АКБ очень чувствительна к холодам. Так что можно однажды утром выйти в минус 30 и поцеловав руль искать у кого бы прикуриться...

Кстати еще для друга Drawing of the 3 добавлю, что, например двиг 2,4 еще и не каждый ланос прикурить сможет, нужно ведь получить вменяемый стартовый ток. Лучше тогда сразу бусик искать или внедорожник какой-нить для прикура...

И провода для прикуривания должны быть с нормальным сечением. На прошлых выходных одноклубника "прикуривал" на 2.4 АТ. Его аккум сел в ноль, он на неделю освещение оставил в салоне. Так завести машину не удалось. Провода за 80 грн не оправдали возложенного на них доверия.

Не знаю, не знаю! В этом году уже дважды прикуривал. Раз от девятки и раз от Ланоса. Оба раза доноры работали на ХХ. А моя красавица, только чирк и заурчала. А вообще то в воскресенье куплю новую АКБ. Все таки как сделать плотнее контакт на плюсовой клеме?

Это вот совершенно правильно

Ребята, провода для прикуривания спасут только в том случае, когда аккумулятор подсел, а не разрядился в ноль. если разрядился, то нужно от автомобиля-донора подключить провода и дать генератору донора зарядить штатный АКБ минут 20-30, чтобы штатный АКБ получил 15-20% емкости. Необходимо это для пускового тока, обеспечить пусковой ток по проводам прикуривателя - нереально!!! Пусковой ток в реальности - 200-300 ампер, при длинне проводов 1,5- 2 метра нужно сечение не менее 80-100 мм квадратных, таких проводов я еще не видел!!!)))) Да соединение должно быть не клеммами, а надежное болтовое!)))

Вот теперь понятно, почему даже после 15 минут зарядки его аккума от моего генератора мы так машину и не завели. Нужно было просто еще минут 15-20 подождать.

magnum, это все касается , если машина заводилась до того с пол пинка, если же нужно прокрутить 2-3 раза, то время еще растет!!! Тут без вольтметра уже не обойтись!)))

проблема была в севшем акуме. Зарядил, и уже которое утро всё ноу проблем. навсякий пожарный акум со старой машинки снял, зарядил и дома поставил , так сказать про запас, кто знает что зима нам готовит... после заряда глазок стал синим.

"старый" акум прекрасно будет работать летом (выше, чем +18 град).
От "прикуривателя" завестись - не реально, только помочь родному аккуму - Алекс-Уно прав на 100%.
Пы.Сы. Кабель сечением 80-120 мм2 видел и использовал не раз - НО на подводе "силы" к объектам (с сумарной потребляемой мощностью 45-80 кВт от 380В, 3-х фазки, ноль, к сожалению, не везде и не всегда нормальный. Земля - слезы).
Вес 1 м погонного кабеля - прим. 4 кг (3х80), согнуть - ну, есть некоторый опыт (тяжелая атлетика в юности ).

Прошлой зимой при минус тридцати (машинка на улице ночует) для прикура использовал гелевый 20-ти амперник.
Благо движёк с полпинка заводится (конечно с выжимом сцепы), главное чтоб батарейка смогла хоть оборот прокрутить.
Родная батарея 2008-ого года, после прошлой зимы просится на замену, но.. решил эту зиму рискнуть, не менять и пока ещё не прикуривал.

Serg_O, я имел ввиду не существование кабелей такого сечения, а провода прикуривателя такого сечения.
Winston, ситуация , практически один в один, но боюсь разочаровать и тебя и себя. Когда будут морозы за -20, проблемы обеспечены нам обоим! Лично я очень серьезно задумался о покупке аккумулятора, хотя , как назло финансы поют романсы

что то мне всёравно не нравтся... буду свечи менять... если не поможет то пробитую катушку

Раз аккумулятор крутит 7-8 раз двигатель, значит проблема не в нем. У меня сейчас машина заводится при -15 с пол тыка, а раньше было туго, со второго, а то и с третьего раза даже летом, причина всему была загаженная сеточка в бензобаке. Заправлялся на ВР обычным 95. После вскрытия бензобака было обнаружено, что вся сеточка в какой-то типа глине, слизи, что то такое. После замены сеточки и чистки бака, залил пульс 95 ОККО (дорого конечно, но благо дело езжу на газу, поэтому бензина много не требуется), поменял бензофильтр и вот уже сколько времени, заводится всегда с пол тыка.
Добавлю еще, что если я действительно прав и плохо заводится из-за забитой сеточки в бензобаке, то в скором времени накроется бензонасос.

бензонасос я менял в феврале этого года (старый спалил) так что там думаю за год езды на газу мало что поменялось, в баке максимум литров 200 прошло за это время, а вот топливный фильтр пока не менял... попробую.

заменил топливник... те-же яйца, только в профиль... пока тёплая то всё гут, а только остынет то... попробую проверить контакты датчика коленвала, и сам датчик. если нет то буду копать в сторону бензонасоса. Кипяток на редуктор и старт на газу не пробовал, завтра попробую и отпишусь.

Кто мерял давление в рейке? Как это проще всего сделать?

Давление в рейке меряю частенько! Для этих целей взял манометр на 6 Бар, к нему на хомут посадил бензостойкий шланг, а к шлангу быстросъемный разъем , аналогичный штатному. Теперь снимаю разъем с рейки подключаю манометр и сразу знаю давление , еще видно как быстро накачивает насос это давление, утечку.

О да,я уже с этим столкнулся,если акум сдох основательно,разрыв внутри например,то девятки,ланосы,даже старые дизельные мерсы не помогут,надо искать шото посерьезней.От 4х литровой тоёты завелся без продлем.

На морозе умер аккумулятор.
После установки нового аккумулятора машина завелась на несколько секун и заглохла.
После снятия клем аккумулятора ситуация повторяется, заводится на секунды 2-3 глохнет и не заводится вобще.

Коллеги, может у кого-то есть опыт или идеи что это может быть.

Аккум в норме? До какого значения падает напряжение при заводке. И восстанавливается ли сразу после запуска двигателя? Если нет - недозаряжен аккум - пробовать пуск с пускозарядным устройством (вместе с аккум). Если напряжение в норме - вопрос к генератору и его управлению - бывает, что генератор просаживает общую сеть, а при напряжении бортовой сети ниже 8 В система управления (ЕБУ) блокирует работу двигателя.