У меня стоит 9 летом. Ставлю 6 не такая кажеться резвая.

Возможно, что где Вы заправляетесь состав газа немного другой. Стараюсь заправляться на одной и той же заправке, отсюда и боле менее однозначные результаты. Я думаю, что для летнего газа 6 градусов достаточно, но можно поставить 8 градусов и не задумываться какой газ, а просто ездить и всё будет нормально... на газе нет детонации, а потому мотору ничего страшного не будет, если угол немного великоват.

В принципе согласен с мнением senjn, но есть один нюанс. Может забылм, что ЭБУ двигателя может корректировать УОЗ в незначительных величинах(но явно недостаточно для ГБО). Так вот При установке вариатора ЭБУ все равно корректирует УОЗ, ему то не известно, что его "обманывают" вариатором и также , что вместо бензина подается газ. ЭБУ анализирует всего лишь значения датчиков - лямбды, датчик детонации и т.д. Поэтому при работе на газу и выставленном УОЗ 8 градусов на вариаторе ЭБУ подстроит его до необходимого значения. Но есть в этом нюансе и обратная сторона! При переключении с газа на бензин коррекция УОЗ останется и если она будет прилично отличаться от необходимой коррекции на бензине , то плавного перехода не будет. У меня стоит сейчас 7 градусов, заправляю 92 бензин. Переход с бензина на газ и с газа на бензин абсолютно не заметен, только писк слышен о закончившемся газе)))). Поэтому при подоборе УОЗ обратите на это внимание, т.е на выставленный УОЗ и тип заливаемого бензина.

На газе нет детонации, а потому бензиновый ЭБУ достаточно быстро устанавливает максимально доступный для него УОЗ (разные ЭБУ, прошивки ЭБУ - разный максимальный УОЗ) . При переходе с газа на бензин обязан сработать ДД (если это необходимо!) и быстро вернуть УОЗ на безопасный для данного типа бензина. Как правило, из-за того, что вариатор мгновенно убирает газовое опережение при переключении на бензин, то никакой детонации быть не должно если Вы используете рекомендуемый тип бензина.

Случилась такая проблема с ГБО:
Закончился газ, проехал 25км на бензине.
Заправил полный баллон газа.
Переключился на газ, проехал пару км, загорелся чекенжин, и совершенно пропала тяга, остановился - троит сильно, на холостых около 400 оборотов.
Заглушил, завел, все нормально, чекенжин не горит, проехал 1 минуту - опять все повторилось.
Был с собой ноут, прочитал ошибку с помощью TiggoDiag: "001 4000 Ignition Coil".
Опять завел, переключился на бензин, проехал более 200км - никаких проблем.

Собственно вопросы:
Неужели газ может быть настолько плохим?
Как можно слить газ из баллона?
Или это газовое оборудование виновато, а не газ?
Как это может быть связано с катушкой зажигания (ошибка Ignition Coil)?

1. Сам газ такой плохой быть не может, а вот если попала вода в балон, то проблемы будут, пока её оттуда не извлечёшь, но она выходит первая если заборная трубка находится в самом низу.... её газ выдавливает. Но у Вас похоже не эта проблема.
2. Газ слить можно, но это процесс геморройный, да и нет в этом необходимости.
3. Да, надо ехать к установщикам, пусть проверять подключение газомозгов и форсунок, может где-то плохой контакт. (вероятность есть, но мала)
4. Для газа надо уменьшить зазор в свечах на 0,2 мм. (на бензин это практически не отразится), чтобы пробивное напряжение газовой смеси сравнялось с бензиновым. Так же надо проверить ВВ провода. Это наиболее вероятная причина в Вашем случае.

Еще мне встречалось, что появлялась трещина на задней стороне катушки зажигания и при работе на бензине все нормально, а вот на газу это было что то в ходу все нормально и тут бац загорелся чек и троить начинала, а потом пройдет, пока не сменили катушку и не уменьшили зазор в свечах.

Катушки у 2,4 АТ не такие как на 2,0... они отдельные и стоят прямо на свечных колодцах и ВВ проводов всего 2. Думаю, что если свечной зазор сделают 0,9, то проблема уйдёт.

Свечной зазор и так 0.9, свечи менял во время ТО 7000км назад, и зазор мерял.
Дефектов на катушках тоже нет.
Правда, масло немного пропускает в двух колодцах.

Ок, спасибо за ответы.
Поеду к установщикам ГБО, потом отпишусь.

не досмотрел. Залет.

Что может быть причиной большого расхода газа - 18 л.
Поменяны фильтра свечи.
Не менял воздушный пробег на нем 10000,состояние нормальное (или условно нормальное)

Я, может в газе и малограмотный, но ИМХО, вот такое расположение баллона - это нарушение всех мысленных норм безопасности, езда на пороховой бочке, в прямом смысле слова. В инструкции к баллону написано - "Следует устанавливать баллон в защищенное место, чтобы он не нагревался и не подвергался ударам". А тут - нижняя точка авто, да ещё и возле глушителя...
А себе я тоже планирую ставить газ, сейчас изучаю все ньюансы.

На многих авто труба идущая к глушителю огибает бензиновый бак ещё ближе, чем на приведенной Вами ссылке, правда с завода в таких местах ставится теплоотражательные пластины, а здесь продувающий в движении воздух не позволит баллону перегреться. Кстати, температура самовоспламенения пропан-бутана от 400С градусов, а бензина от 255С (в зависимости от сорта). Перегрев баллона в данном случае нереален. Летом бывают дни, когда дорожный асфальт горячее глушителя!
На счёт нижней точки.... бензобаки в авто тоже находятся под днищем, и распороть бензобак о камень - "как два пальца... об асфальт", а вот пробить газовый баллон из высококачественной стали более 3 мм, опять - таки нереально... автомобиль подпрыгнет, будет небольшая вмятина на баллоне, баллон может оторваться, но обязан сработать мультиклапан и из оторванного газопровода газ выходить не будет, а если и будет, то Вы будете от него далеко и гореть он не будет... зажечь его нечем!
Если Вы на свой инжекторный двигатель установите ГБО ниже 4-го поколения, то конечно, может авто загореться и взорваться. Опишу ситуацию, простую, как солдатские трусы: Двигатель работает на газе и весь объём впускного коллектора заполнен газовой смесью. Нажимаете на акселератор, чтобы тронуться и происходит "хлопок" ("профессора" установившие такое ГБО знают, что это такое! ), который разрывает корпус воздушного фильтра, осколками которого и взрывной волной обрывает бензиновую магистраль к топливной рампе (может срывает разъём от рампы). Конечно же там бензин под давлением (заводили авто на бензине и бензонасос накачал давление) заливает двигатель и раскалённый выпускной коллектор, а может где-то ВВпровод пробивает, так как стал мокрым от бензина - вот и пожар под капотом. Далее, ситуация развивается стремительно и ничего сделать нельзя... весь авто загорается за менее 2 минут... пока водила выскочил, полез за огнетушителем... уже греется в огне газовый баллон и бензиновый бак. Думаю, что бензиновый бак разорвёт быстрее газового баллона и всё вспыхнет большим огнём и теперь надо ждать... когда рванёт газовый баллон...
Значит долго думать и экономить не надо, а надо ставить ГБО не ниже 4-го поколения.
"Если хочешь что-то сделать хорошо - сделай это сам!"

При городской езде, продувающего воздуха может быть не так много, а то и вовсе не быть. Температура глушителя, есть разные цифры, но что-то около 300°, т.е. как минимум один бок баллона будет точно выше 45° - паспортной максимальной температуры эксплуатации.

Ну а так как вы прицепили, или в нишу вместо запаски - меня такие варианты вполне устраивают. Хотя вот, если сзади сильно въезжают - то запаска вполне может самортизировать удар, а баллон пойдёт в салон.

Не, глушитель до 300С не нагревается... до 100С может, но не больше! На 300С железо уже светится тёмнокрасным светом. При такой температуре уже производят низкотемпературный отпуск закалённой стали!
Все легковушки пойдут под баллон, а грузовики да, вомнут баллон в заднюю дверь и запаску тоже... там не только резина, но и диск.

Ликбез. Система шумопонижения


Насчёт того, куда пойдёт баллон, я имел ввиду вариант расположения в нише запасного колеса.

Температура газов попадающих в глушитель может и достигает температуры 350С, но наружный корпус глушителя никогда не нагревается до такой температуры. К стати, я сам лично мерил на своем Тигре температуру на выходе глушителя засунув градусник (0-100С) в выхлопную трубу. На ХХ на бензине было 38С, на газе без вариатора 42С, на газе с вариатором 32С.
Да, хочу добавить, глушитель, это как и испаритель в холодильнике, где выпускные газы резко расширяются, а как известно (может не всем) из курса физики, газы при расширении охлаждаются.

На своей машине замерял пирометром: снаружи температура 80-85 градусов, внутри (замер внутри через выхлопную трубу) - 110-120.

Это на не прогретом двигателе, там даже водичка бежит, а как прогреешь - уже пар.

Температура отработанных газов на выходе из цилиндра двигателя практически не зависит прогрет он (двигатель) или нет. Эта температура зависит только от температуры горения топлива.
Это где "внутри"? Я мерил на глубине в 10 см от среза выпускной трубы в режиме ХХ. Как мне помниться, то двигатель был прогрет до рабочей температуры. Наверное, если дать газу, то температура буде выше и дойдёт до приведенной Вами. но никак до 300С!
Я помню случаи, когда мы выезжая на природу накачивали надувные матрацы от выпускной трубы. Да, матрац был тёплый, но нисколько не горячий!