ясненько, буду искать
а это может быть
- лямдазонд,
- в управляющем проводе от мозгов до одной из катушек (например перетерся)
- Датчик температуры и давления воздуха

Навряд ли... Она тогда и на холодную дёргалась бы. И как-то эта дискуссия не сильно подходит данной теме. Лучше её перенести в отдельную ветку.

подскажите плз, а вот есть несколько вариантов установки ГБО
: http://www.autogas.in.ua/?pid=1402
4 цил. 6 цил. 8 цил.
Базовая комплектация 5200 - 6900 грн. 7200 - 8500 грн. 8300 - 9300 грн.
Люкс-комплектация 6400 - 7900 грн. 8200 - 9500 грн. 9600 - 10700 грн.
Системы Landi-Renzo 7000 - 8500 грн. 8900 - 10200 грн. 9600 - 12500 грн.
Что из них оптимальнее? И на Тигго какую ставить надо 4,6 или 8? Какова дальнейшая примерная стоимость ТО ГБО?

на тигре 4 цилиндра, соответственно ставить на 4 цилиндра.

Reskator, ставь 8 цил. ато пасаны засмиют...

floppy30, подобные проблемы (при условии исправности ВВ проводов, свечей и катушек зажигания) были:
1. На Тигре 2,4АТ и решилось заменой ДПРВ (Датчик РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО вала!). На Тиграх 2,4 АТ это достаточно частая неисправность.
2. На Истаре 2,4АТ (точно такой же двигатель, АКПП, ЭБУ, как и на Тигго 2,4АТ) генератор давал повышенное напряжение (17 вольт! Мерять напругу именно тогда, когда двигатель начинает "барахлить"!) при этом двигатель заводился и работал 5-10 мин. нормально, а потом начинал дёргаться... потом были случаи погасания приборной доски и полная остановка двигателя. После повторной заводки двигатель заводился без проблем, но опять нормально работал не долго. Решилось заменой регулятора напряжения генератора.

кто подскажет какой тип лямбды на наших авто?
1 По напряжению (0-бедная)
2 По напряжению инвертируемая (0-богатая)
3 UEGO по напряжению
4 UEGO полный диапазон

настраиваю стаг4. нужно знать. Грешу что лямбды вообще не подключены.

Как известно мне, то у нас стоят обычные циркониевые лямбды, выдающие в зависимости от качества смеси напряжение от 0,1 -1,0 вольт.
Установщики ГБО, как правило, лямбды не подключают к "мозгам" даже, если есть такой провод. Такой провод есть не на всех системах (мозгах) ГБО. В ГБО 4-го поколения лямбды если и подключаются, то только как информация для настройщика, а их значение "мозгами" ГБО не обрабатывается.
Вот график зависимости напряжения циркониевых датчиков от качества смеси:

Вот и я установил себе ГБО. Фотки тут http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=68&t=25318&start=20.
По динамике отличий от бензина не заметил, хотя с газом езжу пока только в городе, т.е. больше 80 не разгонялся.
Уже купил вариатор микролуч. Хочу установить сам.
Подскажите, кто знает, где в "тигго 2.4 АТ" находятся датчик положения распредвала и датчик положения коленвала? Желательно с указанием на фото
А если кто-то, из тех кто себе такой ставил, точно укажет в разрез какого провода датчиков ДПРВ и ДПКВ подключать вариатор, было бы просто замечательно

Подключать на АТ нужно только ДПКВ, распредвала не нужен. Разъм от ДПКВ рядом с крышкой ГРМ - там и резать, питание желательно только с акума.... и немного нюансов, столкнетесь - спрашивайте...

Slavutich, спасибо.

Сегодня установил вариатор, вроде все работает. По динамике разгона, кажется, даже лучше, чем на бензине, но это был только пробный заезд на пару км. По расходу пока ничего не знаю, поживем - посмотрим.
Немного смутила осциллограмма с ДПКВ снятая вариатором, она какая то очень растянутая, похоже, что полный оборот коленвала не помещается. Это при цене деления 5мс, хотя по инструкции рекомендуют 0,25мс. При 0,25мс вообще прямая линия получается. Это просто так, мысли. Все работает, и хорошо

Осталась у меня другая проблемка, не могу подключиться к газовому блоку управления.
Газовое оборудование - Versus. При запуске программы для Versus выдает такую ошибку: Шнурок для подключения к USB делал сам на базе дата-кабеля СА-42. Этот же шнурок, с тем же разъемом использовал для подключения к вариатору, т.е. шнурок работает.
Может кто-то знает в чем может быть дело?

По ГБО сказать ни чего не могу, у меня Ловато (шнурок тоже СА 42). По вариатору, какой угол опережения установили?, и подлключен ли порог педали газа, если да, то какое начальное значение на холостых, у меня - 0.14 вольта. По идее должно быть около 0.5, пока не разбирался т.к. тоже все работает отменно.

Порог педали газа не подключал.
Углы опережения устанавливал по рекомендациям из инструкции:
4 (1000) 8 (1500) 8 (2000) 7 (2500) 6 (3000) 6 (3500) 6 (4000) 5 (4500) 4 (5000) 3.

С ним есть инструкция? Как выглядит?

Я имел ввиду "Рекомендации по настройке углов опережения" из файла "var_ustanovka.doc" из архива "www.microluch.com/variators.zip".

спасибо senjn-у за вариатор 60-2.
Сегодня установил за 15 минут.
первые впечатления:
1) тяговитость на низах
2) пропал железный цокот форсунок
3) улучшилась динамика
Через неделю скажу по расходу есть улучшения или нет.

Появилась проблема... На газу стала троить, дёргаться, на бензусе нормально себя ведёт... У кого какие идеи по этому поводу есть?
проблема появилась сама собой... Ни с того ни с сего утром завёл, поехал, включился газ и началось... Пока мотор до 2500- + не раскрутишь машина дергается, иногда слышны хлопки в выхлопной, по ощущению как будто троит...

Какая установка, если второго поколения, то слишком бедная газовая смесь, добавьте немного газа.

4 поколения. Это идея по поводу смеси... Может на заправках начали зимний газ заправлять, вот оно и чувствуется... попробую настроить и отпишусь... хотя на холостых всё как и раньше, не плавает, держит нормально. При бедной смеси холостые плавали...

С наступлением холодов многие с этим сталкиваются. В прошлом году и я в том числе. Возможно не правильно настроена коррекция по температуре (компенсации). Хотя при охлаждении газо воздушной смеси в одном и том же объеме ее вмещается больше- становится плотнее, значит богаче. При большом количестве газа и малом количестве воздуха она вообще не воспламеняется. Проверено на гбо 1 поколения (карбюраторном).