставить самому ))) 0637907800
А то реально задолбали уже эти дергания. У меня Валтек 3ом. Настроить так чтоб не дергалось неполучается. Ездил на Профигаз(бывший мрия Ипмекс) где типа одни из самых крутых спецов в городе и регулировал их самый крутой спец - толи Виталий, толи Игорь, толи Юрий его звали. Кароче тупо развели на 450 гривен за регулировку(еще при курсе 8), дули пузыри из соплей, раскидывали пальцы, де-скать ща мы тете тут настроим и у нас ЛЮБЫЕ форсунки будут работать как надо. Быренько оттарировали мне форсунки, заменили ремкоплект для них, проехались, убедились что ни хуже и НИ ЛУЧШЕ не стало, почесали репу и вынесли вирдикт - едь проверяй че у тебя на бензе на ХХ как будто пропуски есть. И направили в кассу оплатить их забаву. Собственно регулирую ГБО я и сам получше любого установщика, для того и кабель себе купил, но вот на Профи-газ обращался уже как к последней инстанции т к софтом вытянуть мотор из "ямы" уже не получалось. Короче развели как лоха а машина как дергалась так и дергается.
Теперь решил бить по всем фронтам и доводить до ума все что можно. Потому купил себе Микролуч и даже форсировал камеру сгорания. Кстати, очень рекомендую точить голову. При снятии 1,4 мм первый раз у меня упал расход на 0,5 литров и возросла мощность. Повторная шлифовка с убиранием еще 0,5 мм УВЕЛИЧИЛА расход на 2 литра! При этом ХХ в норме, тяга вроде нормальная, а вот расход даже на ХХ в час вырос с 1,33-1,50 до 1,50-1,86 л/час. Причем наибольший прирост расхода набюлюдался именно на небольших скоростях и ХХ. Посольку колхожу это уже давно и примерно понимаю где ожидать косяков, сразу пало подозрение что при такой степени сжатия, свечам трудно пробить газовую смесь. Так и вышло. Снял 3-х лепестковые модные свечи и поставил старые 2-х лепестковые NGK на которых кое как выстучал зазор до 0,8 мм. Проехался десяток км чтоб свечи очистились и ву-а-ля - 1,33-1,50 л.час, а на ходу мгновенный расход снизился от 1 до 2-х литров в зависимости от нагрузки. Теперь снова можно ехать 70 и видеть. Но этого мало и надо ставить вариатор.
В идеале конечно поставить самому что б понимать что как и где сделано, темболее что в будущем всеравно придется играться с настройками самостоятельно. Но если есть хорошйе спец по монтажной части, то почему бы и нет.
Так что помогите.