увеличился уровенеь масла при том что уровень тосола уменьшился.где проблема?

Чаще всего в прокладке блока. Тосол уходит в масло.

Аналогичная проблема решена заменой МАР-сенсора+заметная экономия топлива (тема,, История ,,диагностики,,Chery QQ в Автоцентре на Борщаговке!,,).

На щупе масло чистое или эмульсия в виде пены?

Боюсь что прокладка головки, печаль.

первое время на щупе все будет нормально, сначала образуется на маслозаливной крышке белая эмульсия.

У меня все время образуется на маслозаливной крышке внутри белая эмульсия. Но уровень масла и тосола в норме. Может это конденсат от перепада температур, как и из выхлопной, когда утром заводим, течет вода, это же не означает, что утечка тосола в глушитель. Проверьте все кто может, есть ли белая эмульсия на крышечке внутри. Надо разобраться с таким вопросом.

Подскажите заводится только с 4-5 раза, после простоя 12 часов, и может загореться значок масло и пищит зумер в приборке. Если завел и заглушил, то заводится без проблем до следующего простоя.

Пищит, если Вы не пристегнуты ремнем безопасности.

не, если не пристёгнут не пищит, только значок на приборке горит. Пищит при включении зажигания несколько секунд потом прекращает - это нормально.

Ну как вариант могу предположить, что пропадает давление в топливной рампе, соответственно, для того, чтобы завестись вы и крутите раза 4-5, пока насос накачает необходимое давление и топливо.

Пробовал не крутить стартером, а накачивал давление поворотом ключа тоже раз пять, не заводится

Страдаю сейчас подобной проблемой, но с ночи заводится раза со 2го-3го.
Пока грешу на регулятор давления топлива. На нем маркировка 3.8бар, а на рампе намерял только 2.2-2.4бар на неработающем двигателе.
Вот ищу с чего бы РДТ поставить.

если топливный насос в сборе похож на амлетовский, то кажись с лады калеки подходит, там 3.7. Недавно мерял на своей тоже 3,0 показывает, но заводится хорошо. Вероятно еще форсунки засраны. Но на 2,0 например опель астра уже не заводится вообще никак. Попробуйте померять не на рампе а на выходе насоса, просто шлангом к выходу, есть вероятность что сам насос устал. Такое по лету часто бывает, особенно когда ездят на пустом баке.

Если бы устал насос, у меня были бы проблемы в виде тупняка на повышенных оборотах.
С пустым баком не езду никогда, ибо на газу и всегда около 1/2 бака бензина плещется.
Как выглядит Амулетовский насос не видел. Видел свой и видел РДТ от Калины, пока не совсем понимаю каким образом его можно туда подключить.

У меня такая же проблема вылезла.Только с диагностики..не держит регулятор давления топлива ...Ну у меня по крайней мере...Есть варианты как решить НЕ ЗАМЕНОЙ? И параллельно на сколько лицензия жизнеспособна в данном варианте?

Не заменой к сожалению это не лечится.

Отнюдь...но для этого нужны мужские руки)) Знающие люди порекомендовали приколхозить))) подходящий ( размером он в 2 раза меньше бензинового фильтра с карбюраторных машин, а по давлению надо смотреть..)регулятор в подкапотоное про-во ..поближе к форсункам, а тот, что внутри стакана пробить насквозь. Но интуиция мне подсказывает..что я лично с этим не справлюсь...
Может у кого есть варианты замены модуля бензонасоса с других машин? типа такого posting.php?mode=quote&f=6&p=591321

а вы уверены что у вас есть обратка с рейки топливной. На амулете , кажись и на ку-ку оно реализовано в баке и под капот идет только один шланг, а значит и колхозить надо в раене бака

Что касается насос устал - в первую очередь это влияет на распыление и заводку дрыгателя, когда мотор завелся ЭБУ уже сам подстраивает временем впрыска и по мере прогрева топливо лучше испаряется.
https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q ... 7170366689

Не прокатит такой вариант.. У нас топливная рейка без обратки. Левый регулятор можно поставить только в районе самого бензобака.