Дякую автору за детальний звіт. Мав аналогічну несправність, але з цікавою передісторією і інакшим закінченням. Acteco 1.6 70 тисяч, нова з салону.
На 40 тисячах як і годиться поміняв рідний ремінь ГРМ і ролики, хоча з старими все було добре. Для перестраховки. Ремінь поставив Contitech, ролики в сірих коробочках з написом Chery, типу під оригінал. Візуально старі і нові ролики нічим не відрізнялися.
25 тисяч після заміни, з'явився дивний стук в підкапотному просторі. Деколи після довгої їзди трасою, при обгоні на обертах 5-6 тисяч чулося несильне цикання кілька разів в секунду. Оберти скидаєш - цикання припиняється. Я скільки не думав, кого не питався - ніхто не знав що то таке, на стоячому автомобілі не відтворювалося. Бо на таких обертах все повинно стукати значно значно частіше. Ну й подумав що то щось резонує, і забув про це.
Аж поки через 5 тисяч при абсолютно спокійній їзді по трасі не почув в двигуні якісь вибухи, стукіт, почали падати оберти. Я здав на обочину, заглушив двигун. Завестися знову так і не зміг.
Що було: заклинив металевий обвідний ролик, через це ремінь став нагріватися, його зовнішня оболонка була вся поплавлена. Гарячий ремінь деформував пластиковий ролик, який в свою чергу почав дерти з ременя смужку товщиною 4мм. Коли ремінь був гарячий, смужка ставала еластична і на високих обертах центробіжна сила її відгинала. От вона і починала зачіпати за кожух. Звідси і цикання. Аж поки смужка не стала достатньо довгою і не зачепилася за шось, а потім пересунула ремінь на кілька зубців.
Але мені повезло. Після того як поставив на місце старий ремінь і ролики - Авто завелося! Хвала ременям Contitech!
---
Але це тільки пів історії. Авто завелося, але двигун вібрує, троїть і не набирає потужності. Ремінь ГРМ ставив згідно інструкції, можливість помилки виключена. Почався пошук інших несправностей. Потужність не набирає завжди а вібрує найбільше на холодному двигуні. На прогрітому двигуні вібрація мала.
Поміняв всі фільтри, свічки, дроти, скидав комп'ютер, дивився на параметри і давачі - чу-чуть забагато суміш. Почистив дросельну заслонку, перевірив тиск в рампі - нічого не допомогло. Після промивки форсунок потужність двигуна відновилася(Ура!) але вібрація і погане заведення не зникли. Дивно що форсунки допомогли, для мене це загадка. Вони мали поступово забруднюватися, а не так раптово. Пальне в баку то ж що і завжди.
Потім відкрутив перший лямбда зонд перед каталізатором. Вібрація тут же пропала. Поміряв тиск при газування 1,0-1,2 атмосфери. При забитому каталізаторі мало би бути куди більше, до 3. Але тим не менше отвір в вихлопній на місці зонда допомагає, все працює рівно
А просто переведення комп'ютера в аварійний режим(симуляція відключення обох лямбда зондів) - не допомагає. Тобто труднощі з проходженням каталізатора.
Тут дві версії:
1) При спробах пуску і діагностиці несправного ременя в каталізатор пішло багато незгорівшо бензину, от він і підгорів тому частково блокує прохід.
2) Все таки підігнуло десь троха деякі клапани. Відповідно тудою троїть, особливо на холодному двигуні. Правда як це перевірити не розбираючи двигун я не знаю.
Так і їжджу, мирюся з вібрацією. Якщо хтось має ідеї - буду радий почути?
