Итак прояснился расход, 78 литров газа хватило на 750 км, что означает 10,4 литра на сотню, причём при смешанном цикле 60% трасса 40% город. Даже успел на заправке погавкаться, в 90 литровый балон при вместимости 78 литров, умудрились закачать 94 литра. Ребята совет, старайтесь заправлятся на пустой баллон и до полного, только так можно определить намахивают Вас или нет. А потом уже поднимать темы о повышенном расходе.

sergey 73, отличный результат, что и следовало ожидать!Поздравляю!
Да, и по поводу заправок с тобой согласен. Надо их контролировать и исключать "барыжные" из своего списка.

Вот , это то решение, которое я искал! дай пожалуйста координаты в личку и установщиков ГБО и где глушитель переделывал! Заранее спасибо

Не спешите вывешивать баллон снаружи.
Такие схемы монтажей устанавливаются некоторыми установщиками на нивы и славуты, но есть вероятность обрыва баллона. На фото баллон закреплен крепежными лентами BRC (Италия), которые предназначены для крепежа (притягивания) баллонов к поверхности сверху, а не снизу. Мультиклапан (вентили)необходимо обильно смазать солидолом потом (не открутиш).
И по оборудованию системы Stag, Agis, Stella, Diego и некоторые другие это польская комплектовка т.е. редуктор Tomasetto, горе форсунки валтек или матрикс и польсие МОЗГИ.
Установщики пользуются незнанием клиентов и разводят.
Хорошее оборудование на украинском рынке это BRC (Италия), Prins (Голандия).

"TIGGO gas", а что Вы скажете по Lovato, к примеру комплект Easy Fast с Lovato-вскими форсунками?
BRC (Италия), Prins (Голандия) хорошая , надёжная аппаратура, но и цена, Вы меня извините... хорошая! Да и родные форсунки BRC не для нашего газа.

Газовые инжектора Lovato встречаются довольно редко впрочем как и Принц, те комплекты которыя я видел были укомплектованы форсунками Матрикс. По BRC знаю при регулярном ТО (замена фильтров грубой и тонкой очистки топлива) ездят довольно долго. (Их мыли даже очистителем карбюратора и работают). Тем более если комплект оборудования официальный то есть возможность замены по гарантии. А стоимоть на 150-200$ дороже оправдывается.

А Ловато по обычным системам оборудование очень крепкое и надежное, копируется всеми кому не лень.

Да, для карбюраторных систем Ловаты много поддельной, это точно. Но интересно то, что сама итальянская Ловато содрала, для своих инжекторных систем редуктор ГИГ - 4 (Российская разработка), к стати BRC редуктор (в частности SEQUENT) тоже похож на ГИГ. Этот редуктор компактный и очень эффективный при правильной установке. У меня стоит на Тигрике Ловато Айси Фаст с ловатовскими форсунками. Интересно, что сама установка очень простая, но имеет фильтр не только жидкой фазы газа, но и паровой (фильтр стоит перед форсунками). Мало того, эта же аппаратура расчитана и для метана (при настройке системы указываешь тип топлива в нужном окне программы, метан или пропан и устанавливаешь ещё один редуктор высокого давления и всё!). Мне система очень нравится. Надёжна и легко настраивается.

Редуктор секвента у ВRC устанавливается как угодно в любой плоскости. Вряд ли кто то принципиально передирал инжектор Громыко, он зачастую паршиво работает и масового распостранения не получил.

Сама система ГИГ не получила широкого распространения, только из-за топорного исполнения электронной части (мозгов) и несколько сложноватой настройки системы, но сам редуктор действительно хороший. Итальянцы его передрали без всякого зазрения совести и чуть - чуть доработали.

TIGGO gas, извините, но не получил распространения ГИГ не вследствие конструктивно плохого решения , а исключительно из-за низкого качества исполения - фосунки не ходят больше 20 тыс( разбирая одну из них увидел , что просто расплекиваеться мягкий металл -латунь ,внутри форсунки и она не держит давление, это вкратце), а идея опередила ГБО итальянцев и голландцев на пару лет, в этом я соглашусь с senjn. Несколько топорно сделана электроника, эту систему нужно было просто долизать, что итальянцы успешно и сделали.
Теперь к Вам вопрос , как спецу, как я понял. Какие же конкретно могут приподнести сюрпризы поляки? Есть ли статистика отказов по этому оборудованию?

Ребята, вот созреваю на установку ГБО. Просветите, кто знает по производителям их плюсы и минусы, и ценовые категории.

Только BRC (Италия). Есть и лучше на украинском рынке но это уже будет PRINS (Голландия), ну уж очень дорого...
Я занимаюсь установкой ГБО и поверь на сваго ТИГРА, что нибуть не поставил бы. Стоимость для клуба от 900 у.е.
Справка полупольские комплекты гбо :
Stag, Diego,Agis,Stella,Zenit и некоторые другие их стоимость примерно на 200-250 у.е. но это не к нам.
Есть толковые комплекты LOVATO (Италия), но они менее распостранены, Lon gas то же что и польские.
Польские установки комплектуются дешевым итал. редуктором Tomasetto, но он вполне прилично работает.
Что мне в них не нравится :1-форсунки. В этих комплектах используются форсунки типа Валтек или Матрикс.По настоящему форсунками можно назвать последние т.к. они в регулировке могут менять время открытия. Валтек это "маленькие газовые клапана", подача газа калибруется расверловкой отверстия форсунки. У матрикса при выходе со строя какой либо из форсунок необходимо заменить весь блок форсунок т.к. они монолитно запаяны в пластиковый футляр.
2-У поляков довольно скудная настроечная карта, например у BRC при желании можно сделать стартовые скажем 75 циклов работы с повышеной подачей топлива для резвого старта и т. д. 3-у поляков частые глюки эл.блока. 4-и наконец сам комплект оборудования у BRC включает в себя даже тосольные шланги, трубу, хомуты и т.д. что производит эфект как будто заводская установка.
Вот так я себя РАСХВАЛИВАЮ!

Alex-UNO, у меня стоит Ловата Айси Фаст. В теме ГБО на Тигго есть моя установка. Я устанавливал и настраивал сам. Для настройки к ней идёт программа и ключ, который покупается отдельно. Почти год назад тоже анализировал и выбирал по характеристикам и ценам. Лучше этого комплекта не нашёл. К стати , на тот момент он был из новых разработок. BRC хорошая система, но дороже, хотя мой комплект не хуже. Форсунки идут ловатовские , тоже из новой разработки, не уступают BRC по надёжности (гарантия 150т). Мне моя установка нравится. В данный момент расход газа на 1 литр больше, чем бензина, но надо ставить вариатор зажигания, который я ещё не выбрал. Если будут вопросы пиши в личку.

Что за зверь?

Это электронное устройство, которое увеличивает угол опережения зажигания, которое необходимо для нормального времени сгорания газа. Октановое число газа > 105, а потому это топливо горит медленнее, а значит, чтобы преобразовать всю её теплотворную способность в работу, нужно зажигать раньше. При установке этого устройства увеличивается крутяший момент на малых и средних оборотах и становится больше, чем на бензине, мало того расход газа, для получения такой же мощности , как на бензине, может быть меньше, чем на бензине.

Но зажигание у нас определяется блоком управления двигателем. Таким образом, чтобы изменить угол, нужно прошить ЭБУ/ECU. Зачем тогда нужен этот вариатор?

Это устройство включается в разрыв датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) и само предварительно сдвигает сигнал датчика вперёд так, что бензиновые "мозги" (ЭБУ) обрабатывают уже преобразованный сигнал. Газовые "мозги" (ГБУ 4-го поколения) используют бензиновые сигналы приходяшие на бензиновые форсунки, эмулируют их работу для бензиновых "мозгов" и формируют из них сигналы для газовых форсунок.

Всё верно, только вариатор сигнал "раньше" чем придет с КВ не делает, а напротив он придерживает сигнал на 1 цикл. Вариатор не может сгенерировать сигнал на опережение не зная придет ли сигнал вообще.

1 слайд: График, демонстрирующий необходимое опережение зажигания для разных видов топлива. (бензин, пропан-бутан, метан)
2 слайд: Графики мощности и крутящего момента для разных типов топлива. Видно, что крутящий момент и мощность двигателя на оборотах меньше 2000 на газе значительно больше, чем на бензине.
3 слайд: Осцилограммы работы вариатора.
а - сигнал до вариатора;
А - сигнал после вариатора
g - величина опережения.
На осцилограмме левый фронт импульса - передний (ранний), а правый - задний (поздний). Видим, что передний фронт сформировался раньше на величину опережения. Конечно же, что вариатор использовал предварительно 29 импульсов от ДПКВ (у нас их 60-2 на один оборот), что бы знать частоту его вращения (от этого зависит угол опережения) и выдал 30-ый импульс раньше на необходимую величину.