Так случилось, что таки умерла кпп. Подскажите, пожалуйста, какой у нее номер в каталогах? И можно ли ставить кпп от 2.0??? Не будет конфликта? Поедет ли она после этого?

А, у Вас что 2.4 АКПП ??????????????

Нет, ручная!!! Но да, 4х4.

не спец, но думаю не получится.
Куда кардан подключать ??? Это как минимум первый вопрос.

Я думал снать раздатку и сделать лишь передние приводной

Сложно сказать, 1.6 МТ вообще редкость.
Подожди может аксакалы подтянутся что то намозгуют.
А вообще на СТО надо смотреть соразмерность крепления мотор - коробка,полуоси, сцепление и т.д.
Коробка у нас китайская, своя, не думаю что они заморачивались от 2007 гв, так что может и подойти. И еще посмотри в мануале передаточные числа, свои и те что раньше стояли, прошлых годов-- если совпадают -- есть шанс думаю.

Доброго времени.
У знакомого на тигго 2.0 и механика проблема вроде с коробкой.
Заключается как сказал ему мастер в дифференциале.При вывешенных колесах крутишь одно колесо крутиться и второе.
Привод только передний.
Ремонтировал кто-то коробку или ему одному повезло?
Человек с инетом не дружит и попросил узнать.

Друзья! Есть вопрос:
Порвался у меня пыльник на штоке переключения передач (на фото красным), решил поменять... Что бы до него добраться - надо снимать крышку КПП вместе со штоком (на фото зелёным), всё раскрутил добрался до крышки, открутил 6 болтов и всё... В ступоре - не могу оторвать её от КПП... Кто знает , она на герметике приклеена? Боюсь коробке башку свернуть...

Пыльник этот порван у всех, но не все об этом знают. Кто-то писал, что суперклеем подклеил и ездит. У меня не вышло. Я купил похожую гофрорезинку, думал ее вдоль разрезать и поверх старой надеть, затем заклеить, или нитками скрутить. Разрезом вниз поставить, чтобы влага не затекала. Ну смазки перед этим на шток погуще - само-собой. Разбирать коробку из-за резинки - занадто.

Таки да, геморно его менять... Крышка, на самом деле, приклеена с завода на герметик серого цвета, так что еле оторвали её от КПП. Извиняюсь за качество фоток с телефона.

Проблема этого узла состоит вот в чём: пыльник, который рвётся, призван защищать только сальник штока переключения передач. Рычаг, который на штоке, проблемно снять на месте, без демонтажа из за того, что шплинт, которым он крепится к штоку, очень крепко сидит и выбить его на месте не представляется возможным... Мало места для удара молотком по пробойнику и можно повредить сам сальник, если хорошо прикладываться...
В общем сняли, выбили шплинт (сидел довольно жестко), поменял пыльник на первый попавшийся, который подобрали в магазине, подошёл от Славуты или Таврии - не помню
Резина на этом пыльнике (Кременчукгумотехніка) на порядок толще и качественнее чем на оригинале.
Выточил у токаря подобие этого шплинта с шляпой под ключ и с резьбой на другом конце для фиксации. Отверстие в штоке сделано под конус.
Теперь чтобы поменять пыльник, достаточно открутить гайку на шплинте и пошатать сам шплинт, он конусный и от пошатывания выходит без единого удара.

Я сегодня воздушный фильтр снимал, пыльничек поставил так как описывал выше. Заняло 5 минут. Вид конечно немного колхозный, но думаю, с задачей справляться будет.

Надо и себе чет "приколхозить", а то лет 5 уже порванный, всё никак руки не дойдут туда.

Всем привет. Подскажите пожалуйста, если кто с этим сталкивался. Проблема такого рода, купил я машину этой осенью, все хорошо , все нормально, но с наступление холодов утром когда я завожу ее и хочу ехать, то не могу включить ни 1-2 ни 5-заднюю, только 3 и 4, приходиться стоять по 20 минут пока скорость включиться, думал что масло, поменял масло, все равно такая проблема, что делать я не знаю.

Было подобное, но немного не так.
На холодную не мог включить 1-2 при работающем двигателе.
Заглушил - прекрасно включается.
Причина - трещина в направляющей выжимного подшипника.
При работе перекашивалась вилка и сцепление не до конца отрабатывало.
Решилось после замены сцепления (всего - корзина, диск, выжимной и направляющая выжимного).

А сколько масла залили ?

Ну у меня только когда холодная. Это появилось только когда морозы ударили, минут 20 грею, потом включается и нормально работает, такое ощущение, что где-то есть вода. Масла залил примерно 2,2. Я думаю у меня что-то другое. Бывает спешу, 3 приходится ехать, и все равно только минут через 10 включается. Ехать на сто, или что делать, немножко поднапрягает эта ситуация.

А как педальки тормоза и сцепления себя ведут ?
Если там подмерзает ?
Проверить отработку сцепления - просто.
Один выжимает, второй смотрит на перемещение вилки от цилиндра сцепления - спереди видно неплохо. Если ход ровный, без перекоса вилки - все в порядке. У меня, когда ее перекашивало, закусывало пыльник, сквозь который хвостовик наружу выходит. И смещалось от центра отверстия к краю, до затирания.

Будьте терпеливы и полистайте тему,все уже оговаривалось.Увы,но это влага в тросах переключения.

Спасибо) Сейчас полистаю)

Педали нормально себя ведут, сцепление легко нажимается , тормозит тоже отлично, а вот про что говорили, посмотрю. Спасибо

На моей когда-то тоже "примерзала" рукоять в минус 10-15. Сменил масло в КПП (было заводское после первого хозяина), проблема ушла и до сих пор даже в минус 20 не возвращалась...
Про воду в тросах и пыльники версии тоже реальные, потому как в планах это были следующие после замены масла этапы борьбы с этим.