Решил разобраться с обдувом. Ещё с зимы, при включении обдува что-то тарахтело/шелестело, но погода была неподходящая, чтобы разбираться.
Для того, чтобы снять сам моторчик с вентилятором, отсоединить один разъём от колбы, и придерживая её левой рукой, правой нажать на язычок вниз, чтобы он вышел из зацепления, и повернуть по или против часовой стрелки.
Пока рассматривал как что снимается, нашёл трубку отвода конденсата из системы кондиционирования.
Снять, как оказалось очень легко. В принципе, даже перчаточный ящик снимать не нужно, я его для других целей снимал. Сам вентилятор очень грязный (на фотке он просто засвеченный).
Вот и причина шелеста - сухие листья, прочно закрепившиеся между рёбер крыльчатки.
Крыльчатку снимаем, и кладём в тазик с водой и порошком замачиваться/откисать. Отмечаем большое количество грязи и медной мыли на внутреннем конусе. Откуда она взялась - узнаем позже.
Откручиваем два болтика и аккуратно вынимаем сам моторчик из пластмассовой колбы.
Ещё два болтика, и снимаем крышку моторчика. Бросается в глаза большое количество медной стружки и пыли.
Шарикоподшипников нет. Действительно, зачем одноразовому автомобилю подшипник, в таком малозначительном узле? Смазкой и не пахнет. Здесь, как и во многих других местах, китайцы практикуют сухое трение. Вот откуда стружка.
На дне колбы тоже видна стружка.
И по бокам тоже.
Вычищаем щёткой все детали от пыли и стружки, продуваем, и приступаем к смазке. Так как износ втулок уже значительный, для для его компенсации нам подходит только одна смазка - конечно же ХАДО, восстановительная.
Смазываем вал ротора, причём не просто ляпаем, а втираем смазку, чтобы она хорошо прилипла. Синей стрелкой указан кусок пластилина, такой же есть ещё с другой стороны. Это балансировка, спасибо хоть за такую...
Собираем в обратной последовательности. В самый раз разобраться с системой охлаждения самого моторчика. Всё очень просто. За счёт разницы давлений, созданной вентилятором, через гофрированную трубку снизу поступает воздух, прогоняется через весь моторчик, и выходит сверху, прямо в конус крыльчатки. Именно поэтому там так много медной пыли. Но как понимаете - это пыль далеко не вся, только та, что прилипла, а вот основная часть, как ни прискорбно это отмечать - у нас в лёгких.
Дальше пшикаем немного WD-шки на контакты разъёма (он немного окислился), ставим моторчик на место, подключаем разъём, проверяем работоспособность.
З.Ы.: Графитовые щётки практически 100% своей длины, а вот ламели коллектора чуток изношены.
З.З.Ы.: Максимальная мощность электромоторчика, как видно из маркировки ~ 160Вт. Это гораздо больше, чем 24Вт моего турбо-нагнетателя!
Модэрн, сечёшь, откуда наддув нужно делать! 
