Я так понимаю уоз выставляется сугубо индивидуально по личным ощущениям от работы а/м?
Подключается вариатор, как я понял к ДПКВ?
УОЗ на бензине тоже необходимо будет выставлять руками? Или же угол на бензине, будет выставляться автоматически?

Как нету, а у senjnа. Взял уже 2 вариатора

Спасибо. написал ему в ЛС.

брал у себя питание с газовой карты, + от клапана тоже вызвонил возле карты.
Стоит 60-2. Проблем нет

Ничего плохого в этом нет, так как ток потребления вариатором меньше тока саморазряда аккумулятора. К стати, "мозги" ГБО, тоже подключены напрямую к аккумулятору (может Вам это не известно) через предохранитель и я всем советую питание на вариатор брать именно с этого предохранителя. Ни в коем случае не подключать вариатор к питанию катушки зажигания или инжекторов! Всё, что я написал касается только вариатора 60-2.ру.

Я у себя +12В подключил через отдельный предохранитель на 5А прямо от аккумулятора. А чего от катушки нельзя? я в принципе и не собирался прямо от катушки питать вариатор, хотел реализовать схему которая приведена в документации с сайт 60-2.ру. Там где +12В от катушки зажигания подается на реле, а контакт реле замыкает цепь +12В напрямую от аккумулятора.

Через реле можно! Там, где индуктивная нагрузка, бродят помехи обратной самоиндукции большой амплитуды, бывают до 120 вольт и больше, а это не 12-14 вольт!

У меня питание взято с плюса газового клапана, на двигателях с объемом 1.8 переключатель на первой колодке № 7 не включать, будет неровная работа двигателя, только № 1.

Тоесть получаеться, когда подаеться напряжение на клапан включаеться вариатор сразу с опережением на газу.
А как тогда работает на бензине?
Вариатор находиться в выключеном состоянии

А на кой ему на бензине то включаться?
УОЗ на бензине корректируется мозгами.

Так вариатор включен в разрыв ДПКВ.
Если нету питания вариатора то как на бензине он работает.
Что то не так?!!!

На сколько я видел переходники для подключения к ДПКВ или вариант припаиваться к нему, то ДПКВ не идет в разрыв, просто к его проводам подключается вариатор, а сигнал с ДПКВ, как поступал к бензиновым мозгам, так и поступает.
Фишка то не обрезана, просто к ней допаяны выходы на вариатор.
При разрыве в цепи ДПКВ горел бы чек и вряд ли бы мозг пустил вас куда-то ездить, если бы не было сигналов от датчика.

Вариатор 60-2.ру подключается именно в разрыв датчика положения коленвала. я сначала подключил неправильно и не подключил массу на вариатор. Из-за отсутствия массы не было питания, при попытке завести двигатель, стертер крутился но двигатель не заводился. Так что без питания вариатора на бензине двигатель просто не заведется.
Как-то не очень понял о чем речь, где находятся эти колодки? от плюса газового клапана у меня идет оранжевый провод в вариатор, это сигнал о том что мотор работает на газу.

Ты ошибаешься, Dim@s прав - при подключении вариатора ДПКВ подключается на вход вариатора, а с выхода вариатора снимается сигнал. Питание на вариатор тоже должно подаваться, также есть команда переключения на газ, по ней вариатор изменяет УОЗ, по алгоритму выбранному пользователем. При работе на бензине вариатор либо полностью повотряет входной сигнал, либо также может изменять угол - как в сторону опережения , так и запаздывания.

Нет, там тоже постоянный есть плюс. Если вариатор не будет подключен, то и машину даже на бензе не получится завести. А ДПКВ подсоединен без разрыва проводов через спец переходник.

Прсто вы в посте написали это.
Оттуда и дискусии

Мужики, да Вы че! Если не будет разрыва в ДПКВ, то он - ЭБУ будет видеть показания только с датчика и постоянно! Смысл тогда вариатора? А работает он (вариаиор) только через разрыв и постоянно! Почему и нужно ему питание постоянно! Нет сигнала с газового клапана - он молчит и через себя пропускает сигнал ДПКВ, клапан включился, подал сигнал на вариатор - он начинает свою работу по настройках в нем.

Да, Александр, мужики что то зарылись! Вариатор электронное устройство, а все электронные устройства требуют электрического питания. Конечно же вариатор включается в "разрыв" провода ДПКВ, этот разрыв может быть осуществлён не ножницами, а отсоединением разъёма ДПКВ от проводки авто и подключением его к вариатору через переходник, но можно резать и подсоединять проводами. В случае, если на вариатор не будет подано питание, то импульсов ДПКВ ЭБУ не получит и авто не заведётся! (правда есть машины которые можно завести по ДПРВ, но это особый случай!) Если на вариатор не подаётся сигнал с газового клапана, то вариатор работает по бензиновым установкам (как правило это "0" градусов опережения, хотя вариатор 60-2.ру может делать опережение и на бензине). Если есть сигнал с газового клапана, то вариатор включает таблицу опережения для газа. В результате мы имеем подобие двух режимной прошивки, когда на бензине свои углы опережения, а на газе свои. А вот, просто газовая прошивка ЭБУ (бензиновых "мозгов"), не даёт возможность нормально эксплуатировать авто на бензине.

Установил вариатор, проверил уоз 8 и 9 градусов, разницы между ними пока не почувствовал, буду играться.
В одном убедился, машина стала живее на газу, особой разницы с бензином не ощущаю.
senjn, спасибо за содействие в приобретении и консультации по подключению!

Paranoid, вот и хорошо! Пользуйтесь на здоровье!
8 градусов стоит, что бы Вы не меняли углы при переходе на летний и зимний газ.... этот как усреднённое значение. Вообще, я на своём Тигго 2,0 митцу использую летом 6 градусов, а зимой 9.