Я когда Тигго смотрел, спецом не брал 4х4, не вижу в нем смысла. Это не джип и там где пролезет Нива, Тигго будет сидеть на брюхе, а монопривод - экономичнее и опять таки меньше запчастей, меньше вариантов поломки)
Так что я б кардан назад не ставил.

соглашусь, ибо кайф полного привода раскрывается когда все системы коректно работают "анти-букс", "продольной устойчивости" и т.д.
А на Тигах, так и не понял (когда выбирал), то-ли их нет, то-ли их работа - загадочная... )))
Взял с передком...

Вокруг гнезда, куда вставляется втулка карадана, мокрое пятно жирное... По ходу масло коробки передач? Я бы тоже не стовил если б ни это пятно. Может туда какую-то заглушку ставят?

меня другое удивило, у тебя в подписи мотор - 2,0 и 4Х4 ???
Я такой комплектации не встречал у официалов...
Что-то у вас - не то... Наверно у же "кулибничали" до вас???

В любом случае - нет смысла в полном приводе при 2,0... (имхо)

Такая комплектация была у "братков".

Я тоже удивился, не встречал такой комплект... Подскажите кто сайт, где по дешевке можно запчасти взять на тигго (задние колодки на финише)?

Я через Exist многое беру, многое у знакомого продавана на рынке)

Получилась небольшая проблемка.
Был к прикуривателю подключен ноутбук. Но что-то с сетевым адаптером случилось, он очень быстро и сильно нагрелся. В результате, у меня перегорел предохранитель прикуривателя.
Ставлю новый предохранитель, включаю зажихание и предохранитель пререгорает. Отключил провода от прикуривателя предохоранитель не перегорает, всё работает нормально.
Получается что где-то в самом гнезде прикуривателя что-то замкнуло.
Подскажите, кто знает, как выташить само гнездо прикуривателя. Пробую аккуратно вытаскивать, до половины доходит и всё, дальше никак, а силу применять боюсь, а то сломаю.

Я не знаю как, но опыт набирается--- пропорционально сломанным механизмам (с).

так отож бо. И сломать боюсь и сделать не получается.

сбоку на самом прикуривателе пристегнута лампа подсветки, такая себе коробочка...
Отстегни ее...
Как - не помню. Пойди на базар попроси прикуриватель "для иномарок", покрутишь в руках поймешь... (я так делал, когда его хотел достать)

Спасибо.
Как раз на следующие выходные поеду на авторынок за мелочёвкой (новые дворники, лампочки запасные, предохранители и т.д.) заодно похожу посмотрю.

-"Попроси для иномарок"
Так, ищи сразу --- Тиговский.

Они все стандартные. Только раше нужно было чем-то отличится... )))
А то снова бы обвинили в плагиате...

По съему - для удобства доступа и манипуляций открутить блок крутилок (два самореза), потом все видно станет - и как снять лампочку, и как далее вытащить сам девайс. Всё там по месту понятно.
После съема родного прикуривателя хотя бы оБсмотрите его - возможно обойдется простым саморемонтом на месте - развести друг от друга + и -.

Да, подтверждаю.
Через крутилки удобно. Только крутилки когда снимаешь запомни как тросики уложены, чтоб потом снова не разбирать!

Если аккуратно отвернуть чуток блок крутилок на себя и влево, то тросики можно и не трогать с места - у меня именно так и получилось добраться туда для неудобного но четкого подключения к проводам прикуривателя борт.вольтметра с градусником и часами и удаления его подсветки, лампа которой перегорела еще у первого прошлого хозяина. Заменил, светила, но мне подсветка там не нужна, и зимой в период идиотизма езды со светом днем за городом убрал ее в борьбе за экономию убрал ее - на 0,2В в борт.сети стало больше напруги...

Короче разобрался я с прикуривателем.
Залез к нему через бардачёк с одной стороны и пепельницу с другой.
Снять не получилось просто пришлось ломать. Дело в том что когда блок ноутбука перегрелся то немного поплавился корпус лампочки подсветки прикуривателя и он же начал коротить.Пришлось просто выломать весь корпус подсветки из прикуривателя и только тогда я его смог достать.
В результате немного подогнул все усики, очистил от обломков корпуса подсветки и поставил прикуриватель на место.
Работает всё нормально только нет подсветки. Но для меня это абсолютно не важно, я даже изначально и не знал что там есть подсветка. Я когда Тиго купил то она не работала, оказывается просто была сгоревшая лампочка.
Разве что на рынке как то найду подешёвке.

Привет народ. Перелопатил форум. Но все же хочется спросить.
Собираюсь взять б/у тигра на автомате, у всех у них +- 100тык. На что обратить внимание (кроме кузова конечно), и что меня может ждать в подводных камнях. Спасибо за ответы заранее.

Про камни в автомате и вероятно 4х4 скажут другие.
По темам в форуме как раз и видны проблемные (если можно так сказать) места куда стоит посмотреть...
В целом как и по любой машине обратите на внешнее состояние машины - оно скажет обо всём = как хозяин относится к машине, а значит и про уровень и качество ТО как минимум регламентных. Некоторые ездят на брякающей подвеске и с не горящими лампочками в стопах годами и при продаже рассказывает "вот только это начало вот стучать/сгорело, но не делаю потому что продаю, хотя и честно говорю об этом косяке..". Чушь это, т.к. если даже при предпродажной подготовке чел не устранил элементарное видимое глазу и не навел чистоту везде, то и машинка у него скорее всего г..но.
Есть другая крайность - всё вылизано и блестит, это явно для глаза покупателя сделано за пять минут до его визита. Но если авто убитое, то из своего опыта скажу (не ошибался еще с этим...) всё-равно будет видно что до этого лоска было всё ужасно.
Посмотрите в книжку сервисную и акты с перечнем работ о выполнении плановых ТО и замен агрегатов по срокам и пробегам - будете понимать что и когда Вас ждет по ремонту очередному. Даже если книжки и актов нет, то хороший хозяин будет вести учет этого всего на листочке хотя бы - для себя чтобы знать что и когда делалось и соотв-но надо будет делать в будущем.
В топливной системе слабые места бывают в баке - оба модуля если родные с завода могут загнутся после 100тыс.км, хотя и не обязательно, т.к. случается это и через 20-40тыскм пробега, и в целом засоренность бака некачественным топливом.
Смотрите на износ резины в аспекте качественности развал-схождения. К сожалению, не везде на сервисах делают это качественно...
Смотрите что и как менялось по ходовой и двигателю - оригиналы или аналоги и какие аналоги и как часто это менялось с учетом "нормального" для жизни запчасти периода. Видел как-то по записям что чел менял стойки по кругу, шаровые и резинки каждые 6-10тыс.км. Вопрос - почему? И тут два варианта - либо такое качество запчастей брал, либо рысачил на машине от души, не жалея ничего... Может кто накинет еще причины, но для себя я понимаю только это.
На самом деле в Тигго все как у всех б/у машин при покупке смотрите, а подводные валуны могут быть во всем, начиная элементарно от "скрученного" пробега и вписания в книжку задним числом несуществующих ТО и замен (такое тоже приходилось видеть...). И даже если по книжке все Ок делалось и реально все вписано и соответствует, и авто ухоженное не за пять минут, то выяснить проблемы можно только двумя способами: купить и ездить, а там как будет, или, потратившись на диагностику ходовой и компьютерную полную, понять что есть и что ждет в будущем. Хотя в двигатель, КПП и муфту не залезешь ведь...
Извините что отнял время и ничего не посоветовал!...