УКРАИНСКИЙ CHERY КЛУБ
http://www.chery-club.org/forums/

Вопросы по топливной и двигателю.
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=6&t=44637		 Страница 1 из 17
Автор:  Зоркое ухо [ Чт ноя 13, 2008 13:01 ]
Заголовок сообщения:  Топливная система QQ
Давайте изучим устройство питания двигателя QQ. Немного посмотрел под капотом устройство питания и ничего не понял :( Где шланга подачи бензина, где обратка. На рампе есть слева шланг - это подача или обратка? Где тогда подключается подача?. На верхнем корпусе инжектора есть две трубки: одна толстая - это вакумный подсос усилителя тормоза, а рядом на штуцер одевается трубочка идущая с какого то электромагнитного регенератора http://cheryauto.com.ua/CHERY-QQ-SWEET- ... 87837.aspx. Зачем он ?? Там еще есть Солиноид http://cheryauto.com.ua/CHERY-QQ-SWEET- ... 87838.aspx А он зачем?? При осторожном снятии этой трубочки со штуцера - он начинает сосать воздух и двигатель как то начинает работать не устойчиво. При затыкании палцем отверстия на штуцере - еще хуже работает двигатель, а при одевании трубочки от Регенератора все нормально работает и не капли бензина там нет. Что это такое и для чего нужно? Хочу разобраться в этом и поэксперементировать с трубочкой подачи бензина - начепить на эту трубочку мощные неодимовые магниты для поляризации топлива.. Теория эта адектатна и много хороших отзывов от знакомых. Происходит сомоочистка топливной и выхлопной системы и экономия 10% топлива.
Автор:  Y.A.K. [ Чт ноя 13, 2008 13:50 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Когда менял топливный фильтр - вроде две трубки топливных шло к двигателю, хотя не уверен, надо посмотреть.
Автор:  Step [ Чт ноя 13, 2008 19:08 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Нет на топливной рампе обратки, есть только подача
Автор:  ManOwaR [ Чт ноя 13, 2008 19:31 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Step писал(а):
Нет на топливной рампе обратки, есть только подача
Это как? :o
Автор:  Сашун [ Пт ноя 14, 2008 8:25 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
http://www.autoprospect.ru/daewoo/matiz ... aboty.html

Что тут непонятно?
Автор:  ManOwaR [ Пт ноя 14, 2008 10:51 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Сашун писал(а):
Что тут непонятно?
Объясни, пожалуйста. Просто там машинный перевод с узбекского... :-D :-D :-D
Автор:  Зоркое ухо [ Пт ноя 14, 2008 14:17 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Я понял что и у нас есть только подача на рампу - одна трубочка от бензонасоса. Обратка с бензонасоса находится непосредственно рядом с ним и идет в бак через клапан-регулятор давления. Т.е. клапан сбрасывает бензин в бак при превышения давления в магистрали подачи больше задданного. А к рампе и форсункам идет одна магистраль - одна трубочка. Я это видел, когда был под машинай на яме. Вторая трубочка это отсос бензиновых паров из бака, управляемая электромагнитным клапаном - абсорбером, которым управляет ЭБУ. И эти пары поступают в коллектор инжектора по желанию ЭБУ. Вот примерно предназначение этих двух трубок от бензобака..
В остальном работа понятна всяких датчиков детонаций, кислорода, температуры, положения коленчатого вала, положения дросельной заслонки, привода холостого хода и работа форсунок - все контролирует ЭБУ и управляет форсунками, приводом холостого хода, зажиганием, роботой кондиционера и т.д.

Вложения:
205.jpg
205.jpg [ 40.84 КБ | Просмотров: 6553 ]
Автор:  ManOwaR [ Пт ноя 14, 2008 23:38 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Зоркое ухо писал(а):
Я понял что и у нас есть только подача на рампу - одна трубочка от бензонасоса.
Теоретически, такое может быть, но есть загвоздка. Классический перепускной клапан, что стоит на топливной рейке, он не простой, то есть там не только пружина регулирует давление, но и ещё и разрежение во впускном коллекторе, к нему даже шлангочка оттуда идёт. Зачем это нужно? - для того, чтобы производительность форсунки была постоянной: у нас есть два давления, одно - это в топливной рампе, второе - во впускном коллекторе. Чем больше разрежение во впускном коллекторе, тем больше топлива может впрыснуть форсунка при неизменном давлении в рампе. Таким образом перепускной клапан постоянно регулирует/подстраивает давление в рампе под текущее разрежение в коллекторе.
Если у нас сделано не так, то на разных режимах работы двигателя, за одну и ту же единицу времени, форсунка бы впрыскивала разное количество топлива, и БК бы сильно врал. Но не врёт. Почему?
Автор:  Зоркое ухо [ Пн ноя 17, 2008 11:23 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Давление в рампе должно быть постоянным, его регулирует бензонасос и клапан в бензобаке. А ЭБУ измеряет давление во впускном коллекторе и на основе этих данных генерирует импульс для открытия форсунки.
Автор:  ManOwaR [ Пн ноя 17, 2008 11:58 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Зоркое ухо писал(а):
Давление в рампе должно быть постоянным, его регулирует бензонасос и клапан в бензобаке. А ЭБУ измеряет давление во впускном коллекторе и на основе этих данных генерирует импульс для открытия форсунки.
Ну это один из вариантов устройства, как я понял. Классический работает не так:
CHIPTUNER.RU писал(а):
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Регулятор давления топлива (РДТ) служит для регулировки давления топлива в рампе в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. РД расположен на рампе форсунок и для своей работы использует разряжение в ресивере. Существует несколько разновидностей РД. Регулятор представляет собой мембранный перепускной клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках. При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива (на самом деле давление меняется только относительно атмосферы, давление относительно распылителя форсунки, наоборот, постоянно). При снижении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается и создаются условия для увеличения давления на входе. Когда давление топлива превысит усилие пружины регулятора давления, клапан открывается для сброса избытка топлива в линию слива. При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем ЭБН регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2).
Наш, вероятно, работает по такой схеме:
CHIPTUNER.RU писал(а):
В новых системах с двигателем объемом 1,6 литра нет "обратки", РДТ находится в баке, на бензонасосе и поддерживает давление в топливной магистрали 3,8 кгс/м2. В этом случае давление топлива относительно распылителя форсунки зависит от разрежения во впускной трубе, поэтому, ЭБУ производит коррекцию времени впрыска в зависимости от прогнозируемого разрежения во впуске.
В таком случае показания моего БК - это "вилами по воде" :sad:
Автор:  Dimon [ Пн ноя 17, 2008 16:22 ]
Заголовок сообщения:  Re: Топливная система QQ
Мне вот тоже кажется, что показания БК - это не совсем правильно... Т.к. мои замеры основаны на статистике, а статистика говорит - город 8 литров, трасса 5,7 - 6 литров...
Автор:  Dimon [ Вт апр 21, 2009 12:09 ]
Заголовок сообщения:  Размеры коренных сальников?
Сабж: у соседа по стоянке Кукушка потекла маслом через задний коренной сальник, кто-то может подсказать его размеры? Т.к. снимать его и бегать с ним пешком по магазинам соседу не хочется, а доливать масло - неправильно и накладно :) Кстати, инфа будет полезна всем, ибо время не делает наши сальники новее :)
Автор:  Модэрн [ Ср апр 22, 2009 13:04 ]
Заголовок сообщения:  Re: Размеры коренных сальников?
некто не знает наверное... Жаль!
Автор:  Dimon [ Чт апр 23, 2009 5:33 ]
Заголовок сообщения:  Re: Размеры коренных сальников?
Это наверное даже хорошо, что никто не знает - значит наши сальники не так уж и плохи :) Одно плохо - человеку помочь хотел, а не получается....
Автор:  Весельчак [ Ср июн 17, 2009 14:19 ]
Заголовок сообщения:  Яка компресія в моторі КуКу?
Хто знає точну паспортну інформацію про степінь стиснення в Chery QQ в атм?
Автор:  ManOwaR [ Ср июн 17, 2009 20:15 ]
Заголовок сообщения:  Re: Яка компресія в моторі КуКу?
Производитель говорит о степени сжатия 9.5
Автор:  senjn [ Ср июн 17, 2009 20:31 ]
Заголовок сообщения:  Re: Яка компресія в моторі КуКу?
Это конструктивная степень сжатия, то есть отношение объёма камеры сгорания, когда поршень вверхней и нижней МТ.
Реальные цифры при сжатии воздуха (он нагревается и добавляет давление) должно быть где то 12-13атм.
Автор:  Виктор К [ Чт июн 18, 2009 13:37 ]
Заголовок сообщения:  Re: Яка компресія в моторі КуКу?
senjn писал(а):
Это конструктивная степень сжатия, то есть отношение объёма камеры сгорания, когда поршень вверхней и нижней МТ.
Реальные цифры при сжатии воздуха (он нагревается и добавляет давление) должно быть где то 12-13атм.
откуда такие "реальные" цифры то,речь о давлении в цилиндре,если оно 9,5 атм откуда 13,оно может только уменьшаться с износом компрессионных колец,откуда какойто горячий воздух,чушь какая то
Автор:  ManOwaR [ Чт июн 18, 2009 13:49 ]
Заголовок сообщения:  Re: Яка компресія в моторі КуКу?
Виктор К писал(а):
горячий воздух,чушь какая то
С senjn-ом лучше не шутить. А то, что с повышением температуры газа, повышается и его давление - учат ещё в средней школе. :rtfm:
Автор:  Anton Oprya [ Чт июн 18, 2009 14:27 ]
Заголовок сообщения:  Re: Яка компресія в моторі КуКу?
зашел холодный воздух смешался с топливом(вернее с топливной эмульсией) сжался до 9,5 атмосфер, потом искра смесь загорелась, нагрелась, попыталось расширятся а некуда, что приводит к тому что давление возросло (стало больше чем в других цилиндрах), давление толкает поршень
и так по порядку во всех цилиндрах
учебник Физики, не помню 9-й класс кажется
Страница 1 из 17 Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
http://www.phpbb.com/