Хоч якісь правила безпеки обдумуєте, коли таке робите?
ні в якому разі - не наїзд!
питання.

На этих фото не видно, то что труба которая подходит к выхлопному балону(который я предлагаю сдвинуть в перед) у полноприводных тиг проходит под задним мостом. И она гораздо ниже находится чем выхлопной балон. Вы эту безопасность имели ввиду, или если выхлопной балон висит сильно близко к газовому балону? Так у всех подобных конструкций и у меня лично, выхлопная находится в пяти сантиметрах от газового балона и катаусь много лет. На рисунке хорошо видно.И ничего в этом страшного нет.Вот хочу спросить, давно у меня происходит(даже уже привык) дергание при переключении передач. Причем "дерг" происходит в момент начала добавления газа. Когда газуешь на холостом, то в момент нажатия идет провал(1000-1200 об), потом только набирает обороты.
Иногда в движении обороты могут зависнуть на 1500-2000.Прогазовка не помогает.Потом опять нормализуется.
На холодной машине и на газу "дерг" особенно ощущается. на бензине тоже есть , но не так.
Куда копать, датчики, свечи, провода или...?
Стоит у меня вариатор хмель, штука класная, добавление динамики сразу на нем ощутил. расход на газу 11,5 л

ось в мене, дуже схоже сталось...
Там нижче писав, що замінив свічки, провода, дуже сильно помогло але ще проявляється, чомусь на другій передачі.
Так як ти описуєш і може дьоргатись, не може набрати обороти... Відпускаю газ і знову але плавнішше.
Думаю на катушку, але як її перевіряють ще незнайшов...

Про балон, - мав наувазі дуже близьке розташування до краю авто, нейменший випадок може бути критичним на пошкодження. Відповідно - небезпечно.

Поверьте с баллоном ничего не случится, я прыгал по бордюрам и не раз цеплял газовый баллон. Последний раз зацепил серьезно. Оторвал крепление с одной стороны, приехал на яму, посмотрел на баллон. Ну немного поцарапал сам баллон, прикрутил и поехал дальше.
Баллон сделан из толстого метала и повредить его очень сложно. А если бы я зацепил бензобак вот это серьезно.

Olegalex спасибо за положительную реакцию на зов одноклубня, Твое предложение рассматриваю и с линейкой работаю под днищем.
Для создания чего то нужно жертвовать ребро.

Рад помочь, тем более земляку.Сам родом с СевГоКа.
У меня за 6,5 лет пружины стали мягкие что ли, клиренс вроде нормальный, а все баллоном цепляю. Поставил на задние пружины проставки 30 мм и сейчас все отлично. Я просто к тому говорю,газовый балон увеличит вес, если что то тебе можно поднять немного зад.

Наверняка "прогар" (обрыв) какого либо (может нескольких) ВВ -провода и "шьёт" высокое под нагрузкой (нажатие на педаль газа) на болт крепления ВВ-катушки. Прозвонить омметром все провода. Самый короткий провод не должен иметь сопротивление больше 3 кОм, а самый длинный 7. Сделать зазор в свечах 0,9мм, чтобы в дальнейшем провода не "прогорали" иначе не далеко до пробоя ВВ-катушки (если уже не случился.)

Підкажи, якщо знаєш - як провіряти катушку? Знаю що це можна (проміряти опір), але як саме це зробити, не можу знайти...
Або - де почитати?
Дякую.

Ни чего жертвовать не нужно! Баллон и так становиться в плотную у кузову замечательно, а глушитель разводят на два. Я так и воплотил по второму баллону, еще один в багажник переехал из кожуха запаски. А глушители были давно сделаны для установки второго баллона.

Проверил я провода(у меня сейчас стоит Тесла комплект) в допустимых твоих пределах. Но на вид эти провода помягче и не такие массивные как родные. Решил проверить свои старые (родные) провода, тоже в допустимых пределах, но кроме самого короткого. На тесловском коротком проводе 2,6 кОм, на родном 3,3 кОм.
Дальше проверил свечи, сухие, электроды кирпичного цвета. Зазор был примерно 0,7-0,8 мм, поставил на всех 0,9.Прозвонил катушки обе по 5,0 кОм.
Поставил все на место, завел. На бензине обороты около 2000, через 15 сек упали до 1200. прогрелась до 50 град. Стал газовать, уже нет провала и одекватно(быстро) сбрасывает обороты. Переключился на газ, тут уже похуже. При повышении оборотов все нормально, чисто , без провалов, а когда пускаю педаль, двигатель сбрасывает обороты и настолько сильно что чуть не глохнет, ЭБУ начинает сразу добавляет обороты до 1200, пытаясь стабилизировать до холостых.Весь этот цикл длится около секунды, то есть провал происходит на холостых оборотах.
Думаю подстроить газовые мозги, может чуть обогатить смесь на холостых.

Вот и хорошо, что с провалом разобрался проверив зазор на свечах и ВВ-провода, а для стабилизации оборотов ХХ (нормальный выход на ХХ) нужно либо вдвое уменьшить УОЗ на вариаторе в диапазоне 600-1200 об\мин. (лёгкий вариант), либо тщательнее настроить газовую карту на этих оборотах (правильный вариант). Такая проблема в режиме "газ" возникает у многих установивших вариатор УОЗ, но не корректировавших настройку ГБО после его (вариатора) установки.

Вопрос к специалистам по микролучу:
Есть такая картинка из инструкции по подключению "Микролуч Холл"

К каким пинам СОМ разъема нужно его подключить?

Я представляю так:
Интерфейсный разъем вариаторов --------- СОМ порт ноутбука

8 - передача от вариатора в уровнях 0-5В. ------> 8 COM DB9
7 - плюс 12В из вариатора для интерфейса ------> 7 COM DB9
6 - общий -----------------------------------------> 6 COM DB9
5 - прием для вариатора в уровнях 0-5В. ---------> 5 COM DB9

Правильно ли это? Благодарю за внимание!

напрямую нельзя подключить, разные сигнальные уровни. Я брал шнур(USB не COM) от старых сотовых телефонов(самсунг,сименс) отрезал тел. разьем и ставил разьем по схеме(которую ты выкладывал выше).

Вопрос, к тем кто сам ставил ГБО - какого диаметра дюзы ставили на тигго 2,0 миц?

2.4 мм., минимум 2.2 мм но нерекомендовал бы

TTL уровень должен быть. Адаптер должен быть USB to TTL or COM to TTL

Ааа... То есть к COM порту еще нужен дополнительный переходник на основе МАХ232 ?

Диаметр газовых жиклёров главным образом зависит от быстродействия применяемых форсунок и выходного давления газового редуктора, но правило одно: На ХХ время впрыска газа должно быть близкое к времени быстродействия применяемых форсунок, но не меньше! К примеру для Тигго 2,0 и форсунок из комплектов "ловато фаст, фаст +" с быстродействием 5 мс, это время составляет 5,5-5,8 мс при этом диаметр жиклёров 2,2мм, а давление редуктора 1,0 бар. При диаметре 2,0 мм время впрыска на ХХ будет уже 6,0 -6,5 мм при нормальном давлении редуктора в 1,0 бар.

Вопросик.
От чего могут лапотет газовые форсунки, когда уже двигатель прогрет и машина проехала длительное время?. Раньше у себя такого не наблюдал.
Форсунки OMVL давление 1,05-1,1 бар, дифузор 2,4 мм


Да.
В инте полно всячини. PL2303 самый популярный и дешевый. Переходники от старых нокий самсунгов. Цена колеблеться от 25 грн до 60 грн.

OMVL стучат практически все через 20-30т км. Говорят, что самые тихие из них с маркировкой "cs". Как правило их "лапотение" отрицательно на работу не влияет, а потому проще на это "забить", или заменить всю рейку, чем ремонтировать.

А они не ремонтируются?