У меня пробег 80тыщ ремни менял у дяди васи дали гарантию 40тыщ менял на 50тыщах полностью доволен

У официалов тебя разведут официально. Мне только роликов и ремней насчитали аж на 4600 грн + работа. А шо там за "гуано", потом сюрприз будет. На 50000 взял ремни Дайко и корейские ролики и заплатил 1200 + 250 работа. Доволен вполне, прошел 23000. Найдите нормальных мастеров и забудьте про официалов. Я к своим после первого посещения дорогу забыл.

согласен 100% себе тоже подобрал ремни по dayko, с официалами и небыл знаком,поетому ничего немогу сказать.

Абсолютно верно! Никакой гарантии на замену ремня на официальных СТО нет и быть не может! Они дают гарантию на 3 месяца (???), ставят "левые" ремни, а потом требуют бабки за ремонт. В Киеве было как минимум 4 случая, когда рвались ремни, установленные на ТО 40000 и владельцы потратили кучу времени и нервов воюя с официалами и ничего не доказали... плюнули и отремонтировали свои двигатели на других СТО.

А кто то есть, кто реально уже менял ремни и ролики на 2.4 АТ
У Россиян много информации, но те 2.4 и наши 2.4 это все же разные машины. И хотелось бы услышать замену в наших реалиях.

ни один ремень или ролик не проходит больше того что поставили на заводе.и это не только касательно Чери.
буду ездить на родном ремне и роликах до 100 000 тык потом посмотрб что с ним если все ок буду ездить дальше.
у нас парень на б3 пассате ездил 300 000 км на родном ремне и роликах.

Наверно чувак на 300 тысячах узнал что такое слово ТО.
На самом деле, на машинах (выпуска 80-х,90-х) запас просности и качества комплектующих был намного выше чем сейчас. Это говорю про заводские запчасти(чем комплектовались новые машины). А что сейчас.Блок цилиндров из алюминия(БМВ), между цилиндрами 2 см, даже не расточишь, но не в расточке дело. Экономия вот чем движит всех производителей, а китайцев тем более. Поэтому до 100000 км я ездить не буду, а поменяю свои ремни и ролики на 60000 км.

Не совсем понятно, какая разница между 2,4 в русской и украинской сборках. Индекс в двигателя, устанавливаемого в Украине 4G64S4M? Или нет? Если да, то у меня такой же. Первый раз на 45000 менял всё сам в нараже с ямой, на второй ( 90000), плюнул на экономию бабла, и помянял у адекватных сервисятников. Сам больше менять не хочу, уж больно неудобно без подъемника, а по технике ничего сложного. С уважением.

Я имел ввиду требуемые детали - с примерами того, что бралось

125000не менял но готовлюсь

Это, парни, чересчур смелый эксперимент. На родных япошках и то 90000 по мануалу интервал. А у нас то... У меня после снятия первого комплекта корейский ролик балансировочного ремня чуть в руках не рассыпался, а остальные два ( тоже корейские) смазку выгнали конкретно. И это всего 45000. Так что ролики лучше японовские и ремешки через 60 - 70 ткм поменять. Но здесь хозяин - барин. С уважением.

немного может чайниковский вопрос, но как будет "выглядеть" момент когда во время движения порвется ремень ГРМ?

У соседей тема есть, там все подробно описано:
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.p ... 66&start=0

Официалы как раз частенько ставят китайское гауно под видом Gates. Если бы ставли настоящий Gates то и темы для разговора здесь и не было бы. Проблема скорее не в том где ставить, а в том, что в конечном итоге тебе продадут если это аутентичный ремень - будь то оригинал chery (хотя это произведенный под заказ на стороне ремень), gates, dayco, ""полный оригинал"-япона мать-мать ее - будет ходить любой в течении своего срока, а если вам продали подделку, абсолютно не имеет значения, что на нем нарисовали.

Я вот что купил на http://chery-far.com.ua. Вроде на вид все ни так уж и плохо. Поменяю - посмотрю.

Цена этих ремней, приводные (поликлиноввые) ремни это вообще не проблема производителей и размеров как грязи.
На гейтце еще продолжение маркировки есть или это все?

Добрался наконец, то до замены ГРМ комплекта. Посмотрел как происходит замена. Сразу скажу, что самому не нужно и заморачиваться на этом. Достаточно сложно. Снимается правая фара, вся подкрыльная защита, правая часть пластиковой защиты двигателя и правая подушка двигателя (рис.) Ремни визуально осмотрел и пришел к выводу ,что еще тыс 10 проехали бы.На самом зубчатом (122 зубовом) нет трещин у основания зубов ВООБЩЕ, на ремне балансира нашел всего одну, и то не большую, ремень генератора тоже без трещин, а вот конденционера смотрите фотку. Замена обошлась на Черевском фирмовом СТО в 300 грн.

Какая приблизительно цена на сегодняшний день ремня и роликов ГРМ (нормального качества), на каких производителей лучше обратить внимание?

З.Ы.: Странно, у нас в книжке написано, что замена через каждые 40 тыс. Но это вроде тоже как часто. У меня был Лансер 1,6, дак там каждые 70 тыс . (или 80 - не помню). Это необходимость или элементарная перестраховка (желание больше заработать на сервисе)? Я понимаю, что все эти пробеги даны с определённым запасом. У одного может выходить и 100 тыс без замены (и внешне будет в нормальном состоянии), а у другого оборвёт на 45 тыс. Не хотелось бы попадать на капремонт, дороговато...

Менял на 55 после того как разобрал ПЛАКАЛ, все ролики поставлю при следующей замене назад!!! И ремень мог ещё походить.

Есть нюанс. Гидравлический натяжитель, купил себе кооперативный а у него корпус немного иной формы, и доставал до ремня, итог: Снова разбирал, менял ремень (без роликов), и поставил назад гидро-натяжитель.

И НАПОМНЮ!!! 2,0 - ГРМ ремень 122 зуба, 2,4 - 123 зуба!!! Если поставить на 2,4 122зубовый то через 6-8 тык он порвётся....Пы.Сы. Статистика.

Как эта позиция(Mitsuboshi 123XR29 Ремень приводной (балансир.вал)) относится к ТИГО 2.0??? Ведь на 2,0 должно быть 122 зубца?